Hlava válce je nejdůležitější částípro každý moderní motor. Hlava válců je vybavena absolutně všemi elektrárnami, ať už se jedná o dieselové nebo benzínové. Samozřejmě existují rozdíly mezi nimi - kompresní poměr a typ paliva, ale zařízení a princip činnosti hlavy bloku se od toho nemění. Proto dnes budeme analyzovat obecný design tohoto prvku.
Mechanismus zařízení a princip činnosti
Přes svůj význam v provozu motoru je hlava válce konstrukčně velmi jednoduchá. Tento mechanismus se skládá z částí, jako jsou:
- ventily pro distribuci plynu, jmenovitě sací a výfukové plyny;
- zapalovací svíčky (v případě benzínového motoru) nebo vstřikovače (v případě dieselového motoru);
- blok spalovací komory směsi paliva a vzduchu.
Na základě fotografie poskytnuté na samém začátkučlánku vidíme, že hlava válců je konstrukční součástí motoru (ve skutečnosti velký hliníkový kryt) s vtlačenými sedly ventilů a vodicími pouzdry. Je třeba poznamenat, že osy těchto částí se musí navzájem zcela shodovat, jinak by celý klikový mechanismus selhal.
Hlava ICE a blok jsou strukturálně spojenyvzájemně pomocí speciálního žáruvzdorného ocelovo-azbestového těsnění. Ten vylučuje možnost úniku plynů spojením zařízení a ztráty komprese. Je třeba poznamenat, že toto těsnění, navzdory svému primitivnímu designu, je pro auto velmi důležité. V případě ztráty těsnících vlastností se může zhoršit provoz celého motoru. Nejprve nastane fenomén komprese, motor ztratí svou sílu a pak může přestat fungovat úplně. Trakce vozu se zastaví v důsledku neoprávněného úniku plynů z komory. A vzhledem k tomu, že uvnitř spalovacího motoru vzniká vysoký kompresní poměr (asi 2 tisíce atmosfér u vznětových motorů a 100 u benzínových motorů), může být ztráta výkonu významná.
Hlava válců (včetně GAZelle 3302) je také součástí KShM, takže její vztah k motoru je přímý.
Funkce údržby
Každý detail, bez ohledu na to, jak spolehlivý,dříve nebo později podléhá opotřebení, a to navzdory skutečnosti, že hlava válce (včetně VAZ-2110) může trvat od 200 do 400 tisíc kilometrů. To nevylučuje možnost jeho deformace a opotřebení dříve. K tomu zpravidla dochází kvůli častému přehřátí motoru, ale hlava válce se může také rozbít kvůli předčasné výměně těsnění. Proto, aby hlava bloku sloužila co nejdéle, nejprve nepřehřívejte motor a nepokoušejte se jej ochlazovat vodou shora. Za druhé pravidelně měňte a kontrolujte stav těsnění. Totéž platí pro upevňovací šrouby. Dále nezapomeňte na sezónní čištění ventilů vstupního a výstupního zdvihu a usazenin uhlíku. Pokud budete postupovat podle těchto jednoduchých tipů, vydrží váš motor dlouho a bez jakýchkoli poruch.
