Kvůli tomu, co může být nutné vyměnit těsnění gbtz?

Hlava válce je jednou z nejdůležitějšíchuzly automobilu, jejichž kvalita přímo závisí na dynamických vlastnostech automobilu. Hlava obsahuje spalovací komoru a ventilový rozvod, který je nezbytnou součástí distribučního systému plynu.

Hlava válce je přišroubována k bloku,natolik, že šrouby nebo svorníky, které jsou k tomu použity, byly použity pouze jednou, poté se staly nevhodnými pro tuto operaci, protože byly vytaženy.

Mezi nimi je tedy nainstalováno těsnění hlavy válců. Jsou chvíle, kdy je jeho výměna prostě nutná.

Výměna těsnění hlavy válců obecně není postuppříliš komplikované, protože, ať už se říká cokoli, předchází mu odstranění hlavy válců. Samozřejmě zde mohou nastat určité problémy, ale těsnění hlavy válců je velmi důležitou součástí, kterou lze vyměnit pouze v extrémních případech.

V zásadě jde o případy, kdy to může být nezbytnévýměna těsnění hlavy válců, trochu. První je rutinní oprava motoru, při které je odstraněna hlava. Faktem je, že ocelové kroužky, které rámují vnitřní okraje, jsou stlačeny se silnou přitažlivostí a stávají se nevhodnými pro opětovné použití. Kromě toho má hlava kanály pro tok maziva a chladicí kapaliny. Jejich okraje začínají být chundelaté. Na obě strany těsnění je také aplikován tepelně odolný tmel. Jeho obnova není možná, ale v současné době jsou všechny díly k dispozici v nejbližším obchodě s automobily.

Kromě toho dochází k výměně těsnění hlavy válcůkvůli špatné montáži po instalaci hlavy, protože ta mohla být vytažena nedostatečnou silou. Pak na jeho povrchu bude možné vidět stopy úniku oleje nebo chladicí kapaliny. Vniknutí první látky mezi těsnění a protilehlé části vede k nevyhnutelným důsledkům v podobě úniku kapalin nalitých do bloku motoru.

Výměna těsnění je problematičtější.hlava válce v případě vyhoření. To je další důsledek volného střihu. Jak víte, teplota ve spalovací komoře při výbuchu hořlavé směsi dosahuje 800 stupňů. Proto jsou těsnění hlavy válců obvykle vyrobena z paronitu v ocelovém rámu. Ocelové prstence jsou ale umístěny pouze podél vnitřního okraje, takže únik plynů mimo ně vede k prudkému snížení komprese ve válci, případně v žádném. V důsledku toho - pokles výkonu.

Tento problém lze identifikovat charakteristickým hlukem. Kromě toho může do takového kanálu vstoupit chladicí nebo mazací kapalina. Výsledkem je jejich vhození do motorového prostoru.

Během sacího zdvihu se ve válci vytvoří vakuum, které nasává olej z mazacího systému vytvořeným otvorem.

V zásadě je tento problém poměrně vzácný, ale pokud nastane, pak nestojí za to odložit vyřazení, protože taková maličkost může zcela deaktivovat motor.