Екипажът на самолета е доста широко понятие. Като правило тя включва не само екипа, който се издига в небето, но и хората, отговорни за поддържането на самолета на земята. Пътниците не виждат последното и често дори не знаят колко професионалисти работят, за да гарантират, че бордът ги доставя безопасно до местоназначението им.
Пътнически самолети
Историята на пътническите самолети започва през 1913 годинагодина в Русия. Същата година първият пътнически самолет „Иля Муромец“, проектиран от Игор Иванович Сикорски, беше успешно тестван. Самолетът е можел да превозва не само пътници, но и товари, а също е бил бомбардировач.
Оттогава много се е променило в тази област. Самолетите, превозващи пътници, са се задвижвали с реактивни двигатели, като някои модели могат да изминат разстояния от над 6000 километра. С течение на времето съставът и броят на членовете на екипажа се променят.
Пътнически полетен персонал
Целият персонал, който обслужва полета, може да бъде разделен на две основни групи:
- Персоналът зад кулисите, който включва наземни техници, ръководители на полети на летището, диспечери и други служители.
- Екипаж на самолета. Съставът му зависи от типа самолет. Те включват капитан, втори пилот, инженер и стюардеси.
Полетният екипаж трябва да бъдевисоко квалифициран. Животът на пътниците, спокойствието на борда и високото качество на услугата по време на полет зависят от уменията на тези хора и способността да се спазват стриктно изискванията за безопасност.
Безопасността на полетите като цяло зависи от професионализма на всеки служител и изобщо няма значение дали той излита във въздуха или работи на земята.
Изисквания за летателен екипаж
След като решихме кой е част от екипажа на самолета, ще разгледаме професията по-подробно.
По време на съветския период, директно за полетаотговориха трима или четирима членове на екипажа. Днес двама или трима членове на екипажа се справят с тази задача. Поради развитието на технически средства, навигаторската професия е напълно изместена от летателния екипаж. Освен това в пилотската кабина на съвременните съоръжения за полети на пътници рядко има място за полетен инженер. По правило екипажът на самолет се състои само от капитана на кораба и втори пилот, без да се броят стюардесите.
Като основно изискване за пилотитепредставете така наречената "плака". Този термин обозначава броя часове, прекарани във въздуха. Колкото по-висока е "плаката", толкова по-опитна е тя. За капитана на самолета минимумът за наемане ще бъде 4000 летателни часа. В същото време той трябва да има валидно свидетелство за пилот в ръцете си. Командирът на въздухоплавателното средство е единствено отговорен за безопасността на гражданския самолет и взема отговорни решения.
Изисквания за полет в гражданската авиацияприложимо и за втори пилот. Длъжността му се нарича още помощник-командир на екипажа. Ако премине обучение на борда, той не може да бъде наречен втори пилот. В пилотската кабина вторият пилот обикновено е седнал на дясната седалка, а капитанът - на лявата. Всички отговорности между двамата професионалисти са ясно разпределени. Всеки изпълнява само своята част от задачата.
Стюардеси
Стюардесите винаги са били гордостта на гражданската авиация. Днес екипажът на самолета като обслужващ персонал включва не само момичета, но и момчета. Задачите на стюардесите са обширни:
- Постоянен мониторинг на кабината на самолета с цел своевременно реагиране при всякакви извънредни ситуации.
- Осигуряване на безопасността на пътниците.
- Организация на евакуация и своевременно реагиране при извънредни ситуации, включително паника на борда със силна турбуленция, дим и други.
- Обслужване на пътници.
В зависимост от типа самолет, неговатабордът може да работи от една до четиринадесет стюардеси. Мениджърът на услуги често е член на екипажа на пътнически самолет. Съставът му се определя в зависимост от законодателството, вида на самолета и допълнителните изисквания на авиокомпанията.
В съвременната гражданска авиация имасъстезание в класа на пътнически превози. Така че, не е необичайно барман и специално обучен готвач да бъдат на борда. Те също са част от екипажа на самолета.
Обучение и преквалификация на екипажа
Като правило никъде по света присъствието не се изисква.лицензи на стюардеси. Обучението и инструкциите за безопасност са задължителни. Включва способността да плувате, бързо да реагирате при извънредни ситуации, обучение по стандартите за безопасност на полета. Такова обучение се провежда на земята в продължение на няколко месеца, след което се полага изпит. Много авиокомпании следят отблизо лекарите, които проверяват здравето на членовете на самолетния екипаж. Съставът (представена снимка), от който се състои полетната комисия, задължително включва специалисти, които тестват пилоти и стюардеси. Лекари без тази практика не се допускат до комисията.
При пилотите ситуацията е различна. Те трябва да преминават ежегодно преквалификация, което включва:
- Полетен тест (прави се веднъж годишно).
- Тест на полетен симулатор (взема се два пъти годишно).
- Опреснителен курс на земята.
Задължително за пилотите също епреминаване на медицинската комисия. Същото изискване важи и за летателните инженери. За лица над 40 години медицинска комисия се провежда на всеки 6 месеца, за лица под 40 години - веднъж годишно.
Часове на екипажа
Работата във въздуха винаги е стресираща.Ето защо всички лица, които са част от екипажа на самолета, са диагностицирани с лишаване от сън и умора. Въпросът за това колко дълго трябва да бъдат членовете на екипа на работното място се регулира отделно от всяка авиокомпания, което се основава на законодателството на страната.
Въпреки това този въпрос остава остър.Това не се отнася за полети на къси разстояния. Но при полети с продължителност 10-16 часа, въпросът се решава индивидуално. Все още няма общи правила за нормите на часовете в гражданската авиация.
