Клапанът за отработените газове се завърта от ауспухагазове, които го въртят, преминавайки през лопатките на работното колело. Витлото (въртящо се колело) завърта колелото на турбината, което създава налягане в колектора. Нивото на това налягане се определя от общото количество въздух, преминаващо през турбината.
Количеството и скоростта на отработените газове зависят от товаобороти на двигателя, тоест колкото повече обороти в минута и колкото повече мощност, толкова повече отработени газове преминават през турбината, съответно се създава по-силно налягане.
Потокът отработени газове към турбинататрябва да се намали. Най-често в автомобилите на склад се използва вътрешен турбинен байпасен клапан, поради който отработените газове се отстраняват директно от корпуса на турбината. Но много клапани под налягане са инсталирани нагоре, като заменят части от изпускателните колектори или инсталират напречна тръба.
Вътрешният байпасен клапан има голямдупката, през която излизат отработените газове. Вътрешният клапан има специална клапа, която покрива този отвор по време на работа на турбината (когато се достигне необходимото налягане). Този амортисьор е свързан с лост от външната страна на турбината. И той е свързан с лоста на активатора, който е пневматично устройство, което превръща налягането в линейно движение с помощта на пружина и диафрагма. Използвайки лоста, активаторът активира амортисьора до пълното му отваряне.
Соленоидът е специализирано устройствоинсталиран преди активатора, който променя налягането, влизащо в активатора. С промяната на работните цикли соленоидът преминава през него по-малко или повече въздух. Управлява се от компютър, който отчита показанията на налягането и дава нареждания за намаляване или увеличаване на усилването чрез затваряне или отваряне на клапана.
Самият лост се движи свободно,люлеещ се на планината. Ако това не се случи и не се движи свободно, когато е отделено от тягата на клапана, тогава има някакъв проблем и той трябва да бъде коригиран. Лостът понякога може да се дърпа рязко, особено при нагряване. Дължината на задвижващия прът е различна в зависимост от регулирането на степента на затваряне / отваряне на байпасния клапан. Затягането скъсява тягата на клапана, докато релаксацията я удължава. Ако байпасният клапан е затворен по-плътно и тягата е по-къса, тогава активаторът се нуждае от повече натиск, за да се отвори.
Външният байпасен клапан е отделенустройство, проектирано да работи независимо от корпуса на турбината. Те обикновено са проектирани за повече въздушен поток, отколкото вътрешни въздушни потоци. Повечето от тях имат двоен активатор, който улеснява бързото отваряне на клапаните и по този начин осигурява по-добър контрол върху въртенето на турбината. Външните клапани могат да имат различни пружини, които могат да се променят, за да се зададе минималното ниво на усилване.
