Механизмът на автомобила включва много системи,всеки от които играе огромна роля в работата му. Провалът на единия може да доведе не само до провал, но и до повреда на другия. Ако не следите състоянието им, тогава това е изпълнено с негативни последици. За да избегнете това, постоянно трябва да следите тяхната работоспособност.
За да последвате превозното средство,има инсталирани много инструменти и сензори, които показват състоянието. Един от тях е сензорът за налягане на маслото. Системата за смазване на автомобил използва три вида подаване на масло към части: спрей, гравитация и налягане. Логично е да се предположи, че първият и вторият вариант просто не могат да се провалят, тъй като първият се използва за смазване на стените на цилиндъра, а вторият - за механизмите и ставите на зъбните колела.
Има само една грешка катохарактер: спад на налягането в смазочната система. За да го определите, се използва сензор, който се завинтва в блока на двигателя. Показанията му са показани на таблото за управление. Тук може да има само контролна лампа или може би устройство с мащаб. Всеки любител на автомобила знае, че предупредителната лампа за налягане на масло няма да доведе до нищо добро. Ако сензорът за налягане на маслото е включен, спешно трябва да започнете да търсите причината. Може да има няколко от тях.
Самият датчик за налягане на маслото може да е повреден,който се завинтва в блока или устройството. Това се проверява от тестерите, проверява се за устойчивост, последният просто трябва да е в добро състояние. Ако сензорът за налягане на маслото все още свети, тогава двигателят е неизбежен демонтаж. Възможно е също да има повече от една неизправност в самия двигател. Първо трябва да стигнете до масления филтър и да проверите неговата херметичност, както и да разберете дали той е запушен. В такъв случай маслото просто не се подава в системата, а се изхвърля в картера чрез вентила за понижаване на налягането в помпата.
Ако всичко е наред с филтъра, тогава си заслужавапомислете за състоянието на самата помпа. Има моменти, когато малко нещо попадне под вентила за намаляване на налягането и замръзва. Помпата, дори и най-ефективната, при такива условия не може да натрупа необходимото налягане, тя просто изтича. Това е рядък случай, но се случва. Ако всичко е нормално, тогава трябва да разглобите помпата и да се уверите, че тя не е износена. Това става с габарит, който измерва разстоянието в кръстовището на зъбните колела, както и между зъбните колела и стените на помпата. За всеки автомобил такива индикатори са различни, те могат да бъдат намерени в ръководството на собственика.
Ако след такива операции сензорът за наляганемасло показва налягане по-малко от нормалното, тогава има само един вариант - износване на лайнерите и коляновите валове. Ремонтът му се свежда до замяната на първия или шлифоването на втория, в този случай все пак ще трябва да смените самите облицовки. Тези ремонти не са твърде скъпи, но може да има проблеми с качеството на частите, така че си струва да обърнете специално внимание.
Обикновено сензорът за налягане на маслото стартираизгори първо на топъл двигател, а след това само такава неизправност се проявява на студен агрегат. Факт е, че при високи температури вискозитетът на маслото спада значително, а при нормални температури той остава на правилното ниво. Ако не обърнете внимание на това на първия етап, тогава на втория етап ремонтите могат да бъдат много по-скъпи, чак до подмяната на коляновия вал.
