حساس موضع الكبح: خاصية مميزة ، مبدأ التشغيل

جهاز استشعار موضع الكبح (TPS)يحتل مكانًا مهمًا جدًا في النظام الذي يراقب الجرعة المستلمة من الوقود. في إشاراتها ، تبدأ وحدة التحكم عملها ، والذي يتضمن تحديد موضع اللوح. ووفقًا لمدى ارتفاع معدل تغيير الإشارة ، يتم مراقبة ديناميكيات الاكتئاب بالدواسة ، وهذا هو العامل الرئيسي لتحديد الجرعة المطلوبة من الوقود. في الوضع الذي يبدأ فيه المحرك ، تتم مراقبة زاوية انحراف الرفرف. وإذا كان مفتوحًا بنسبة 75 بالمائة أو أكثر ، يتم تنشيط وضع تنظيف المحرك. الإشارة التي يعطيها جهاز استشعار موضع الخانق هي إشارة البدء. فمن بعده أن وحدة تحكم تبدأ في السيطرة على RCK (وحدة تحكم تسكع). هكذا يتم تزويد الهواء بالمحرك.

تجدر الإشارة إلى أن جهاز الاستشعار موقف خنقالمثبط له اسم آخر. هذه هي آلية ما يسمى بنمط potentiometric ، والذي يتضمن مقاومات (ثابتة ومتغيرة). مقاومتهم الإجمالية حوالي 8 كيلو.

الإشارة التي تشير إلى موضع الصمام ،يدخل من خلال المقاوم إلى وحدة تحكم. هذه الإشارة لها قيمة أقل بقليل من 0.7 فولت. إذا كان الجهد أكثر من 4 فولت ، فإن وحدة التحكم ستعتبر أن الصمام مفتوح بالكامل. عادةً ما يتم تثبيت جهاز استشعار موضع الخانق على جسمه ويتصل بمحور الدوران. يحتوي المحور على أخدود خاص ، وهو جزء من عش صليبي الشكل. في الواقع ، يتم تثبيت TPS مع اثنين من البراغي.

ناهيك عن مستشعر القربموقف خنق. الغرض منه هو توليد جهد DC ، تتناسب بياناته مع زاوية فتح هذا الصمام ، وكذلك نظام حقن الوقود في المحرك. يتم إرسال عمود الدوران في اتجاه عقارب الساعة. يتم إصلاح هذه الآلية على نظام حقن الوقود الخاص بالأنبوب (دواسة الوقود). هناك ، بالطبع ، يتم توفير كل شيء لتنفيذ هذا التثبيت. وتجدر الإشارة إلى أن مورد هذا المنتج لا يمكن أن يقتصر على عدد الكيلومترات السيارة.

И еще одна тема, которую хотелось бы затронуть – هذا هو استشعار موقف خنق VAZ. في الآلات القديمة ، كما هو معروف ، تتطلب الآليات المثبتة مزيدًا من الاهتمام. وغالبًا ، تصبح TPS غير قابلة للاستخدام. إذن ، هذه الآلية خاطئة إذا:

1. هناك مشاكل في الخمول.
2. يتم إيقاف تشغيل ناقل الحركة - الأكشاك محرك السيارة.
3. هناك الهزات في سرعة محددة.
4. سرعة التعويم "تعويم" في جميع الأوضاع تقريبًا التي ينفذ فيها المحرك عمله.

للتأكد من أن TPS لا يعمل ،تحتاج إلى التحقق من ذلك ، وجعلها بسيطة للغاية. من الضروري تشغيل الاشتعال ، ثم قياس الجهد الكهربي بين خرج شريط التمرير و "الكتلة". إذا كانت قراءة الفولتمتر 0.7 فولت أو أقل ، فإن كل شيء طبيعي.