Pistonlu buhar enjeksiyon pompası: işletim gereksinimleri, hata tipleri ve çalışma prensibi

Son zamanlarda, giderek daha fazla insandizel araba kullanın. Ve bunun için sebepler var. Dolayısıyla, bu yüksek bir sıkıştırma oranı, düşük yakıt tüketimi, düşük devirlerde iyi çekiş gücüdür. Dizel motor yakıt sisteminin ana bileşenlerinden biri de pompadır. Tasarımı, bir pistonlu enjeksiyon pompası içerir. Bu kısım ne ve ne için? Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.

özellik

Yüksek basınçlı yakıt pompasının kalbindeözel bir pompalama bölümü var. Bir piston (piston) ve küçük bir manşon şeklinde bir silindir içerir. Bu çift parça, yüksek basınç altında çalıştıkları için yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır.

Enjeksiyon pompasının piston çifti, yaratma işlevini yerine getirir.yanma odasında daha fazla atomizasyon için gerekli yakıt basıncı. Bu mekanizmanın oldukça doğru olduğunu unutmayın. Yüksek basınçlı yakıt pompasının (Zexel dahil) piston çiftinin sahip olduğu temel özellik, yakıtın kesin dozajı ve basıncının düzenlenmesidir.

cihaz

Bu ünite iki oluktan oluşur:

• Sarmal.
• Boyuna.

Çiftin kendisi 4 kollu ve 5 piston içerir.İlki 2 kanal içerir - baypas ve besleme. Her ikisi de yanma odası ile birbirine bağlıdır. Piston çiftinin üzerinde bir iniş konili bir bağlantı parçası vardır.

İç kısmın yüksek işleme hassasiyeti nedeniylesilindir pistonu çift enjeksiyon pompası 200 MPa'ya kadar basınç altında çalışabilir. Bu tür pompaların özellikleri, geleneksel pistonlu enjeksiyon pompalarından birçok kez üstündür.

Darbelere bağlı olarak yakıt dozu oluşurdalgıç. Bu nedenle karışım miktarı motorun çalışma moduna göre değişebilir veya azalabilir. Bu elemanların montajı için gereksinimler oldukça yüksektir - silindirin iç ve dış yüzeyleri arasındaki arayüz 3 mikronu geçmemelidir.

Enjeksiyon pompasının piston çifti, mahfazada bir raya sahiptir.Dişli sektörünü harekete geçirir. Bu sayede manşonun kendisi (silindir) kontrol edilir. Ray, krank mili dönüş regülatörü tarafından hareket ettirilir. Bu, piston strokunu değiştirmeden toplu bir besleme hızı sağlar.

Çalışma prensibi

Mekanizmanın algoritması temel alıriki ana parçanın karşılıklı hareketleri. Bu silindirik bir piston ve burçtur. Pistonlu hareketler sırasında, yakıt pompaya emilir. Enjeksiyon, manşon üzerindeki özel deliklerden yapılır. Piston gibi bir mekanizmanın çalışmasının asıl görevinin yakıtı dozlamak ve silindirlere sağlamak olduğunu unutmayın. Kesin hacme ek olarak, bu yakıtın silindirlere yalnızca belirli bir noktada girmesi gerekir. Mekanizmanın hatasız çalışabilmesi için, bu mekanizma çiftine yüksek teknik gereksinimler getirilmektedir.

Böylece enjeksiyon pompasının çalışması sırasında,piston ve yakıt hattı arasındaki yüksek basınç kanallarının örtüşmesi. Bu şekilde, enjektör memelerinin hızlı ve doğru kapanması için gerekli olan yakıt basıncında bir düşüş elde edilir. Bu mekanizma, yakıt damlacıklarının görünmesini engeller. Enjeksiyon vuruşu meydana geldiğinde, boşaltma valfi konisi yükselir. Yakıt daha sonra yüksek basınç altında, valf tutucusu ve yakıt hatlarından geçerek atomizere verilir. Tahliye kanalı açıldığında, haznedeki basınç azalır. Tahliye valfindeki bir yay, klape gövdesini yuvaya doğru bastırır. Bu süreç döngüseldir. Pistonun tekrar çalışma strokuna başladığı ana kadar meydana gelir.

Operasyon gereksinimleri

Bosch enjeksiyon pompasının piston çifti bir mekanizmaoperasyon sırasında özel dikkat gerektiren. Bu özellikle kullanılan yakıtın kalitesiyle ilgilidir. Bir piston çifti ile çalışırken, yakıttaki su ve toz parçacıklarının varlığını hariç tutmaya değer. Bu mekanizmaya neden bu kadar yüksek talepler geliyor? Her şey çok basit. Su, piston ve burcun çalışma yüzeyine çarptığında, yağlama filmi bütünlüğünü kaybeder. Sonuç olarak, bir çift elemanın sürtünme kuvveti artar. Bu, parçaların ısınmasına ve ardından deformasyona neden olur.

Toz parçacıklarına gelince,piston çifti mekanizmasının kama. Sonuçta, silindir ile piston arasındaki çalışma boşluğu 0,0018 milimetredir. Erken arızalarını önlemek için parçaları zamanında teşhis etmek faydalı olacaktır. Enjeksiyon pompası 4d56'nın piston çiftinin karmaşık bir şekilde değiştiğini de not ediyoruz. Bu, imalat parçalarının yüksek hassasiyetinden kaynaklanmaktadır.

Arızaların detayları

Yaygın bir kusur, pistonun silindire yapışmasıdır.Bir mekanizma nasıl teşhis edilir? Bunu yapmak için, çifti 45 derecelik bir açıyla takarken pistonun strokunu farklı konumlarda kontrol edin. Çalışma yüzeyinde korozyon izlerinin varlığı, sızdırmazlık kaybına neden olur. Böyle bir arıza, mekanizmanın yeniden monte edilmesiyle ortadan kaldırılır. Nasıl oldu? Burç ve piston, 0,1 mikronluk bir pürüzlülüğe bindirilir. İzin verilen koniklik 0,4 mikronu ve ovalite 0,2 mikronu geçmemelidir. Ayrıca, enjeksiyon pompası piston çifti 4 mikron aralıklarla boyut gruplarına ayrılmıştır. Parçalar, ilgili burçlara göre seçilir. Alıştırma işleminden sonra mekanizma benzinde yıkanır ve yeniden monte edilir.

Bir sonraki kusur, ufalanma veya ufalanmadelikler. Çizikler, çentikler ve giriş portunun çapında bir artış eşlik edebilir. Bu durumda, geçit izolatörü çalışma yüzeyinin aşınması ölçülür. Deliğin konikliğini ve ovalliğini belirleyin. Parametre doğru değilse, eleman değiştirilmelidir. Metalin ufalanması veya ufalanması, onarılamayan kusurlardır.

Enjeksiyon pompası piston çiftindeki arızalar nasıl ortaya çıkıyor? Bu, motor gücündeki bir azalma ve artan yakıt tüketimi ile belirlenebilir. Motorun dengesiz rölantide çalışması da gözlenir.

Sonuç

Yani ne olduğunu buldukdalgıç çifti. Yüksek basınç altında çalışan ve yakıtı yüksek hassasiyetle dozlayan dizel yakıt pompalarının ayrılmaz bir parçasıdır. Operasyon için temel gereksinimler yüksek kaliteli yakıttır. Pistonun çalışması, su ve kirden olumsuz etkilenir, bu da korozyon süreçlerini hızlandırır ve çizilmeye neden olur.