Требования, которые предъявляются к современным güç, verimlilik ve çevre dostu olması açısından dizel motorlar daha da artmaktadır. Bu gereklilikleri yerine getirmek için iyi bir karışım sağlanmalıdır. Bunun için motorlar modern ve verimli yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır. Sadece yüksek basınç nedeniyle en küçük spreyi sağlayamazlar, aynı zamanda yüksek hassasiyetle enjeksiyon anını ve silindirlere verilen yakıt miktarını kontrol ederler. Böyle bir sistem var ve tüm bu yüksek gereklilikleri yerine getiriyor. Bu bir dizel motor enjektör pompasıdır. Motordaki her silindir için ayrı bir enjeksiyon elemanıdır. Parça elektronik bir ünite tarafından kontrol edilir.
Dizel Fikirler
Bu motorların yaratıcısı Rudolf Diesel, nozul ve yakıt pompasının birleştirileceği bir ünite yaratmayı düşünüyordu.
Bu, yakıt hatlarından uzaklaşmanıza veyüksek basınçlı boru hatları, böylece enjeksiyon basıncı artar. Ancak Dizel zamanında, bugün böyle bir fırsat yoktu.
Sistem açıklaması
Dizel enjektör pompası bir pompadıryakıtı ve bir düğümde birleştirilmiş olan bir memeyi beslemek için. Püskürtme uçlu enjeksiyon pompalarında olduğu gibi, bu elemanlara dayalı enjeksiyon belirli görevleri yerine getirebilir. Sistem yeterli basınç yaratıyor, doğru zamanda yakıt karışımının belirli bir kısmını veriyor. Her bir yanma odası ayrı bir pompaya sahiptir. Bu yüzden şimdi, yakıt enjeksiyon pompalı güç ünitelerinde bulunan yüksek basınçlı yakıt hatları bulunmayan motorlarla tanışabilirsiniz.
Tarihsel gerçekler
Bu enjeksiyon sistemi yeni bir gelişme değil.Dizel pompa enjektörü 1930'ların sonlarında arabalara takıldı. Tasarım ilk kez demiryolu, deniz ve kargo araçları için dizel motorlarda test edildi. Bütün bu teknik tek bir şeyle birleştirildi - düşük hız. Bu motorların özellikleri, her silindir için ayrı bir pompanın varlığı ve nozüle giden kısa basınç hatlarında olmasıdır. Elemanlar, iticiler ve tamponlar tarafından sürülür.
Bu tür sistemler seri olarak kullanılmaya başlandı1944'ten beri kamyonlar. Binek araçlarda - 1988'den beri. 1938'de, daha sonra General Motors'a ait olan Detroit-Diesel, pompa nozullu bir dizel motorun güç kaynağı sisteminin kullanıldığı bu tür ilk üniteyi yarattı. Cihazın ABD'de geliştirilmesine rağmen, bu tip tasarımlar SSCB'de de geliştirildi.
İlk YaAZ-204 motorları böyle donatılmıştıenjektörler zaten 1947'de. Ancak bu birimler Detroit-Diesel lisansı altında üretildi. Bu güç ünitesi ve daha sonra modifiye edilmiş altı silindirli bir motor 1992 yılına kadar üretildi.
1994 yılında, birim enjektörün cihazı ve çalışmasıdizel motor Volvo mühendisleri tarafından fark edildi. Şirket, bu tip enjektörlere sahip ilk FH12 kamyonunu piyasaya sürdü. Daha sonra aynı düğümler kamyonlarını "Scania" ve "Iveco" ile donatmaya başlayacak.
Binek otomobiller arasında ilk kez bu sistemVolkswagens'te kullanılmaya başlandı. Volkswagen dizel motorunun pompa enjektörü 1998'de ortaya çıktı. 90'ların sonunda böyle bir sisteme sahip motorlar otomotiv pazarının% 20'sini işgal ediyordu.
cihaz
Öyleyse, ne olduğunu düşünündizel motorlar için pompa enjektörü. Yapısı son derece basittir. Ünitenin gövdesi, nozulun kendisini, dozlama ünitesini ve ayrıca güç bölümünü içerir. Bu güç tahriki sayesinde, birim enjektörün geleneksel sistemlere göre belirli avantajları vardır. Böylece, yanıcı bir sıvının yüksek basınç altında hareket etme süresi önemli ölçüde azalır. Aynı zamanda hidrolik verimi artırır ve ağırlığı azaltır.
En yeni nesil enjektörler,yeterince yüksek basınç (2.500 bar'a kadar) sağlayabilen. Harici sensörlerden mevcut bilgileri toplayan ve analiz eden ECU'dan gelen komutlara anında yanıt verebilirler. Bu verilere göre gerekli karışım miktarı ve enjeksiyon süresi belirlenir. Bu, belirli çalışma koşulları için en uygun güç değerlerinin elde edilmesini mümkün kılar. Ek olarak, üniteler, atmosfere zararlı emisyonları minimuma indirmeyi mümkün kılan ve çalışan bir motordan gelen gürültüyü azaltmaya yardımcı olan dizel yakıt tasarrufu sağlamaya yardımcı olur. Son olarak, cihaz oldukça kompakttır ve silindir kapağına yerleştirilebilir. Diğer parçalar ve düzenekler de buraya monte edilebilir.
Meme öyle tasarlanmıştır ki,en verimli karışım oluşumunu sağlar. Bunun için mühendisler aşamalar sağladı - bu bir ön, ana ve ek enjeksiyon. Birincisi, motorun farklı çalışma modlarında yüksek kaliteli bir çalışma karışımı oluşumu sağlandığında, ana aşama anında düzgün bir yanma sağlar. Partikül filtresindeki rejenerasyon işlemleri için bir tane daha gereklidir.
Mekanik bir nozulun çalışma prensibi
Dizel ünite enjektörü takılıdoğrudan silindir kafasına. Eksantrik mili üzerinde dört adet özel kam bulunmaktadır. Enjektör tahrikini başlatmaya hizmet ederler. Külbütör kolları yardımıyla, pistonlar vasıtasıyla birim enjektörlere kuvvet iletilir.
Tahrik kamının özel bir profili vardır,bu keskin bir yükselme ve ardından külbütör kolunun yavaşça indirilmesini sağlar. İkincisi yükseldiğinde, piston hızla aşağı doğru bastırılır. Bu gerekli baskıyı yaratır. Külbütörünü yavaşça aşağı indirdiğinizde, piston yukarı hareket eder. Bu, yakıtın yüksek basınç odalarına hava kabarcığı olmadan girmesine izin verir.
Enjeksiyon işleminin kendisi, ECU'dan gelen kontrol voltajı solenoid valfa uygulandığında gerçekleşir.
Enjeksiyon aşamaları
Pompa enjektörünün çalışma prensibine daha yakından bakalımdizel motor. Piston, külbütör kolunun etkisi altında aşağı doğru hareket ettiğinde, yanıcı karışım kanallardan nozullara akar. Valf kapandığında dizel akışı kesilir. Basınç yükselmeye başlar. 13 MPa'ya ulaştığında, püskürtme iğnesi yay kuvvetinin üstesinden gelecektir. Bundan sonra ön enjeksiyon aşaması başlayacaktır.
Vana açılmaya başlar başlamaz,ön aşama sona erer ve yakıt karışımı besleme hattı üzerinden yönlendirilir. Basınç düşmeye başlar. Motorun çalışma moduna bağlı olarak bir veya iki ön aşama gerçekleştirilebilir.
Piston aşağı hareket ettiğinde, vuruş başlarana enjeksiyon. Valf tekrar kapanır, yakıt basıncı tekrar yükselir. 30 MPa seviyesine ulaşıldığında, püskürtme iğnesi basınç kuvvetinin üstesinden gelir ve yükselir, böylece enjeksiyon işlemini başlatır. Basınç yükseldikçe, daha fazla yakıt sıkıştırılacaktır. Silindire girebilecek dizel ve hava miktarı artar.
Maksimum besleme (ve şu saatte gerçekleştirilirmotorun en yüksek güç modunda çalışması), 220 MPa'lık bir basınçta gerçekleştirilir. Vananın açılması ana enjeksiyon aşamasını sonlandırır. Basınç düşer ve iğne kapanır.
Piston daha aşağı hareket ettiğinde ek bir enjeksiyon aşaması gerçekleştirilir. Cihazın bu aşamada çalışma prensibi ana enjeksiyon ile aynıdır. Daha sık olarak, algoritma iki aşamada gerçekleştirilir.
Birim enjektörün cihazını düşünürsekdizel motor TDI, iğne kalkmasını izleyen bir sensör ile donatılabilir. İğne pozisyonu, yakıt pompalarının da elektronik olarak kontrol edildiği kontrol ünitesi tarafından gereklidir.
avantajları
Common Rail sistemi batarya enjeksiyonunu kullanırken, birim enjektör, uzun hatların olmaması nedeniyle yakıt karışımını daha yüksek bir basınçta verir.
Bu süreçte sıklıkla bozulabilirler.arabanın çalışması. Bu, klasik güç sistemlerinde zayıf bir halkadır. Birim enjektör, yanma odasına daha fazla yakıtın beslenmesine izin verir. Bu, püskürtmeyi daha etkili hale getirecektir. Bu tür birimlerle donatılmış motorlar daha güçlüdür.
Ek olarak, bu tür enjeksiyonlu motorlar, benzerlerinden daha az gürültülü çalışır. Ancak "Common Rail" veya enjeksiyon pompasıyla, pompa-enjektör yine de daha kompakt olacaktır.
eksiklikler
Ancak dezavantajları da var. En ciddi dezavantaj, yakıt kalitesine olan yüksek taleplerdir. Sistemin çalışmayı durdurması için en ufak bir tıkanma yeterlidir. İkinci olumsuz fiyattır.
Bu hassas montajı fabrika dışında tamir etmek neredeyse imkansızdır. Diğer bir dezavantaj, yüksek basınca maruz kaldığında, bu düğümlerin genellikle motor bloğundaki koltukları kırmasıdır.
Birim enjektörlerin bakımı nasıl yapılır?
Gördüğünüz gibi, bu düğümler çok şey talep ediyordizel motorun kalitesi ve ülkemizde ve BDT'de yüksek olmaktan uzaktır. Bu pahalı öğeyi sık sık değiştirmek zorunda kalmamak için, orijinal sarf malzemeleri satın almak için yakıt, hava ve diğer tüm filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesi önerilir.
Yıkama hakkında
Çoğu zaman, araç sahipleri nasıl yıkanacakları ile ilgilenirlerdizel motordaki pompa enjektörleri. Uzmanlar yıkamayı önermiyor - bu herhangi bir nozul için iyi değil. Filtreleri değiştirmek ve kendini kanıtlamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyidir.
Stantta durulama varsa sorun yokdüşük püskürtme kalitesi - düzensiz rölanti ve benzeri sorunlar. Ultrasonik bir banyoda durulamaya iğne tamamen yapıştığı zaman izin verilir. Meme dökülüyorsa, burada hiçbir şey yardımcı olmaz. Yıkama için artık popüler olan LAVR ve VINS ürünlerini kullanabilirsiniz.
Genel olarak, enjektör çalışmazsa, bakım yapmak ve arızalı parçaları değiştirmek daha iyidir. Yıkama, yalnızca ünite bir şekilde çalışıyorsa yardımcı olur.
Sonuç
Yani ne olduğunu bulduk dizel motorun pompa nozulu ve yapısı nedir. Gördüğünüz gibi, bu integral dizel içten yanmalı motorlar için güç kaynağı sisteminin elemanı. Teknolojik olarak daha gelişmiş bir tasarıma sahiptir, ancak yakıtın kalitesini çok talep etmektedir.
