Rus demiryollarının haritası,dünyadaki en büyük ve en yaygın olanı. Bu tür bir taşımacılık, devlet emtia piyasasının organizasyonunda ve düzgün işleyişinde istisnai bir öneme sahiptir. İkincisi, ancak daha az önemli olmayan, varış noktası, toplam demiryolu ile seyahat sayısının yaklaşık% 40'ını oluşturan yolcu taşımacılığıdır. Ayrıca, diğer devletlerle ve özellikle Bağımsız Devletler Topluluğu üyeleriyle bağların kurulmasında demiryolu iletişiminin rolü büyüktür. Ancak son zamanlarda Ukrayna ile gergin ilişkiler, komşu ülkeyi atlayarak bir yol inşa etme projesine yol açtı.
Tarihsel bilgi
Alternatif bir yolun inşası,uzak Sovyet zamanları. Bu, Moskova-Adler karayolu boyunca trafiğin bir bölümüdür (bu, Ukrayna'yı atlayan bir demiryoludur). O zaman cumhuriyetlerin sınırlarını geçmekte hiçbir sorun yoktu, çünkü aslında tek bir ülke idiler. SSCB'nin çöküşünden sonra, ülkeler iyi şartlarda kaldığından ve transit trenlerin sınır denetimine tabi olmayacağına dair bir anlaşma kabul ettiğinden, özel bir zorluk da yoktu. Yani, tren Rusya'nın başkentinden son varış noktasına - Adler'e kadar gecikmeden takip etmek zorunda kaldı.
Ama o günlerde bile düşünceler vardıbu bölümdeki yüksek hızlı trafiği iyileştirin. Bunun nedeni, bu tren güzergahında herhangi bir sorun olması durumunda ortaya çıkan ek zorluklardı. Sonuçta, bu otoyol kapatılırsa, mümkün olan en yakın rota Volgograd üzerinden atılacaktır. Tren neredeyse yarım günlük bir gecikmeyle hedefine varacak.
İkinci sorun, sitenin tamamında kaliteli bakımın imkansızlığıydı. Sınırı dört kez geçerken hız akışını kontrol etmek de çok zordur.
Rus demiryolları yapamadığı içinbu şube olmadan entegre bir şekilde geliştirmek için, ardından 2008'de, uzmanlar rotayı değiştirmek için bir proje geliştirdiler. İnşaatın 2018 yılında başlaması öngörülüyordu. Ancak 2014 yılında Ukrayna'da yaşanan olaylar, tüm dönemlerin kısaltılmasına ve olabildiğince değiştirilmesine yol açtı. Sonuçta, şimdi başka bir sorun daha ekleniyor - bu sınır ve gümrük kontrolü. Bu şartlar altında yolda yolcuların konforunu ve güvenliğini sağlamak mümkün değildir. Bu nedenle, yalnızca Rusya Federasyonu topraklarında benzer bir otoyol inşa edilmesine karar verildi.
Seçenek seçimi
Demiryollarının yapımı çokince ve maliyetli. Devlet bu proje için başlangıçta dört yüz seksen milyar ruble ayırdı. Bu fonlar, komşu ülkenin topraklarında bulunan tek kesimi tamamlamak için kullanılacaktı. Bu otuz yedi kilometrelik aralıkta, yakında kesilecek olan Zorinovka istasyonu var.
Yedekleme hattının ilk versiyonuProkhorovka, Zhuravka, Chertkovo ve Bataysk'ı bağlayan karayolu. Toplamda bu bölümün uzunluğu 750 kilometredir. Bu, ağın kapasitesini ülkenin merkezinden güneye doğru önemli ölçüde artıracaktır. Projenin gelişimi, Rusya Federasyonu ulaşım sisteminin geliştirilmesi programı tarafından sağlandı. Bu bölümün inşasının iki yıl sürmesi gerekiyordu - 2018'den 2020'ye kadar.
Ancak şartların maksimum sıkıştırılması nedeniyle inşaat planı revize edildi. Uzmanlar proje için birkaç seçenek geliştirdi:
- ilki Zhuravka ve Sheptukhovka'yı birbirine bağlar, hattın uzunluğu 149 kilometredir;
- ikincisi - Kantemirovka ve Sheptukhovka'dan geçer, hattın uzunluğu 146 kilometredir;
- üçüncüsü Zhuravka ve Millerovo'yu geçecek, hattın uzunluğu 122 kilometre.
Üç teklif arasında en çok kazanandemiryolu ağının kısa bölümü. Karar vermede belirleyici faktör buydu. Sonuçta amaç sadece güvenliği sağlamak değil, aynı zamanda yolcular için fazla bir şey hissetmeden değişiklikler yapmaktı. İnsanlar gidecekleri yere olabildiğince rahat ulaşmalı ve bu yolun uzatılmasıyla sağlanamaz.
İnşaat faydaları
Ukrayna'yı atlayan demiryolu,birçok yeni istasyon. Bu da işlerin ortaya çıkmasına ve civardaki yerleşimlerin yeniden canlanmasına yol açacaktır. Tarihsel olarak, öyle oldu ki, demiryolunun inşa edildiği yerlerde, bölgenin gelişimi kesinlikle gerçekleşecek.
Yani, böyle olumlu bir sonuç yakında olacakVoronezh bölgesindeki Zaitsevka ve Sergeevka'nın yanı sıra Rostov bölgesindeki Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezi ve Bochenkovo'da görülecek. Belaya Kalitva Nehri boyunca bir köprü yapılması da planlanıyor.
İnşaatın dezavantajları
Başlangıçta demirinUkrayna'yı atlayan bir yol soruna iyi bir çözüm olacaktır, ancak her şey o kadar düzgün değildir. Bir yandan, bazı yerleşim yerleri kalkınmada bir ivme kazanacak, ancak diğerleri tam tersine izole olacak.
Demiryolu haritası öyle düzenlenecek kiRostov ve Lugansk bölgelerindeki birkaç bölge hayattan koparılacak. Chertkov sakinleri özellikle bu konuda üzülüyorlar. Bazıları için, Chertkovo-Millerovo bölümünün bakımı tek gelir kaynağıydı. Tüm yerleşimi besleyen bu istasyondu. Ve nüfusun yarısı doğrudan demiryolunda çalışmışsa, diğerleri tren durağında satıştan geçiniyordu. Şimdi pek çok insan ek gelir ve bazıları ana geliri olmadan kalacak. Bu yöndeki Rus demiryolları özellikle yaz aylarında karlıydı. Örneğin, tatil döneminde bu segmentte günde seksen tren geçti. Bu sorunun tek çözümü, Chertkovo-Millerovo treninden çıkıp bu hattı yük trenleri için kullanabilmektir.
Ukraynalılar için Eksileri
Doğal olarak demiryolu Ukrayna'yı geçerekinşa edilmiş, sakinleri için olumsuz sonuçlara yol açacaktır. Markovsky, Belovodsky ve Melovsky semtlerinin nüfusu özellikle etkilenecek, çünkü orada yaşayan insanlar çok sık Rus trenlerini kullanıyor. Çok uygun oldu, çünkü kısa sürede sınırı geçebilirsiniz.
Ukraynalılar Çertkovo'ya gitmek zorunda kalırken.Melovsky semtinin sakinleri için armut bombardımanı yapmak kadar kolaydır, sadece köprüyü geçmeniz gerekir. Geri kalanlar, onları yüz elli ruble için hedeflerine götürecek olan taksi şoförlerinin hizmetlerini kullanıyor. Ancak bu şimdilik. İnşaat sürecinde bu istasyon sınırdan yirmi beş kilometre kaydırılacak. Demiryollarının haritası, onu Kuteinikovo köyü yakınlarında gösteriyordu. Ancak sorun şu ki, sadece geçişte olacak. Yani trenler burada durmayacak. En yakın istasyonlar Kuteikovo'dan yüz kilometre uzakta. Yerleşimden ya Rostov bölgesindeki Millerovo'ya ya da Voronezh bölgesindeki Kantemirovka'ya gitmeniz gerekecek. Bu mesafeyi taksiyle kapatırsanız, herkesin karşılayamayacağı bin rubleye mal olacak.
2015 Aşaması
İnşaat 2015 yılında başladıUkrayna'yı atlayan demiryolları. Sonra Zhuravlevka ve Millerovo yerleşimlerini birbirine bağlaması gereken ilk bölüm inşa edildi. İş, Demiryolu Birlikleri tarafından yürütülür. Vakıf, iki tren istasyonu için hazırlandı - Zaitsevka ve Sergeevka.
2016 Aşaması
İnşaatın bir sonraki aşamasında,ray ve traverslerin ilk halkası. Rus demiryolları iki yeni istasyonu birbirine bağlayacak. Toprak işleri neredeyse zamanında tamamlandı. Voronezh bölgesinde rayların döşenmesi tamamlandı.
2017 etabı
"Rusya Demiryolları" örgütü,Ocak 2017'ye kadar projenin yüzde ellisinin tamamlanması. Kantemirovsky ve Bogucharsky ilçelerindeki çalışmalar inşaatın son aşamasına geldi. Savunma Bakanı, basın merkezi aracılığıyla Rus demiryolları haritasının bu yılın Eylül ayına kadar yeni bir hat ile yenileneceğini duyurdu.
