Rus tarihi gizemli gerçeklerle doludur,bu da toplum tarafından nispeten yakın zamanda tanındı. Bunlar Stan'in anlamsız fikirlerinden birini - Ölü Yol'u içerir. Salekhard - Igarka rotası boyunca döşendi. Büyük maceraperest hükümdarı Kuzey Kutup Dairesi'nde bir demiryolu hattı kurmayı planladı. Ve bugün, bu binalar büyüleyici bir manzara.
Ölü Yol, Gulag'ın gizli bir projesiydi vesadece Kruşçev'in altında bilinir hale geldi. İnşaatçıları çoğunlukla esirdi. Bu tesisin uzunluğunun 1263 kilometre olacağı planlandı. Tüm projenin ütopyası öncelikle Ölü Yol'un döşendiği alanın permafrost olmasıydı. Bir yol inşa etmek için çok sayıda akarsu, nehirden geçmek gerekir. Bu sorunu çözmek için köprüler inşa edildi, buz güçlendirildi (hatta özel olarak inşa edildi bile), bataklıklar döküldü, böylece yapı malzemeleri teslim edildi.
Kuzeyde bir demiryolu inşa etmek bir rüyadıro zamanki birçok mühendis. Ve sadece Stalin, Sovyet halkına karşı aktif baskıya başladıktan sonra, bu hedefe ulaşmak için zorla çalıştırma kullanmaya başladılar. İnşa etme kararı o kadar harikaydı ki başarısızlığı belliydi. Ancak hükümet Igarka'da bir liman inşa etmeyi planladı ve bu nedenle orada bir demiryolu döşemek gerekiyordu.
Ölü yol talep ettiGULAG'da 290 binden fazla tutuklu inşaatı. Mühendislik alanındaki en iyi uzmanlar, inşaat sahasında çalıştı. Bu fikrin enkazında birçok insan öldü. Mahkumlar dikenli tellerle çevrili kışlalarda yaşıyordu, ancak bu kesinlikle gereksizdi, çünkü kamptan kaçmak imkansızdı. Terk edilmiş depolardan gelen atık ve malzemelerle besleniyorlardı. Demiryolu Müzesi'nin bu gücün kötüye kullanılmasının dehşetini aktarması pek olası değil. Yurttaşlarımız, "bu dünyanın kudretinin" kibirini tatmin etmek için acı çekti ve öldü.
İş gücü hedefe getirildi"Büyük su" ve proje başarısız olduktan sonra, onları oradan çıkarmak çok pahalı kabul edildi. Bugün Ölü Yol, onu ziyaret edenlere o dönemin zorluklarını ve acılarını "anlatıyor". Sonuçta, ekipman ve asfalt yollar bu güne kadar orada korundu.
Kuzey demiryolunun inşaat maliyetlerineredeyse 6,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. O zaman bile, bu ulaşım yolunun hizmetlerine talep olmadığına dair raporlar hazırlandı. Ancak yine de, liderin emirlerine uyarak inşaat devam etti. Zamanımızda, Kuzey'de petrol yataklarının keşfedilmesinden sonra, Surgut üzerinden demiryolunun inşasına yeni teknolojiler kullanılarak yeniden başlandı. Aynı zamanda, önceden inşa edilen Ölü Yol tamamen sahipsizdi.
Stalin'in ölümünden sonra inşaatı durduruldu1953'te ve o zamana kadar mahkumlar sayesinde 900 kilometre yol inşa edilmişti. Bu zamana kadar burada 300 binden fazla insan öldü. Tüm devlet mülkiyeti tundraya atıldı. Rus demiryollarının tarihi, insanların canlarını yanlarında götüren pek çok sır, hata ve kaza içermektedir, ancak gereksiz tesislerin inşasına yönelik bu tür faaliyetler daha çok milletin imhası gibidir.
