Çoğu kişi motorunarabanın temeli. Ve gerçekten de öyle. Ancak direksiyonsuz bir araba hayal etmek de zordur. Bu, her arabada önemli ve gerekli bir unsurdur. Direksiyonun görevi, aracın belirli bir yönde hareket etmesini sağlamaktır. Bu ünite birkaç bileşenden oluşur. Bunlar direksiyon simidi, sütun, tahrik ve direksiyon dişlisidir. Bugün ikincisi hakkında konuşacağız.
fonksiyonlar
Direksiyon mekanizmasının birkaç ana görevi vardır:
- Kuvvetlerin sürücüye aktarılması.
- Sürücünün direksiyon simidine uyguladığı eforda bir artış.
- Yükü kaldırırken direksiyon simidinin otomatik olarak nötr konuma dönmesi.
tür
Bu eleman birkaç tipte olabilir. Aşağıdaki direksiyon mekanizmaları bugün bulunur:
- Raf.
- Solucan.
- Vidalayın.
Her biri ne? Tüm bu tür mekanizmaları ayrı ayrı ele alacağız.
Raf
Şu anda en çokYaygın. Esas olarak binek araçlara ve geçitlere monte edilir. Kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması aşağıdaki parçaları gerektirir:
- Dişliler.
- Reiki.
Birincisi direksiyon miline monte edildi. Pinyon, kremayer ile sürekli bağlantı halindedir. Bu mekanizma oldukça basit çalışıyor. Direksiyonu çevirdiğinizde raf sağa veya sola hareket eder. Bu durumda, sürücüye bağlı olan çubuklar, yönlendirilen tekerlekleri belirli bir açıda döndürür.
Böyle bir mekanizmanın avantajları arasında kayda değertasarım kolaylığı, yüksek verimlilik ve yüksek sağlamlık. Bununla birlikte, aynı zamanda böyle bir mekanizma yoldaki düzensizliklere karşı çok hassastır, bu yüzden hızla yıpranır. Çoğu zaman, kullanılmış araba sahipleri rayları çalma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Bu, direksiyon mekanizmasının aşınmasının bir sonucudur. Bu nedenle, eleman yalnızca belirli araç türlerine kurulur. Bunlar çoğunlukla bağımsız ön süspansiyona sahip önden çekişli otomobillerdir. VAZ hakkında konuşursak, ray, "sekiz" den başlayarak tüm modellerde bulunur. "Klasik" e biraz farklı bir direksiyon mekanizması yerleştirilmiştir.
Solucan
Yerli "Zhiguli" 'de ve ayrıca bazı otobüslerde ve hafif kamyonlarda kullanılan bu tiptir. Bu düğüm şunlardan oluşur:
- Değişken çaplı globoid solucan.
- Solucanın bağlı olduğu direksiyon mili.
- Rulman.
Bipod, direksiyon dişlisinin dışında bulunur. Bu, tahrik çubuklarıyla ilişkili özel bir koldur. GAZ-3302'deki direksiyon mekanizması aynı şekilde düzenlenmiştir.
Böyle bir düğümün avantajları arasında kayda değerşok yüklerine karşı daha az hassasiyet. Bu nedenle, VAZ-2107'ye takılan bu direksiyon mekanizması neredeyse sonsuzdur. Sahipler nadiren direksiyon simidinde vuruntu ve titreşim yaşarlar. Ancak bu tasarımın daha fazla bağlantısı vardır. Bu nedenle, mekanizmanın periyodik olarak ayarlanması gerekir.
Vida
Bu, cihazdaki daha karmaşık bir birimdir. Tasarımı şunları içerir:
- Vidalayın. Direksiyon mili üzerinde bulunur.
- Fındık. Önceki öğeye gider.
- Raf.
- Dişli seçici. Raya bağlanır.
- Direksiyon iki ayaklı. Seçici şaft üzerinde bulunur.
Bu mekanizmanın temel özelliği, somun ve vidanın bağlanma şeklidir. Sabitleme, bilyeler kullanılarak gerçekleştirilir. Böylece, çiftin daha az aşınması ve sürtünmesi elde edilir.
Vida elemanının çalışma prensibi şuna benzer:solucan. Direksiyon simidi, somunu hareket ettiren vidayı döndürerek döndürülür. İkincisi, dişli sektörünü bir raf yardımıyla ve bununla birlikte direksiyon bipodunu hareket ettirir.
Vida mekanizması nerede kullanılır?Genellikle kamyon ve otobüs gibi ağır ticari araçlarda kullanılır. Binek otomobiller hakkında konuşursak, bunlar sadece yönetici sınıfının modelleridir. Mekanizma daha karmaşık ve pahalıdır, bu nedenle arabanın maliyetini önemli ölçüde artırır.
amplifikatör
Şimdi neredeyse tüm arabalardahidrolik direksiyon uygulanır. Ön tekerlekleri döndürmek için gereken çabayı azaltmaya hizmet eder. Bu eleman, yüksek hassasiyet ve direksiyon hızı sağlar. Şu anda, birkaç tür amplifikatör var:
- Hidrolik.
- Elektrik.
İlk tür daha popülerdir.Hem arabalara hem de kamyonlara uyar. Hidrofor cihazı, hidrolik sistemde belirli bir basınç oluşturan bir pompaya sahiptir. Direksiyon simidinin dönüş yönüne bağlı olarak, bu sıvı rafın birinci veya ikinci konturuna baskı yapar. Böylece, dönmek için gereken çaba azaltılır. Hidrolik sistemin avantajları arasında yüksek güvenilirlik vardır. Amplifikatör nadiren başarısız olur. Ancak pompa mekanizması krank mili ile tahrik edildiği için gücün bir kısmı içten yanmalı motordan alınmaktadır. Modern motorlarda bu tamamen görünmez olsa da.
Elektrik amplifikatörü ayrı birmotor. Ondan gelen tork, direksiyon simidi milinin kendisine iletilir. Tasarım, büyük çabalar için tasarlanmadığı için yalnızca binek araçlarda kullanılır.
EUR, ayrı bir elektronik sistemle donatılmıştır.bu motoru kontrol eder. Bazen amplifikatör, şeritte sürüş sırasında güvenliği artırmayı amaçlayan uyarlanabilir sistemlerle desteklenir.
Yenilikçi çözümler arasında kayda değer"Audi" den dinamik kontrol sistemi. Burada vites oranı mevcut araç hızına bağlı olarak değişir. Böylece, yüksek hızlarda, direksiyon simidi serttir ve devrilir ve park ederken hafif hale gelir. Dişli oranı, mile eklenen çift planet dişli kutusu ile değiştirilir. Gövdesi aracın hızına göre dönebilir.
Sonuç
Yani, bunun ne olduğunu bulduk.mekanizma. Bu çok önemli bir direksiyon ünitesidir. Tipi ne olursa olsun periyodik olarak kontrol edilmelidir. Sonuçta, kontrolü hızlı bir şekilde kaybetmek, bir sürücünün başına gelebilecek en tehlikeli şeydir.
