Toyota Mark-2 (90 gövde)

«Тойота Марк-2» в 90 кузове – тот самый японский JDM araba sevenler tarafından çok sevilen "Samuray". Makine 1992'den 1996'ya kadar seri üretildi. Halef, 100'üncü organdaki "Mark" idi - daha az hızlı ve efsanevi değildi. Mark-2/90 neden bu kadar evrensel bir tanıma aldı? Otomobilin ve teknik özelliklerinin gözden geçirilmesi makalemizde daha fazla.

dizayn

Mark serisi sedanların 60'ların sonlarından beri üretildiğini belirtmek gerekir. Vücudumuz yedinci nesil sedandır. Araba çok modern ve hoş bir görünüm aldı.

Arabanın ön farlar eğimli vekılıflı ızgara. Tampon, hava girişi için çok büyük bir kısma sahiptir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü çoğu kişi 90 bedende “Mark-2” yi türbin ayarlamak ve donatmak için satın alıyor. Bu tür yüklü arabalar, tamponun tabanının arkasında bulunan ara soğutucu ile dışarıdan ayırt edilebilir.

Bu “samuray” sadece geniş bir potansiyele sahip değilteknik için değil, aynı zamanda harici ayar için. 90. gövdeye hemen hemen her gövde kiti takılabilir. “Mark-2” (90 vücut) onunla çok sportif ve dinamik görünecek. Stokta olmasına rağmen, araba çok iyi görünüyor.

Neden "Mark-2" (90 vücut) takma adı verildi"Samuray"? Hepsi geniş ince bir şerit olan arka lambalarından dolayı. Dıştan, samuray kılıcını andırıyor. Şimdi bile, yirmi yıldan uzun bir süre sonra, lambaların düzeni çok çekici ve sıradışı görünüyor.

Bu arada, “Marks” ın çoğu sürümü vardı.kanatların önündeki küçük yan lambalar. Bu "çip", "Haç" ve "Sprinter" de görülebilir. Kanatların önündeki yan lambalar Japon JDM otomobilleri için yeni değil. Sürücünün geceleri vücudun kenarlarını yönlendirmesini sağlarlar. Bu, çok faydalı bir özellik, her durumda, değerlendirme söylüyorlar.

Samuray, tüm selefleri gibi, sadece hardtopta üretildi. Yüksek aerodinamiğe ve uzun bir arka çıkma özelliğine sahiptir.

Boyutlar ve gümrükleme

Машина даже в черном цвете выглядит очень masif. Yani, vücudun toplam uzunluğu 4.75 metre, genişlik - 1.75 metre ve yükseklik - 1.39 metredir. Standart 15 inç jantlarda ve gövde kitleri olmadan sürüş yüksekliği 15,5 santimetredir. Harici ayar yaparsanız, 90 gövdede “Mark-2” daha da düşecektir. Tampon ve eşiklerin üzerindeki geniş astar nedeniyle, boşluk on santimetreye kadar düşebilir. Uzun dingil mesafesi ve arka sarkma nedeniyle, araç kaldırım dışındaki yollara tolerans göstermez. Ancak şehir içinde ve otoyolda bu araba dinamikleri ve hareketin pürüzsüzlüğünü (kasıtlı olarak "kelepçeli" süspansiyona sahip versiyonlar hakkında konuşmuyorsa) mükemmel özellikler gösterir.

Teknik özellikler

Görünümdeki bir güncelleme ile, Japonlar ayrıca güç aktarma hattını da güncelledi. Dolayısıyla, “samuray” başlığı altında, üretici tarafından önerilen altı motordan biri olabilir:

• 4S-FE.Bu sıralı, dört silindirli, doğal olarak emişli bir motordur. 1.8 litre hacimle 125 beygir gücü geliştiriyor. Bu üste yerleştirilen en “sebze” motordur. Bazıları bu motoru ayarlamakla ilgileniyorlardı. Motorun teknik gelişimi 4-2-1 örümcek ve soğuk hava girişi sağlamaktır. Motor ağır yükler için tasarlanmadığından buraya türbin koymak mantıklı değil.
• 1 G-FE.Bu daha yaygın olan iki litrelik altı silindirli motordur. Hacmi ile 135 beygir gücü geliştirdi. JDM otomobillerinin hayranları arasında 1 G-FE ayrıca bir "sebze" motor olarak kabul edilir.
• 1JZ GE.Oldukça güvenilir ve becerikli olduğunu kanıtlamış olan efsanevi motorlardan biri. GE öneki, bu J-Z'nin atmosferik olduğu anlamına gelir. Ancak bir türbin olmadan bile, iyi teknik özellikler verdi. Atmosferik J-Zeta'nın maksimum gücü 2.5 litre hacme sahip 180 beygir gücüdür.
• 1JZ-GTE.Bu motor, kendi başına ayar yapmak istemeyen ve zaten fabrikadan doğrudan "şarj" bir araç almak isteyenler için uygundur. Motorun tasarımı öncekine benzer. Bu, 2.5 litre hacimli aynı satır içi altıdır. Ancak türbin sayesinde Japonlar bu motoru, silindirlerin çalışma hacmini değiştirmeden 280 beygir gücüne “döndürmeyi” başardı. Böyle bir güç ünitesinde, Mark-2 (90 gövde) mezuniyetten 20 yıl sonra bile, birçok orta sınıf salonlara şans verebilir.

• 2JZ-GE 3.0 litre.Bu, ilk dizinin değiştirilmiş bir "Z-Zet" i, ancak türbin olmadan yürüdü. Zaten fabrika dışına kurulabilir. Basınca bağlı olarak, bu motordan 400 veya daha fazla beygir gücü elde edilebilir. Ve "stokta" 2JZ-GE, 280 beygir gücü üretir ve bu da çok iyidir.

Dizel motor

Satırda bir dizel ünitesi vardı. Bu 2L-TE motor - açık alanlarımızda oldukça nadir. 2,4 litrelik hacmi ile, sadece 97 beygir gücü verir, ancak daha iyi güçlendirme için bir kompresör ile donatılmıştır.

Yukarıdaki motor hattının tümü4 ileri otomatik veya 5 bantlı manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ancak mekanikler çoğunlukla J-Zeta ile turboşarjlı versiyonlara monte edildi. Geri kalan her şey (atmosferik 2.5 bile) eski bir tork konvertörü ile donatılmıştı.

Mark-2 (90 gövde): süspansiyon

Ön ve arka kullanılan bağımsızkollar ve sessiz bloklarla tasarım. Süspansiyon, ocaktan daha sık bakım gerektirmiyordu. 90 gövdede "Mark-2" - çok güvenilir bir otomobil ve şasiye her 100 bin kilometrede bir servis verilebilir.

Sürücüler, süspansiyon onarımları için poliüretan burçlara geçmeyi tavsiye ediyor. Daha dayanıklı ve beceriklidirler.

Sonuç

Toyota Mark-2 hala bir araba.henüz popülerliğini kaybetmedi. Ayarlamaya doğru yaklaşıma sahip otomobil, modern BMW'ler ve Mercedes M ve AMG serileri arasında bile gezinebiliyor. Japonların gövdesi oldukça "titiz" ve motorlar 300-400 bin kilometre boyunca bozulmuyor. Tek şey, turbo versiyonlarının iyi, yüksek oktanlı benzine ihtiyaç duymasıdır, aksi halde patlama olacaktır.