Modern minivan pazarı çok güçlüher türlü üreticiden çeşitli modellerle aşırı doymuş. Geniş bir model yelpazesine sahip herhangi bir otomobil üreticisi, tüketici pazarının bu segmentini gözetimsiz bırakmaz. Modeller ve konfigürasyonlar sadece zihni heyecanlandırmakla kalmaz, aynı zamanda insan beyninin bu tür yenilikleri nasıl düşünebildiğini düşündürür. Ancak, her zaman sözde "öncüler" olduğunu unutmayın. Bu durumda, modern aile arabalarının - Toyota-Estima'nın gelişiminin hızını belirleyen modeli kastediyoruz.
Her şey onunla başladı
Estima minivan fütüristik bir tasarım üzerine inşa edildi.platformu ve motorun merkezi bir konumu vardı. Bu sınıftaki otomobillerin yaratılmasında yeni bir trend ve gelişim hızı belirlemeye yardımcı olan bu otomobildi. Şu anda, minibüsün sonuncusu bugüne kadar üretilmekte olan üç nesli var.
Tanıdık isimle "Toyota-Lucida-Estima" Japon pazarı için üretildi ve üretilmeye devam ediyor. ABD ve Avrupa pazarları için soldaki direksiyon simidi ile bir değişiklik üretildi - "Toyota Previa".
Gelişim ve yaratılış tarihi
Minivanın ilk nesli tarafından tasarlandı.1987'de tasarımcılar David Doyle ve Tokyo Fukuichi tarafından. Araba o zamanlar benzersiz bir platforma ve orta motor düzenine sahipti. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, dört silindirli sıralı motor, sürücü ve yolcu koltuklarının altında yan yatarak 70 derecelik bir açıyla neredeyse yatay bir konuma yerleştirildi. Geliştiricilerin temel amacı, gelecekte yeni modellerde kullanılabilecekleri şekilde standart dışı her türlü deneysel çözümü kullanmaktı.
İlk nesil
İlk Estima 1990'da piyasaya sürüldü.Daha sonra, 1992'de, biraz kısaltılmış bir gövdede ve eksiksiz bir sette farklılık gösteren "Toyota-Estima-Emina" ve "Lucida-Estima" çeşitleri vardı. O zamanki ana yenilik, motorun tasarıma özel bir pratik anlam kazandıran belirli bir açıyla kurulmasıydı. Elbette bu düzenlemenin olumsuz sonuçları oldu, yani motora erişim zorluğu. Ancak küçük bakım için, örneğin mumları değiştirmek için, ön sıradaki yolcu koltuğunun altına özel bir kapak yapıldı.
Daha ciddi onarımlar için Toyota-EstimaSADS (Ek Aksesuar Tahrik Sistemi) ile donatılmıştır. Klima kompresörü, jeneratör ve diğer ataşmanların motordan uzağa yerleştirilmesi sayesinde alışılmadık bir tasarım çözümü anlamına geliyordu. Sistemi tahrik etmek için kasnaklı özel bir şaft kullanıldı.
Motor
Yukarıda belirtildiği gibi, ortadan motorludüzen oldukça sıra dışı bir çözümdü, ancak minivanın mükemmel kontrole sahip olması sayesinde neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı elde etmeyi mümkün kıldı. Bu içten yanmalı motor takma yönteminin dezavantajlarından biri, onu daha güçlü ve buna bağlı olarak daha hantal bir ünite ile değiştirmenin zorluğuydu. Bunu mümkün kılmak için, mekanikçiler gövdeyi önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldı.
Modelin farklı şekillerde tedarik edilmesi nedeniyleDünyanın dört bir yanında, bir fotoğrafı sunulan malzemede görülebilen "Toyota Estima", farklı tipte motorlar ve tahrik sistemleri ile donatıldı. Bu nedenle, Amerikan versiyonu sadece önden çekişli eşleştirilmiş benzinli motorlarla donatıldı. Japonya'da, 2.2 litrelik dizel içten yanmalı motorlu ve All-Trac şanzımanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyon bulmak mümkündü.
Salon ve düzen
Toyota-Estima minibüsünün büyük bir avantajı,Şüphesiz, en uzun yolculuklarda bile ortaya çıkabilecek çeşitli durumlarda geniş bir aile için rahatlık sağlaması gereken bir salon vardı. Kabin için iki seçenek vardı: sırasıyla yedi ve sekiz yolcu için. Seçilen seçeneğe bakılmaksızın, sürücü ve ön yolcu koltukları seyahat yönüne "baktı", ancak ikinci koltuk sırası ters yöne çevrildi.
Ayrıca orta sırada koltuklar ayrılmıştı.birbirinden ve iki bölümden oluşuyordu: iki ve bir yolcu için. Bu düzenleme, yolcu bölmesindeki boş alanın konfigürasyonunda bir değişiklik sağladı. Bir koltuğu katlamak ve fotoğrafı yukarıda sunulan Toyota-Estima otomobilinin içini "ziyafet" masasına sahip bir yemek alanına dönüştürmek mümkündü. Üçüncü koltuk sırası, yedi koltuklu versiyonda kolçaklı iki tam koltuk içeriyordu. Sekiz kişilik bir düzende, arka koltuk sırası ortadakiyle aynıydı. Bu durumda, her durumda, bagaj alanına dokunmadan tüm koltukları katlamak ve tüm kabin için bir yatak almak mümkün oldu.
Toyota-Estima otomobilinin ikinci ve üçüncü nesli, incelemeler
İkinci nesil 2000'den 2006'ya kadar üretildiyıl, Toyota Camry modelinin platformunda yaratıldı ve biraz uzatılmış bir gövde aldı. Minibüsün tabanındaki değişiklik, düzeni ön motora değiştirmeyi mümkün kıldı ve yeni bir güç ünitesi hattı kurmayı mümkün kıldı. Böylece, ek bir elektrik motoruna sahip 3 litre hacimli bir hibrit V6 hatta girdi. Ayrıca gövdenin diğer tarafında ikinci bir sürgülü kapı vardı.
Toyota-Estima otomobillerinin üçüncü nesli ortaya çıktı.2006 ve hala üretiliyor, zaten iki vücut yeniden şekillendirmesinden geçti. Önceki nesillerle karşılaştırıldığında, minivan şu anda daha geniş bir işlev yelpazesi ve sürücülerin belirttiği gibi daha konforlu bir iç mekan ile donatılmıştır. Ana yenilikler bilgisayarlı park yardım sistemi (geleneksel ve paralel - bu aynı zamanda sahipleri tarafından bir artı olarak sayılır), Synergy Drive hibrit tahrik sistemi ve katlanır minderli ikinci sıra koltuk süspansiyon sistemidir. Kombine Camry-Highlander platformu sayesinde, araba ayrıca 3.5 litrelik bir V6 tarafından yönetilen yeni bir motor serisi aldı.
Toyota-Estima'nın bir ikon haline geldiğini eklemekte fayda var.minibüsler. Modern aile otomobillerinin gelişim hızını belirleyen ve belirlemeye devam eden bu otomobildi. Rusya topraklarında mükemmel bir analog satılıyor - "Toyota-Alphard", tüm ailenin tatilde ve uzun yolculuklarda seyahat etmesi için daha az rahat ve keyifli olmayacak. Ve arabanın sahip olduğu tüm olanaklar, herhangi bir seyahati unutulmaz kılacaktır.
