Elektronik enjeksiyonlu tüm motorlaryakıtlar, yakıt hattında gerekli yakıt basıncını destekleyen cihazlarla donatılmıştır. VAZ-2114'ün güç ünitesinde, bu fonksiyon özel bir regülatör tarafından gerçekleştirilir. Benzinin, motorun çalışma moduna bağlı olarak nozullara doğru miktarda basınçla akması onun sayesinde.
Bu yazıda VAZ-2114 yakıt basınç regülatörünün ne olduğu, nasıl düzenlendiği ve nerede bulunduğu hakkında konuşacağız. Ek olarak, olası arızalarını ve bunların ortadan kaldırılmasının yöntemlerini göz önünde bulunduruyoruz.
Tasarım özellikleri ve çalışma prensibi
Yapısal olarak, yakıt basınç regülatörü VAZ-2114Metal bir mahfaza içine yerleştirilmiş bir diyafram baypas valfidir. Bir lastik conta ile borulardan birine sokulmuş bir rampa üzerine monte edilir. RTD'nin diğer çıkışı yakıt hattına bağlanır. Motordaki yükü belirlemek için, regülatör emme manifolduna bir vakum hortumu ile bağlanır. Böylece, bir yandan, zar, benzin pompasından basınç altında gelen yakıta, diğer yandan, hava basıncı ve valf yayının kuvvetine etki eder.
Yakıt basınç regülatörü VAZ-2114,oldukça basit bir çalışma prensibi. Gaz pedalına bastığınızda, emme manifoldunda, valfi açan ve rampaya daha fazla yakıt girmesini sağlayan fazla basınç yaratılır. Gaz kelebeği kapalıyken, giriş borusundaki hava basıncı zayıflar. Valf diğer yönde açılır ve benzini tekrar yakıt hattına bırakır.
RTD işlev bozukluğu belirtileri
Arızalı bir yakıt basıncı regülatörü VAZ-2114 kritik bir tehdit oluşturmaz, ancak arızası motorun dengeli çalışmasını ihlal eder. Yırtılmış RTD belirtileri şunlardır:
- güç ünitesinin zor başlatılması;
- dengesiz krank mili rölantisi;
- motorun güç özelliklerinde azalma;
- dinamiklerin kaybı;
- gaz pedalına bastığınızda "arıza" oluşumu;
- Daha fazla yakıt tüketimi.
Listelenen bir RTD arızası belirtisi bulduktan sonra, cihazı teşhis etmeli ve arıza nedenini belirlemelisiniz.
RTD'nin olası hataları
Basınç regülatörünün tasarımının mekanik olduğu göz önüne alındığında, çalışmasında bozulmalar oldukça sık meydana gelebilir. En yaygın cihaz arızaları:
- membran yayınının zayıflaması;
- vananın sıkışması (sıkışması);
- tıkanmış regülatör;
- regülatör ve rampa gövdesinin birleşme noktasının sıkılığının ihlali.
Membran yayının zayıflaması, valfin, emme manifoldundan gelen havanın basıncı ile başa çıkamamasına neden olur. Sonuç olarak, gelen yakıtın basıncı ve miktarı azalır.
Valfin sıkışmasımanifolda kontrolsüz yakıt beslemesi ve yakıt hattına "çekilmesi". Bu durumda, gaz tüketimi artar ve yakıt tedariğindeki kesintiler nedeniyle motor normal şekilde çalışmaya son verir.
Benzer arıza belirtileri olabilirregülatörün ne zaman tıkandığını gözlemleyin. Kir ve tortular, sistemin hacmini azaltır, bunun sonucunda yakıt basıncı önemli ölçüde azalır, motor “boğulur” ve normal rölantide kaybolur.
Regülatör ve rampa arasındaki bağlantı mühürlü değilse, hava basıncı düşebilir ve bu da yakıt basıncında düşüşe neden olur.
Sistemdeki basıncı kontrol etmek için neye ihtiyacınız var?
RDT'nin ve tüm yakıt sisteminin iyi durumda olduğundan emin olmak için (arıza), yakıt basıncını belirlemek gerekir. Doğal olarak, bu özel bir araç gerektirecektir.
- bir yüksek basınçlı hortum parçası (iç çap 8-10 mm);
- hortum çapına karşılık gelen birkaç hortum kelepçesi;
- pense;
- tornavida;
- meme başı için kapak;
- yakıt toplama kabı;
- kuru temiz bir bez.
Basınç ölçüm modları
Yakıt basıncını kontrol etmeden öncerampa, bu işlemin nasıl yapıldığını bulmak gereksiz olmayacak. Olası bir arızayı daha doğru bir şekilde belirleyebilmek için, birkaç modda basınç ölçümleri gerçekleştirilmelidir:
- kontak açıkken (güç ünitesini çalıştırmadan);
- motor rölantide çalışırken;
- regülatörden ayrılmış bir vakum hortumu ile (RTD'nin çalışmasını test etmek için);
- tıkalı bir yakıt dönüş hortumu ile;
- yeniden gaz modunda.
Farklı modlarda ölçüm yaparken basınç ne olmalı
Üreticinin bilgilerine göre, VAZ-2114 için yakıt rayındaki basınç şöyle olmalıdır:
- ateşleme açıkken - 2.9-3.0 kg / cm2;
- motor çalışırken - en az 2,5 kg / cm2;
- bağlantısı kesilmiş bir vakum hortumu ile - 3,3 kg / cm2;
- tıkalı bir geri tahliye hortumu ile - 7.0 kg / cm2;
- yeniden gaz verirken - 3.0-2.5 kg / cm2.
Yakıt dağıtım borusu içindeki basınç nasıl kontrol edilir?
Basınç ölçümleri alma prosedürü aşağıdaki gibidir.İlk olarak, yakıt basınç göstergesini hortumun bir ucuna bağlarız, bağlantıyı bir kelepçe ile sabitleriz. Yakıt rayındaki kapağı (RTD'nin takılı olduğu tarafın karşısındaki tarafta) söküyoruz. Armatürün altına yakıt toplamak için bir kap koyuyoruz. Nipeller için kapak ile merkezi çıkıntıya bastırarak sistemdeki yakıt basıncını serbest bırakıyoruz. Bu işlem gereklidir! Ayrıca, kapları çıkarmadan kilitleme nipelini tamamen açıyoruz.
Kalan yakıt kabın içine aktığındahortumun diğer ucundaki bağlantı parçasına takın ve bir kelepçe ile sabitleyin. Kontağı açıp yakıt pompası sisteme yakıt pompalayana kadar bekleriz. Basıncı kontrol edip önerilen ile karşılaştırıyoruz.
Bundan sonra motoru çalıştırıp üretiyoruzrölanti hızında ölçümler. Yakıt basınç regülatörünün işlevsel kontrolü, vakum hortumu bağlantısı kesilerek ve güç ünitesi çalışırken gerçekleştirilir. Basınç 3,3 kg / cm2'ye çıkmışsa, regülatörün hizmet verebileceği düşünülebilir. Değişmediyse, RTD büyük olasılıkla eskimiştir.
Benzer şekilde, "dönüş" hortumu tıkandığında ve ayrıca yeniden gaz modunda basıncı ölçeriz.
Onarım veya değiştirme
Kontrol bir arızayı onayladıysaRTD, onarılmalı veya değiştirilmelidir. Bununla birlikte, burada bu cihaz için en azından bazı yedek parça satın almanın imkansız olduğu, bu nedenle fiyatı 800 rubleyi geçmeyen yeni bir VAZ-2114 yakıt basınç regülatörü satın almanın çok daha kolay olduğu belirtilmelidir.
RTD'nin Değiştirilmesi
RTD'nin değiştirilmesi, çıkarılan şekilde gerçekleştirilebilir.yakıt rayı veya sökmeden. Daha az zaman aldığı için ikinci seçenek tercih edilir. Ancak yakıt rayını veya regülatörün kendisini çıkarmadan önce, sistemdeki basıncı yukarıda açıklandığı gibi azaltmayı unutmayın! Aksi takdirde, tüm motor bölmesine benzin serpilir.
Öyleyse, rampayı sökmeden VAZ-2114 yakıt basınç regülatörünün nasıl değiştirildiğine bakalım. Bu şunları gerektirecektir:
- "10" un anahtarı;
- "17" nin anahtarı;
- "24" ün anahtarı;
- altıgen "5" e;
- Yıldız tornavida;
- temiz kuru bez.
İş emri
- Başlamak için, eksi kutbu aküden ayırın ("10" anahtarı).
- Regülatör vakum hortumunu emme manifoldu bağlantısından ayırın.
- "17" üzerindeki anahtarı kullanarak tahliye hortumu sabitleme somununu sökün. Hortumu ayırın.
- Bir Phillips tornavida kullanarak, dönüş boru hattının baskı plakasının cıvatasını sökün.
- "5" altıgen anahtar kullanarak, RTD'yi yakıt rayına sabitleyen vidaları sökün.
- Drenaj hortumu bağlantısını ve RTD'yi "24" üzerindeki bir anahtarla bağlayan somunu sökün.
- Yakıt basınç regülatörünü sökün.
Prensip olarak bu, tüm süreçtir.RTD'lerin kurulumu ters sırada gerçekleştirilir. Önemli: Regülatörle birlikte gelen lastik contayı kaybetmeyin. Bu olmadan, RTD ile yakıt rayı arasındaki bağlantı sızdıracak ve bu da sistemdeki çalışma basıncında bir değişikliğe yol açacaktır.
Bazı yararlı ipuçları
Yakıt basınç regülatörünü beladan uzak tutmak ve sizi olabildiğince uzun süre çalışmaya devam ettirmek için aşağıdaki ipuçlarını izleyin.
- Bir RTD'yi değiştirmeyi planlarken, yalnızca üretici tarafından önerilen markalı bir cihaz satın alın.
- Araç deposunu sadece yüksek kaliteli yakıtla doldurun. Kaynağı bilinmeyen yakıt katkı maddeleri kullanmayın.
- Yakıt filtresini zamanında değiştirmeyi unutmayın.
- Her hizmette sistemdeki yakıt basıncını kontrol edin. Sorunlar tespit edilirse, zamanında düzeltin.
- Regülatörle ilgili bir sorun bulursanız, değiştirmek için beklemeyin.
