Otomatik, "Toyota": tipik arızalar

Rusya'da satılan yabancı arabalar,genellikle otomatik şanzımanla donatılmıştır. Bu ünite, özellikle şehir içinde sürerken çok daha rahat ve konforludur. Tipik olarak, otomatik şanzımanlar oldukça büyük bir kaynağa sahiptir ve zamanında ve yetkin servisle çok uzun süre çalışabilir. Neredeyse tüm arızalar otomatik şanzımanların bakımının özelliklerini anlamayan sahiplerinin kendiliğinden meydana gelir.

Özellikler

Japon otomatik şanzımanları (Toyota Corolla da bununla donatılmıştır)- en güvenilirlerinden bazıları. Rusya'da, üçüncü on yıllarında olmalarına rağmen, eski "Taçlar" ve "İşaretler" i kendi ve hatta hiç tamir edilmemiş şanzımanlarıyla hala görebilirsiniz.

Bazı modern modellerde dikkat çekicidir"Toyota" ve "Lexus" lüks değişikliklerini uygulayan otomatik şanzıman, bakım gerektirmez. Bu, elbette, otomatik şanzıman yağının ("Toyota Crown" dahil) hiçbir şekilde değiştirilmesi gerekmediği anlamına gelmez. Ve çoğu var. Akışkan kaynağı 60 bin kilometreden fazla değil. Sonra yağ kararmaya başlar ve koruyucu özelliklerini kaybeder. Ancak bu kaynağı etkileyen tek faktör değildir. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığına yönelik mevcut eğilim güvenilirlikte bir azalmaya yol açmaktadır.

Başlıca sorunlar ve arızalar

Otomatik şanzımanla ilgili tipik sorunlar, pek çok açıdan, otomatik şanzıman dahil, farklı markalara benzer (Toyota Mark-2 istisna değildir):

1. Kutudaki yağ seviyesinin düşürülmesi, bubloğun bütünlüğünün ve iletim borularının ihlali nedeniyle. Suçlu yanmış contalar, eski çatlak borular olabilir. Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın. Manuel şanzıman yağının, yüksek viskozitesi nedeniyle hiçbir şekilde otomatik şanzımanlarda çalışmaya tabi olmadığına dikkat edilmelidir.
2. Geri vites hariç tüm vitesler dahil değildir veyatersine. Bunun nedeni debriyajların veya debriyajın kendisinin aşınmasıdır. Elbette ortadan kaldırmak için kutuyu çıkarmanız ve görsel bir inceleme yaparak açmanız gerekecektir.
3. Üçüncü ve dördüncü viteslerin dahil olmadığı görülür. Bunun nedeni kavramaların aşınması, piston manşetinin kırılması veya kamaların hasar görmesi olabilir.
4. Dişliler dahil değildir, araba sabittir. Bunun birkaç nedeni olabilir. Bu yetersiz bir yağ seviyesi, debriyajların ve pistonlarının aşınması, debriyajın bozulmasıdır.
5. Kalkış sırasında kayma - tork konvertör milinin aşınması veya debriyaj kavramalarının arızası.
6. Nötr konumda araba hareketi - vites değiştirme pistonunun sıkışması, aşırı ısınma nedeniyle disklerin bağlanması. Bazen vites kolunun ayarı bozulur.
7. Sadece ısındıktan sonra bir yerden transfer ve arabanın dahil edilmesi. Burada, büyük olasılıkla, tork iletimini sağlamayan debriyajların aşınması vardır.

Otomatik şanzıman işleminin özellikleri

Otomatik şanzımanı çalıştırırken, her şeyden önce radyatörü izlemeniz, kirlenmesine izin vermemeniz gerekir.

Unutulmamalıdır ki otomatik şanzımançalışma sırasında ısınır ve arazide sürerken genellikle ek bir radyatör gereklidir. Soğutma sisteminin hasar görmesi, yağın aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak, O-ringlerin ve kavramaların yanması. Bu nedenle, otomatik şanzımanın sıcaklık rejimine uyum, sorunsuz bir sürüş için en önemli koşullardan biridir.

Yağ seçimi ve değiştirilmesi özellikleri

Otomatik şanzımanlar öyle tasarlanmıştır kiYağın kalitesi ve yağlama özellikleri, dayanıklılığını etkileyen en önemli faktörlerdir. Normlardan herhangi bir sapma, birime zarar verebilir. Bu nedenle, belirli bir model için yağ değişim tablosu tarafından yönlendirilen servis aralığını gözlemlemek çok önemlidir.

Aisin otomatik şanzıman arızaları

Bu araçlar için dişli kutusu tedarikçisiuzun yıllardır sadece bu otomotiv birimlerinde uzmanlaşmış bir şirket Aisin var. Ancak zamanın trendlerine uygun olarak bu kutuların sade tasarımı geçmişte kaldı.

Yeni çok kademeli ünitelerkarmaşık kontrol algoritmaları ve anahtarlama sistemi. Ancak, herhangi bir mekanizmada olduğu gibi, tasarımın karmaşıklığı güvenilirlikte bir azalmaya neden olur. Ne yazık ki Toyota'nın otomatik şanzımanında da tipik hastalıklar var.

Toyota Rav-4

Bu SUV'lara bir seri kutu takılıU140 (Camry'deki ile karıştırılmamalıdır). Bu birim, dayanıklılığı ve güvenilirliği nedeniyle haklı olarak popülerdir. Ancak burada zayıf bir nokta da var - elektronik. Bu seri elektronik kırılma koruması ile donatılmıştır. Açıldığında, ünitenin çalışmasını tamamen engeller. Bu, elektronik kontrol ünitesi değiştirilerek tedavi edilir.

"Toyota Corolla"

Bu model, yalnızca dünyanın en eski modellerinden biri değilmodel yelpazesi "Toyota", bu nedenle aynı zamanda en güvenilir olanıdır. En yaygın otomatik şanzıman (Toyota Corolla, diğer şeylerin yanı sıra popülerdir), U341F serisinin 4 vitesli şanzımanıdır ve zaten kendisi için en yüksek itibarı kazanmıştır. Ancak bazen içinde arızalar meydana gelir.

Ana rahatsızlık, hidrolik plakanın arızasıdır,bu, şanzıman solenoid bloğunun değiştirilmesini gerektirir. Bu modelin son nesillerinde Toyota bir "robot" kuruyor. Bunlar otomatik elektronik kontrollü manuel şanzımanlardır. Bu tür ünitelerde debriyaj, arıza veya kısmi arıza durumunda debriyajın sık sık devreye alınması ve devreden çıkarılması için komutlar veren ayrı bir ünite tarafından kontrol edilir. Bu kaymaya yol açar.Elektronik kontrol ünitesi değiştirilebilir ve her şey yoluna girecek. Bununla birlikte, bu zamanında yapılmazsa, birden fazla açma-kapama anahtarı bu ünitenin dayanıklılığına hiçbir şekilde katkıda bulunmadığından, debriyajın kendisinin onarılması gerekecektir.

Arabanın otomatik şanzımanları "Toyota Camry"

"Camry"nin ilk nesilleri A540E serisi dişli kutusu ile tamamlandı.

Bu model deneyimlibirkaç değişiklik. Ayrıca, nadiren değiştirilebilirler: üretim yılına bağlı olarak aynı birimler tamamen farklıdır. Bu şanzıman Rusya'da oldukça nadirdir. Ve bir arıza durumunda yedek parça ile ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Toyota Camry'nin yeni nesilleri, U140E ve U240E otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Birincisi 2,4 litrelik motorlar, ikincisi ise 3 litrelik motorlar içindir. Daha zayıf olan U140E, makinenin daha düşük ağırlığına zayıf bir şekilde uyarlanmıştır ve sonuç olarak, yüksek güvenilirliğe sahip olamaz. Üzerinde sık sık bir arıza, arka kapağın arızasıdır. Bu, debriyajların yanmasına, debriyajın kaymasına, motor devrinin artmasına ve otomatik şanzıman tork konvertörünün bozulmasına yol açar. Daha güçlü bir içten yanmalı motora sahip "Toyota Camry" ile donatılmıştırdaha az kırılan aşınmaya dayanıklı dişli kutuları. Ancak arka kapakta da sorunlar var. Ek olarak, kontrol elektroniğinin izole edilmiş arıza durumları vardır.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, otomatik şanzıman arızalarıOldukça az sayıda vites vardır ve genellikle aynı tipte olmalarına rağmen, bu, şanzımanın anlaşılmaz ve standart dışı davranışını görmezden gelmeniz gerektiği anlamına gelmez. "Daha sonra" nedenlerini bulmayı asla ertelemeyin. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi (Toyota Camry bir istisna değildir) çok büyük bir meblağ ile sonuçlanabilir. Bu nedenle, bu ünitenin teknik durumunun iyi durumda tutulması ve düzenli bakım yapılması önemlidir. Her 150 bin kilometrede bir kutu tamamen yıkanmalıdır. Bu, baskı altında özel bir stand üzerinde yapılır. Atık ve metal talaşlarını çıkarmanın tek yolu budur.