Her şey hakkında bilişsel gerçekler / Otomobil / Araba "Lexus RX 200t": sahiplerin yorumları, özellikleri ve özellikleri

Araba "Lexus RX 200t": sahibi yorumları, özellikleri ve özellikleri

Lexus RX 200t bir geçittirJapon üretimi. 98. yıldan beri bir dizi SUV "Lexus RX" üretildi. Şu anda şirket dördüncü nesil cipleri üretiyor. Bu değişikliklerden biri Lexus RX. Sahip incelemeleri, işletme deneyimi, teknik özellikler ve daha fazlası - bugünün makalesinde tüm bunları okuyun.

Dikkat çekici olan:araba, BMW X5, Porsche-Cayenne ve Audi Q7'nin eşit rakibi olarak yaratıldı. Bu, üretimi küresel pazara odaklanan birinci sınıf bir geçittir. Lexus PX 200t 2017 (makalemizde sahiplerinin incelemelerinden bahsedilecektir) aktif olarak sadece Rusya'ya değil, ABD'ye ve Avrupa Birliği ülkelerine de tedarik edilmektedir.

dizayn

Geçit, şık ve dinamik bir siluete sahiptir.Tasarıma katı ve agresif çizgiler hakimdir. Ancak, sahiplerinin incelemelerinde belirtildiği gibi, Lexus RX geçidi akışta önemli ölçüde öne çıkmıyor. Daha dikkat çekici olan aynı BMW X5.

araba hakkında lexus rx sahibi yorumları

Dördüncü neslin ön "Lexus"u (200T)büyük bir açısal tampon ve eşit derecede mütevazı bir radyatör ızgarası var. Tamponun tüm yüksekliği boyunca uzanır - alt kenardan kaput çizgisine kadar. Bunun ışığında, araba Rus kışını kötü bir şekilde "sindiriyor". Sahiplerin incelemelerinde belirtildiği gibi, "Lexus RX 200t" karlı bir yolda gerçek bir greyder haline gelir. Herhangi bir keskin tırmanış onun için kontrendikedir - aksi takdirde tamponun parlak yüzeyi zarar görür. Lexus'un çok uzun sarkıntıları var ve bu büyük bir dezavantaj.

Dördüncü nesil PX'in optikleri önemli ölçüdedeğişti. Daraldı ve açısal navigasyon ışıkları şeritleri aldı. Farlar ön silüetin hatlarını takip ediyor. Sis farları - lensli, xenonlu. Ayrıca tamponda bir kesik ("solungaç" adı verilen) vardır - hava girişinin bir taklidi. Oldukça etkileyici görünüyor, ancak sahiplerinin incelemelerinde belirtildiği gibi bundan hiçbir faydası yok. Lexus RX200'ün sıra dışı bir cam çizgisi vardır - çatı alanında önemli ölçüde incelir. Ancak ön cam sadece muazzam.

Vücut hakkında

Sahipleri Lexus arabası hakkında ne diyor?RX? Birçok kişi boyadan şikayetçi. Lexus birinci sınıf bir otomobil, ancak boyama kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. LCP, daha ucuz Toyota Camry veya Corolla ile karşılaştırılabilir. 100 bin kilometre sonra önünde çok sayıda çip beliriyor. "Eklem" zamanında çıkarılmazsa metal paslanır. Ön cam da burada çok zayıf. Bir çakıl çarptığında (özellikle yüzün üzerindeki hızlarda), kaçınılmaz olarak kusurlar oluşacaktır. Ön cam burada büyük, talaşlar operasyonun ilk yıllarından itibaren görünmeye başlıyor.

Optiklerin dezavantajları da vardır. Lexus RH'nin bazı sahiplerinin farlarında terleme vardı. Ksenon varlığına rağmen ışık çok zayıf. Ve yaklaşan akış çok kördür - optikler çok yükseğe yerleştirilmiştir.

Boyutlar ve gümrükleme

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, LexusРХ200Т "boyutunda gözle görülür şekilde iyileşti. Yani, vücut uzunluğu 4.89 metre, genişlik - 1.9, yükseklik - 1.69 metredir. Yerden yükseklik 20 santimetredir. Bununla birlikte, bir astarda bile önemli ölçüde eksiktir. En ufak bir eğimde ve tampon tamire gönderilebilir. Bu arada, buradaki plastik çatlamaz, ancak en son bükülür - mal sahipleri tarafından kontrol edilir. Ancak bu sınıfın bir geçişinde bu bile kabul edilemez. Çıkıntılar çok büyük.

Iç tasarım

Lexus RX'in iç mekanına bir göz atalım200t". Sahiplerin yorumları, geçidin en güzel ve şık iç mekanlardan birini aldığını iddia ediyor. Deri koltuklar ve lüks malzemeler, bu premium otomobilin sürekli bir hatırlatıcısıdır. Ön panel alışılmadık bir tarzda dekore edilmiştir - merkezde multimedyalı bir monitör dışarı çıkar ve alüminyum görünümlü ekler, otomobilin dışıyla aynı açısal şekillere sahiptir. Orta konsolda (bu arada, sürücüye doğru hafifçe çevrilmiş) klasik bir analog saat ve bir radyo kontrol ünitesi var. Altta iki bardak tutucu ve dört tekerlekten çekiş kontrolü “yıkayıcı” vardır. Ön koltukların arasında, içinde çeşitli nişler bulunan deri bir kolçak yer alıyor. Direksiyon simidi, geniş bir düğme seti ile üç kolludur. Pano, yerleşik bir bilgisayarla donatılmıştır ve sahiplerinin dediği gibi çok bilgilendiricidir.

Lexus RX 200t, aşağıdakiler dahil olmak üzere 4 kişi için tasarlanmıştır:sürücü. Ancak gerekirse, arkada üç tane yer alabilir - gövdenin genişliği bunu yapmanıza izin verir. Lexus RX 200t incelemeleri başka ne söylüyor? Arka sıranın arkası ayarlanabilir değil, ancak katlanır bir kolçak var. Başınızın üzerinde bir kenar boşluğu ile yeterli alan var. Ancak, yan destek eksikliği var. Arka koltuklar yeterince düz - sahiplerine dikkat edin.

Kabinin dezavantajları

İç tasarım kesinlikle muhteşem görünüyor.Ancak, hareket halindeyken ses yalıtımı eksikliği var. Tekerlek kemerlerinden gelen uğultu doğrudan kabine gider. Bu, özellikle uzun mesafelerde elverişsizdir. Ayrıca, zamanla plastik gıcırdamaya başlar - gereksiz bir taşlama ve "cırcır böcekleri" ortaya çıkar. Bir süre sonra klima kompresörü arızalanabilir. Ayrıca, en uygunsuz anda - sıcak yaz günlerinde - bozulur. Onarım maliyeti 800 dolar. Bazı insanlar pil terminallerini sıfırlayarak sorunu çözmeye çalışır. Ancak bundan sonra, elektrikli camlar ve bir CD değiştirici ile bir "aksaklık" mümkündür.

"Lexus RX 200t" bagajına gelince, incelemelersahipleri büyük kapasitesini not eder. Bölmenin standart hacmi 553 litre ise, sırtları katladıktan sonra (elektrikli tahrik ile), 1626'ya çıkar. Ancak arka kanepenin arkası sadece "60 ila 40" oranında dönüştürülür. Bu durumda düz bir yüzey elde etmek mümkün değildir.

Teknik özellikler

Bu geçidin kaputunun altında bulunurbenzinli motor 8AR-FTS. Ana özelliği, bir TwinScroll turboşarjın ve bir alüminyum silindir bloğunun varlığıdır. Turboşarj sayesinde Japonlar, iki litrelik motordan 238 beygir gücünü "sıkmayı" başardı.

lexus rx işletim deneyimi ve sahip yorumları

Ayrıca, bu birim bir kompleks ile donatılmıştır.valf zamanlamasını ayarlama (hem girişte hem de çıkışta). Tork 350 Nm'dir. İncelemeler Lexus RX yeni 200t AT hakkında ne diyor? Otomobilin çok yüksek torklu bir motoru var ve içinde güç düşüşü yok. Böylece, tork aralığı 1.65 ila 4 bin devir arasındadır.

Operasyonel özellikleri

İncelemelerin dediği gibi, geçit iyi birhızlanma dinamikleri. Böylece araba ilk yüzü 9.2 saniyede kazanıyor. Maksimum hız saatte 200 kilometredir. Yakıt tüketimi çok kabul edilebilir - sürücüler söylüyor. Yüz için, bir geçit, stile ve sürüş moduna bağlı olarak 7,5 ila 9 litre benzin harcar.

Diğer sürümler

Bu yazıda, 200T'nin bir modifikasyonunu düşünüyoruz. Ancak "Lexus RX" başka versiyonlarda üretilebilir.

Bu nedenle, PX-350 versiyonu, 300 beygir gücünde üç litrelik altı silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır. Bu güç ünitesi yalnızca üst düzey konfigürasyonlarda mevcuttur.

Motor sorunları

O halde 200T versiyonumuza geri dönelim.İşletme sahipleri işletme sırasında ne gibi sorunlarla karşılaşıyor? Ünitenin ana dezavantajı, yakıt kalitesine olan yüksek talepleridir. Şüpheli kökenli yakıt kullanırsanız, gösterge panelinde hemen ateşleme bobinlerinde bir hata görünecektir. Sorun ciddi, ancak teşhisten sonra tüm bobinlerin iyi çalışır durumda olduğu ortaya çıktı.

Yüz bin kilometre sonra mümkünyağ branşman borusu bölümünün basınçsızlaştırılması. Sonuç olarak, gres silindir bloğundan kafaya fışkırır. Durumdan çıkmanın tek bir yolu var - kauçuk bölümü metal olanla değiştirmek.

Bu motor bir faz sistemi ile donatıldığındangaz dağıtımı, bununla ilgili sorunlar olabilir. Bu nedenle, genellikle sahipler VVTi kaplininin (çatlakların) deformasyonuyla karşı karşıya kalır. Pratikte, buna motoru çalıştırırken yüksek bir taşlama sesi eşlik eder. Sorunun çözümü, valf zamanlama kavramasını yenisiyle değiştirmektir.

3 litre hacimli motorlara gelince, aşırı ısınmaya eğilimlidirler. Nedeni, soğutma radyatörünün basıncının düşmesidir. Sonuç olarak, hem kafayı hem de bloğun kendisini "yönlendirir".

transmisyon

Turboşarjlı iki litrelik bir ünite ile eşleştirilen rakipsiz altı vitesli otomatik şanzıman çalışıyor. Bu iletim henüz sahiplerinden herhangi bir şikayete neden olmadı.

Ancak eski beş vitesli otomatik şanzımana gelince,onun sorunları mümkündür. Böylece vites değiştirme sarsıntılarla gerçekleştirilir. Sorun, otomatik şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle çözülür. Yarım eksenli yağ keçesinin 100 bin kilometreye kadar akması mümkündür. Aksi takdirde, düzenli yağ ve filtre değişiklikleriyle (her 50 bin kilometrede bir), iletim kaynağı 300-320 bin kilometredir.

Temel konfigürasyonlarda dördüncü"Lexus PX" nesli, dört tekerlekten çekiş ile donatılmamıştır (yalnızca ön). İsteğe bağlı olarak, JTEKT kavramalı dört tekerlekten çekişli bir şanzıman takmak mümkündür. Ne veriyor? Bu elektromanyetik kavrama, torkun yüzde 50'sini otomatik olarak arka aksa aktarabilir. Bu, yolda ve arazide otomobilin en iyi tutuşunu ve dengesini sağlar.

Çalışan dişli

Arabada çerçeve yok.Taşıyıcı vücudun kendisidir. Lexus RX'in önüne MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon takılmıştır. Arkada - yaylı tamamen metal payandalar. Ayrı bir ödeme için havalı süspansiyon takmak mümkündür. 15,5 ila 21 santimetre aralığında yerden yüksekliği ayarlayabilir.

Bu araba nasıl davranıyor (Lexus crossoverRX 200t) yolda mı? Sahiplerin yorumları, Lexus RX'in süspansiyonunun oldukça rahat olduğunu belirtiyor. Kauçuğun düşük profiline rağmen, çukurlar iyi "yutulur". Ve bu hem geleneksel hem de havalı süspansiyon için geçerlidir. Ancak yüksek sürüş kalitesi aracın yol tutuşunu olumsuz etkiledi. Lexus RX oldukça titrek bir araba. Kullanımı Toyota Prado ile karşılaştırılabilir. Japonlar bir seçenek olarak F-Sport uyarlanabilir süspansiyon ayarları sunuyor. Ancak amortisörün "kenetlenmiş" vuruşları dışında fazla manevra kabiliyeti sağlamaz.

Süspansiyon sorunları

Lexus RH'de şasi üzerindeki en savunmasız nokta,bunlar arka tekerlek yataklarıdır. 20-40 bin kilometre sonra başarısız oluyorlar. 100 bin ile havalı süspansiyon "kafayı sevmeye" başlar. Balonlar havayı zehirler. Bunun nedeni, desteklerin deformasyonu ve kauçuğun delaminasyonudur. "Pneuma" nın hizmet ömrünü uzatmak için, sahiplerine silindirleri düzenli olarak kirden yıkamaları ve silikonla işlemeleri önerilir. Aksi takdirde kir bir aşındırıcı gibi çalışarak silindirlerin duvarlarına zarar verir. Düşen "pneuma" ile ilgili sorun zamanında ortadan kaldırılmazsa, kompresörde arızalar olabilir. Sık çalışmadan yanabilir. Bir Lexus RX'te pnömatik yayları değiştirmenin maliyeti yaklaşık 500 dolar. Ayrıca, bu süspansiyon çürük kablolama nedeniyle çalışmayabilir.

Ama bir Lexus satın aldığınızda bunu düşünürseniz,yaylı süspansiyon ile tüm dertlerden kurtuluyorsun, o zaman yanılıyorsun. Sorunlar burada bitmiyor - 120 bin ile direksiyon rafında arızalar olabilir. Akmaya başlar ve amplifikatörün arızalanmasına neden olur. Sorunun çözümü ray üzerindeki plastik burçları değiştirmektir.

Frenlere gelince, balatalar çok aşınır.çabucak - sahiplerinin incelemelerini not ederler. Ön 25 bin, arka - 40'a "taşlama". Fren diskleri aşırı ısınmayı sevmez - bu nedenle geometrilerini kaybederler ve pedala bastığınızda titreşimler direksiyon simidine iletilir.

Sürücülere gelince, şikayetlersahiplerin elektromanyetik bir kavraması ve eşit açısal hızlara sahip menteşeleri yoktur. Bununla birlikte, bu arabayı dört tekerlekten çekişte bile tam teşekküllü bir SUV olarak düşünmeye değmez (en azından çılgınca uzun çıkıntılarla başlayın).