Bujilerin değiştirme sıklığı. Bujileri kontrol etmek için cihaz. Mum ışığında boşluk

Mumlar, herhangi bir motorun önemli bir parçasıdır.Bu elementler yakıt karışımının tutuşmasına katılır. Mum oldukça güçlü bir yapıya sahiptir. Ancak parça yüksek yükler altında çalışır ve aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalır. Doğal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, bu unsur düşük kaliteli yakıttan da etkilenir. Mumların periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Bujileri değiştirme sıklığının ne olması gerektiğine, bir parçayı değiştirme zamanının nasıl belirleneceğine ve ayrıca boşluğun ne olması gerektiğini öğrenelim.

Değiştirme aralıkları hakkında

Araba garanti kapsamındaysa, o zaman buradaher durumda, tüm bakım çalışmaları kesinlikle üreticinin düzenlemelerine göre yapılır. Farklı otomobil üreticileri, farklı çalıştırmalarda bujilerin değiştirilmesini düzenler. Genellikle bu 40-80 bin kilometrelik bir dönemdir. Bu sayıların büyük bir yükselişi var. Gerçek şu ki, farklı arabalara farklı mumlar takılıyor.

Değiştirme aralığı malzemelere veelemanın üretim sürecinde kullanılan teknolojiler. Ayrıca, bujilerin değiştirilme sıklığı, yüksek sıcaklıklara (ısı derecesi) ve streslere karşı dirençlerine bağlıdır.

Mum çeşitleri ve değiştirme aralıkları

Modern mumlar nikele ayrılabilir veplatin. İlkleri her 30-45 bin kilometrede bir değişiyor. İkincisi 70-80 civarında koşuyor. İridyum kaplı bir mumun kaynağı, merkezi elektrotun kalınlığına bağlıdır. Rakam 60 ila 120 bin kilometre arasında değişebilir.

Araba garanti kapsamında değilse mumları ne sıklıkla değiştirmeli

Değiştirme ile yapılacaksa idealdirher motor yağı değişimi. Ortalama olarak, bu 15-20 bin km'dir. Ancak birisi yağı daha sık değiştirir, örneğin ülkemizde faaliyette olan otomobiller için çok önemli olan her 8 binde bir. Ek olarak, motor için markalı mumların takılması gerekiyorsa, böyle bir değiştirme çok pahalıya mal olacaktır. Ve bujilerin bu kadar sık ​​değiştirilmesi paradan tasarruf etmeyecektir. Bir mum gerçekten ne kadar süre çalışabilir?

Ve burada uzmanlar çekmemenizi tavsiye ediyorne kadar kaliteli olursa olsun, parça değişimi ile bir kez daha. Ülkemizde iridyum veya platin püskürtmeli bir mum bile en az 40-50 bin kilometre sonra yenisi ile değiştirilmelidir.

Motorda ucuz bir buji markası varsa"Auchan" dan ateşleme, bu elemanlar en az her 10 bin kilometrede bir yenileriyle değiştirilmelidir. Ucuz bir mum, pahalı bir mumdan önemli ölçüde daha düşük bir kaynağa sahiptir. Ama sahteleri unutma.

Periyodiklik neden bu kadar önemlidir?

Araç sahibi frekansı ihlal ettiysebujileri değiştirmek ve yeni parçalar takmamak, o zaman bu hemen ciddi sonuçlara yol açmaz. Bu pahalı bir mum ise, kaynağını hiç kullanmamış olabilir. Ancak bir gün, bu tür mumlarla araba çalışmayacak. Sahibine mumların yakında değiştirilmesi gerektiğini söyleyen birkaç işaret var. Bunun hakkında daha fazla konuşacağız.

Ölen Mum Belirtileri

Bujiler arızalıysa, motortökezlemeye başlayacak. Sürüş sırasında ve rölantide sarsılacaktır. Güç ünitesinin başlatılmasıyla ilgili sorunlar da var. Marş motoru volanı çevirecek ancak motor çalışmayacaktır. Buji boşluğu çok büyükse kıvılcım kaybolabilir. Yakıt tüketimi ve egzoz gazlarındaki karbondioksit miktarı artacaktır. Ayrıca, arızalı mumlar, bozulan dinamiklerle teşhis edilir. Motor eskisi gibi hızlanmaz. Gücü de düşecek.

Tüm bu semptomları görmezden gelirseniz, bir süre sonra motor arızalanabilir. Düzenli değiştirme ihmal edilmemelidir. Büyük bir revizyondan daha ucuzdur.

En üzücü sonuçlardan biri patlamadır.silindirde. Sonuç olarak, yakıt karışımının miktarına bağlı olarak yanma odasındaki tüm yükün patlamasına neden olabilecek bir patlama dalgası oluşur. Güçlü titreşimler sırasında motor, maksimuma yakın mekanik ve termal stresler yaşayacaktır. Sonuç olarak, pistonlar, silindir kapağı contaları ve mumların kendileri yanar. Şok dalgası, silindirin üstündeki yağ filmini kırar. Bu, KShM parçalarının daha fazla aşınmasına neden olur.

Siyah karbon oluşumunun nedenleri

Bir parçayı görsel olarak kontrol ederken, birçok acemi araç sahibi bujilerdeki siyah karbon birikintilerinden korkar. Bu fenomenin nedenleri farklı olabilir. Karbon birikintisinin türü size motorun nasıl çalıştığını söyleyecektir.

Siyah yağlı kurumelektrot ve dişler üzerinde oluşan, silindirlere giren çok miktarda yağı gösterir. Aşınmış supap sapı contaları, piston segmanları veya supap kılavuzları nedeniyle oraya ulaşır. Bu durumda mumlar sorunun nedeni değildir.

Mumlar üzerinde kuru siyah kurum düşününateşleme, oluşum nedenleri. İlk belirti, mumların çalışmasında zayıf bir kıvılcım olduğunu gösterebilecek bir rahatsızlıktır. İkinci neden düşük sıkıştırmadır. Kadifemsi karbon birikintileri fark edilirse, silindirlerdeki basıncı kontrol etmeye değer.

Eski benzinli motorlarda siyah karbon birikintileriyanlış karbüratör ayarlarını gösterebilir. İnverter motorlarda bu, yakıt basınç regülatöründe bir sorun olduğunu gösterir. Diğer bir sebep ise karışımın çok zengin olmasıdır. Ayrıca, bujideki siyah karbon birikintileri, tıkalı bir hava filtresine işaret edebilir. İkincisi her 10 bin kilometrede bir değişir.

boşluk hakkında

Buji boşluğunu da dikkate almanız gerekir.Artan parametre, kıvılcım kırılma olasılığını artırır. Motor üç katına çıkacak. Ve yüksek hızlarda, teklemeler mümkündür. Mumlarda küçük bir boşluk da iyi değil. Mumların benzinle doldurulmasının sebeplerinden biri de budur. Sonuç olarak, ateşleme bobini yanar.

Mumlar nasıl kontrol edilir?

Bir parçayı sadece davranışına göre değil, kontrol edebilirsiniz.araba. Çalıştığından emin olmanıza yardımcı olabileceğiniz başka yollar da var. Böylece bujiyi bir multimetre ile kontrol edebilir veya özel bir buji test cihazı kullanabilirsiniz.

Bir multimetre ile teşhis

Bu cihaz ile parça içerisinde kısa devre olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Ama gerçek şu ki, böyle bir teşhisten sonra zormumun sağlığı hakkında konuşun. Test için, multimetreden gelen teller, bir kablo çıkışa, diğeri tabana bağlanacak şekilde bağlanır. Bundan sonra bir kıvılcım görünmelidir.

Cihazı kullanarak teşhis

Buji test cihazıbujiyi performans açısından kontrol edebileceğiniz bir tabanca. Denetimler genellikle baskı altında yapılır. Bu cihaz herhangi bir büyük otomobil bayisinden satın alınabilir.

Teste başlamak için mum oluğa yerleştirilir veözel bir şapka takın. Sonra tabancanın tetiğini çekerler ve bir kıvılcım olup olmadığına ve ışığın yanıp yanmadığına bakarlar. Eğer öyleyse, o zaman parça çalışıyor. Ancak yine de böyle bir cihazda %100 garanti almak zordur.

Tribünde kıvılcım iyiyse, böyle bir kıvılcım olduğu bir gerçek değil.kıvılcım motorda olacak. Yanma odasındaki basınç tamamen farklıdır. Ancak mum cihazda çalışmıyorsa kesinlikle cansızdır. Bunları bir setle değiştirmek daha iyidir.

Sonuç

Böylece bujileri değiştirmenin ne kadar sürdüğünü bulduk. Gördüğünüz gibi, yalnızca değiştirme sıklığını değil, aynı zamanda ateşleme sisteminin düşük performansının ilk belirtilerini de bilmeniz gerekir.