Diesel är tillräckligt gammalt, menfortfarande en populär typ av bränsle för kolvdieselmotorer. Och om tillämpningsområdet tidigare var begränsat på grund av dålig kvalitet och giftiga förbränningsprodukter är nu fler och fler personbilar utrustade med dieselmotorer och forskare arbetar för att förbättra prestanda och göra dieselbränsle miljövänligt.
Vad är dieselbränsle
Dieselbränsle är en tung oljefraktion baserad på kolväten med en hög - 200-350 ° С - kokpunkt. Det används som bränsle i dieselmotorer och gasdieselmotorer.
Varför diesel?För till skillnad från bensinmotorer, där en blandning av bensin och luft antänds av en gnista, antänds en dieselkolvmotor bränsle spontant när den komprimeras kraftigt.
Externt är diesel en transparent vätska med högre viskositet än bensin, vars färg kan vara gul eller brun i olika nyanser. Färgen påverkas av hartserna i bränslet.
Vid bränning producerar något bränsle energi.Dieselbränsle, utöver denna huvuduppgift, utför flera fler viktiga funktioner i motordriften. Den smörjer friktionsytor i bränsleinsprutare och pumpar, kyler förbränningskammarens väggar och reglerar avgasparametrar på motorer.
Användning av dieselbränsle
Sjö- och flodfartyg, diesellok, militär- och jordbruksutrustning, lastbilar - nästan alla tunga transporter drivs av dieselmotorer.
Under de senaste decennierna, populära i utveckladeEuropeiska länder blir en personbil som går på diesel. Bränsleförbrukningen är 40% lägre i en dieselmotor och dragkraft, kraft, längdåkning och säkerhet hos avgaser är högre än i en bensinmotor.
Dieselbränsle är ekonomiskt att användaoch bränslekostnad. Den används i dieselgeneratorer för stationära och mobila kraftverk, i pannor till autonoma värmesystem.
Sololja, som populärt kallas helt enkeltdieselbränsle, är ett restdiesel med hög viskositet och kokpunkt upp till 400 ° C. Denna typ av bränsle används för låghastighetsmotorer inom vatten- och järnvägstransport, traktorer. Dessutom är läder impregnerat med solarium i läderindustrin. Dieselolja är en del av skärvätskan för metallskärning och släckvätska för värmebehandling.
Huvudfunktioner
Cetantal (dieselns huvudparameterbränsle) kännetecknar bränslets brandfarlighet. Den bestämmer perioden för förbränningsfördröjningen hos arbetsblandningen, det vill säga tiden som förflutit mellan injektion av bränsle i cylindern och början av förbränningen. Ju kortare denna tidsperiod desto högre cetantal och desto kortare uppvärmningstid. Det ökar sant röken från avgaserna, vilket blir kritiskt vid ett cetantal över 55.
För processerna för pumpning och insprutning av bränsle är dess viskositet viktig, på vilken smörjegenskaperna också beror.
Dieseldensitetens densitet avgör dess effektivitet och ekonomi, för ju högre densitet desto mer energi genereras under förbränningen.
En viktig egenskap är mängden svavel som diesel innehåller. Dessa är svavelföreningar som minskar korrosionsbeständigheten hos bränslesystemet.
Kvaliteten på diesel kännetecknas också avbegränsa filtrerbarhetstemperaturen, det vill säga en sådan temperatur vid vilken dieselbränsle tjocknar så mycket att det inte längre passerar alls eller mycket långsamt passerar genom ett filter med vissa dimensioner.
Det ligger under molnpunkten, det vill säga temperaturen vid vilken paraffinet i bränslet börjar kristallisera.
Dieselbränslen
Fram till 2015 diesel i rysk standarddividerat med typer. I den statliga standarden, som trädde i kraft i januari 2015, sammanfaller uppdelningen med indelningen i miljöklasser i enlighet med den europeiska standarden och sker beroende på svavelhalten i bränslet. Svavelhalten högst 350, 50 och 10 mg / kg motsvarar typ I, typ II och typ III enligt föråldrade respektive ekologiska klasser K3, K4 och K5 enligt den nya tillståndsstandarden.
Det rekommenderas inte att använda bränsle i vilkethöga halter av svavel, eftersom detta ökar skadliga utsläpp till atmosfären, accelererar korrosion och slitage på elementen i bränslesystemet, respektive, ökar kostnaden för frekvent filter och oljebyte.
Dieselkvaliteter
Dieselbränslen skiljer sig åttemperatur under vilken bränslet inte kan användas. Den begränsande temperaturen för filtrering används som kriterium. Dessutom är dieselbränsle under lågsäsong med denna indikator inte lägre än -20 ° C uppdelad efter klass.
Grad A kännetecknas av en temperatur på minst 5 ° C över noll. För varje nästa klass B, C, D, E och F minskar indikatorn med 5 ° C.
Ett exempel är dieselbränsle EURO,klass C, typ II och III eller i en ny version av de ekologiska klasserna K4 och K5 med en filtrerbarhetstemperatur på upp till fem grader under noll och en svavelhalt på högst 50 och 10 milligram per kilo bränsle.
Dieselbränsleklasser
Indelningen i klasser av dieselbränsle för vinter- eller kallklimat baseras inte bara på filtrerbarhetstemperaturen, den andra egenskapen är molnpunkten.
Dieselbränsleklass | Begränsning av temperaturen för filtrerbarhet, ° С | Molnpunkt, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Om dieselbränslebeteckningen efter dieselbenämningen inte är en bokstav, utan ett nummer, betyder det att detta bränsle är vinter eller arktiskt.
Dieselbränslemärken
Enligt dess fysiska och kemiska egenskaper, operativa egenskaper och användningsförhållanden är dieselbränsle uppdelad i fyra typer, som är markerade med alfabetets versaler:
- Sommar (L), som inkluderar bränslekvaliteterna A, B, C, D med en begränsande filtrerbarhetstemperatur från +5 till -10 ° C. Detta dieselbränsle kan användas vid temperaturer som inte är lägre än 0 ° C.
- Off-season (E), grader E och F, med temperaturer upp till -15 respektive -20 ° C, som används på hösten, när lufttemperaturen sträcker sig från +5 till -5 ° C.
- Vinter (З), som är indelad i klasser från 0 till 3 och en filtrerbarhetstemperatur i intervallet -20 till -38 ° C och används vid en lufttemperatur på minst minus 20 ° C.
- Arctic (A) bränsleklass 4 med maxen filtrerbarhetstemperatur på minus 44 ° C och en omgivningstemperatur på upp till minus 50 ° C (i dokument åtföljs ett negativt värde ofta av ordet "minus" och inte av en ikon för att undvika felaktigheter).
Bränslemarkering
Dieselbränslekvaliteter inkluderar(DT), klass eller klass beroende på användningsförhållanden och miljöklass. Det vill säga endast två parametrar anges i märket: svavelhalten och den begränsande temperaturen för filtrerbarhet.
Idag kan du hitta beteckningar både nya ochföråldrad, till exempel dieselbränsle vinter EURO 5 klass F, som står för vinterdiesel med en svavelhalt på högst 50 mg / kg och en maximal filtrerbarhetstemperatur på upp till minus 20 ° C, det vill säga bränslet mest används i ryska vinterförhållanden med höga miljövänlighetskrav ...
Sådana markeringar kommer fortfarande överL-0,2-62, det vill säga premium sommarbränsle med en indikation på mängden svavel (200 mg / kg) och en flampunkt på 62 ° C. Flampunkt är inte huvudindikatorn, men med andra egenskaper lika, anses bränsle med högre temperatur vara det bästa för brandsäkerhetsändamål.
Hur man lagrar diesel
För en vanlig konsument som har en personbil med en dieselmotor är frågan om lagring av diesel inte ett problem.
Men för industrier där bränsle köps i bulk och lagras under lång tid är lagringsproblemet mycket relevant.
Förvaring av diesel är möjligt vid en temperatur på 20 ° C under hela året och vid temperaturer över 300C från sex månader till ett år i förseglade behållare skyddade från direkt solljus.
Under lagring får bränslet inte komma i kontakt medkoppar, mässing eller zink, så att bränslet inte är igensatt av kemiska reaktionsprodukter med dessa metaller. Dessutom måste den skyddas mot fukt och damm och vara fri från tillsatser som kan brytas ned under lagring. Till exempel tillsätts smörjmedelstillsatser till dieselbränslen med hög miljöklass som sönderdelas mycket snabbt.
Effektiviteten hos detta bränsle är hög, dess omfattningapplikationer växer stadigt. Nya märken av diesel och nya produktionskällor dyker upp. Det finns redan nya utvecklingar och diesel produceras inte bara från olja. Kanske tillhör framtiden dieselbränsle tillverkade av vegetabiliska oljor.
