Artikeln innehåller information om vilkenelementen är upphängningen VAZ 2110. Framsidan är särskilt byggd av typen "MacPherson". Denna typ av upphängning används i de flesta framhjulsdrivna budgetfordon. Det har både fördelar och nackdelar. Allt detta kommer att diskuteras i den här artikeln. Du kommer också att lära dig om de viktigaste elementen som utgör utformningen av den främre upphängningen "tio" och alla andra framhjulsdrivna VAZ-fordon.
Fördelar med MacPherson-suspensionen
Bland fördelarna är enkelhet ochtillräcklig tillförlitlighet. Stativet fungerar både som stötdämpare och svängmekanism. Observera att en styrspindel är svetsad på sidan av fjäderbenet. Styrspetsens rörliga gångjärn är fäst vid den. Nedan är den nedre armen på den främre upphängningen, den är ansluten till navet med hjälp av en kulled. Stötdämparstången roterar i ett stödlager. Av ovanstående kan du se att det bara finns tre rörliga gångjärn:
- Kulled (botten).
- Stödlager (överst).
- Styrspets.
Jämfört med bakhjulsdrivna fordon är fjädringens tillförlitlighet högre, liksom enkelheten. Men de negativa egenskaperna är också värda att titta på.
Nackdelarna med MacPherson fjäderben fjädring
Det är värt att börja med det faktum att denna typ av upphängningutformad för normal, tyst körning på plana vägar. Med andra ord är VAZ 2110-upphängningen (fram) perfekt för att köra en bil i stadsläge. Om du kör mycket off-road, misslyckas upphängningselementen snabbt. Ur denna synvinkel är dubbelspaken mycket effektivare. Det är av den anledningen att en dubbel hjulupphängning används på terrängfordon (till exempel Niva-bilar). Trots att den har en mer komplex design, fungerar den många gånger mer effektivt. Bland nackdelarna med MacPherson-stödet är dess styvhet. Om denna typ av upphängning används måste fordonet ha mycket bra ljudisolering. Och viktigast av allt, alla plastelement måste vara ordentligt på plats. Det är till och med tillrådligt att använda mjukgörande material för att minimera squeaks och andra ljud. Dessutom kan orsaken till främmande ljud också vara en sliten fjäder på den främre upphängningen. Om den inte är tillräckligt lång är arbetet i hela strukturen ineffektivt.
Stötdämpare
Grunden för hela strukturen är en stötdämpandekuggstång. Den innehåller den främre upphängningsfjädern. Funktionen för hela mekanismen är mest effektiv om dessa element är i gott skick. I synnerhet måste det finnas tillräckligt med olja inuti racket. Och våren borde inte vara "hängande". Om fordonet används under svåra förhållanden under lång tid minskar fjäderlängden gradvis. Trots sin uppenbara styvhet och styrka kommer svängarna närmare varandra. Till och med en halv centimeter av neddragningen kommer att kännas - hela upphängningen börjar fungera ineffektivt. Detta är ett av elementen som utgör den främre upphängningen på VAZ 2110. Du kan till och med reparera den själv. När det gäller själva chocken, försök att hålla den ren. I synnerhet är det absolut nödvändigt att byta bagageutrymme om snitt eller sprickor plötsligt uppträder på den. Även en liten mängd damm kommer att kännas mycket snart. Oljetätningen kommer säkert att kollapsa och oljan börjar komma ut.
Sfäriskt lager
Den främre upphängningsarmen VAZ är fäst vid navet2110 med kulled. Om du har konsulterat referenslitteraturen kanske du vet att den här noden är praktiskt taget osårlig. Det är svårt att bryta det och få det att se olämpligt ut. Tyvärr bryter stödet ändå. Och i många avseenden beror dess resurs på följande faktorer:
- Körsätt.
- Vägytans kvalitet.
- Produktens ursprungliga kvalitet.
Mycket ofta, just på grund av uppdelningen av bollendet knackar på den främre upphängningen på VAZ 2110. Dessutom kan det observeras både när bilen rör sig och när passagerare går av och på. Och det spelar ingen roll hur snabbt du rör dig, vilken väg du vänder. Men stötar på upphängningen är inte ovanliga. Och om det verkade på grund av kulförbandet, blir reparationen inte så dyr.
Upphängningsarmar
Designen har ett system av hävstänger,vilket gör att bilen kan röra sig så stadigt som möjligt. I synnerhet är den nedre armen på den främre upphängningen, som är kulmonterad på navet, ett av huvudelementen. Det är också fäst vid kroppselementen med hjälp av gummibussningar. Men här bör en särdrag noteras: bilens vänstra och högra sida kommer att fungera asynkront, därför kommer hela kroppen att börja "gå". Spakarna kommer inte att kunna säkerställa bilens stabilitet på banan under kurvtagning och andra manövrer. För att bli av med en sådan obehaglig effekt är det nödvändigt att installera stabilisatorer. Observera att dessa stabilisatorer finns på både vänster och höger sida.
Stödlager
Detta element gör att du kan utföra en rörligansluta stötdämparen och bilens kaross. När allt kommer omkring, glöm inte att stötdämparen är en svängmekanism. Därför bör den rotera fritt längs axeln och ha rörliga stöd i botten och toppen. Journallagret är en enkel fog. I princip liknar det alla andra lager. Men VAZ 2110-upphängningen (fram) kommer inte att fungera normalt utan den. Var uppmärksam på tillståndet för detta element. Faktum är att om det misslyckas kan allt hända. Det kan till exempel vara ett knackande eller slipande ljud. Och om en lagerstopp uppstår kan ratten inte alls vridas. Försök därför att byta ut det i rätt tid. Ja, det kan inte repareras, bara installation av ett nytt element krävs.
Styrning
Kugghjulsstyrning, till kuggstängerspetsens rörliga gångjärn har fästs. Funktionsprincipen är mycket lik den tidigare nämnda kulleden. Även designen är mycket lik, förutom att styrspetsen är fäst vid huvudstången. Det utförs med två muttrar och en lång hylsa med en invändig gänga. De krävs för exakt hjulinriktning. Om denna justering inte utförs kommer överdrivet slitage på däcksbanan att observeras. Dessutom är det möjligt att fordonet kommer att köra i sidled även i rak linje. Av denna anledning är det absolut nödvändigt att i rätt tid justera framhjulens vinkling och tåvinkel. Annars måste du köpa nya däck till bilen.
slutsats
Från ovanstående kan du göravissa slutsatser. För det första visar sig VAZ 2110-fjädringen vara mycket enkel i designen. Bilens framsida har ett minimalt antal element. För det andra är dess reparation ganska enkel, inga svårigheter uppstår med den. För det tredje kan denna typ av upphängning användas effektivt i städer. Tyvärr, i terrängläge, har denna upphängning liten effektivitet. Men detta påverkar inte fördelarna med suspensionen. Den är idealisk för mellanklassbilar eftersom den är låg kostnad och mycket lätt att reparera.
