För närvarande, trots den snabbateknikutveckling är det inte möjligt att skapa ett helt förseglat parfriktionsdel - en cylinder och en kolvring. Därför ackumuleras med tiden förbränningsprodukter i förbränningsmotorn under drift.
Genomblåsningsgaser passerar in i pannan genom kolvenringar som inte sitter tätt på cylindrarna. Resultatet är mindre värmeavledning, minskad smörjmedels livslängd och överdrivet tryck på alla blocktätningar. Vevhusets ventilationssystem förhindrar för högt vevtryck.
Enhetsutveckling
I början såg mekanismen ut så här:ett rör avlägsnades helt enkelt från vevhuset och släppte ut gaser i atmosfären och förorenade det. Men bestämmelserna om fordonsgasutsläpp har skärpts på allvar. Därför utvecklades vevhusventilationssystemet med kraft av tillverkare.
Principen för mekanismen
I den form som systemet är känt iNumera släpps inte bara gaser ut i atmosfären. De riktas till motorn med hjälp av ett utmatningsrör från vevhuset, vars andra ände är ansluten till insugningsröret. Därifrån riktas gaserna till förbränningskammaren. Vid tidpunkten för utbrottet brinner några av dem ut, och den andra delen kastas ut genom avgasmekanismen. Endast en liten del av dessa gaser återförs till vevhuset. Så fortsätter processen utan avbrott.
Typer av vevhuscirkulation
Två typer av system är kända:
- utomhus;
- stängd.
I det första fallet, som beskrivs i början av artikeln,gaserna släpps helt enkelt ut i atmosfären. I den andra sugs de in i insugningsröret. Ett slutet vevhusventilationssystem: VAZ och Lada, BMW och Mercedes, japaner och amerikaner används för närvarande.
Dessutom finns stängda system tillgängliga med variabelt eller konstant flöde. Den första typen kan mer exakt reglera vevhusets cirkulation. Det ändras beroende på mängden tillförda gaser.
anordning
Överst finns systemoljeseparatornvevhusventilation och inuti den - en oljereflektor. Dess uppgift är att frigöra gaser från oljepartiklar. Oljeavskiljaren i vevhusets ventilationssystem har ett utlopp med en rörledning. Under normal drift av motorn måste ett visst vakuum hela tiden uppstå i vevhuset. Ventilen kan manövreras på tre sätt.
Tvingat vevhusventilationssystem: ventil
Låt oss ta en snabb titt på alla tre av dessa alternativ.
1. Nedströms gasreglaget genereras ett lågt tryck på 500 till 700 mbar. Vevhusets ventilationssystem tål inte detta läge. Och kolven stänger ventilen under vakuumverkan.
2. Om gasreglaget är helt öppet är trycket där detsamma som atmosfäriskt eller ännu högre. När den når 500-700 mbar stänger kolven ventilen för gaspassage.
3. I mittläget säkerställs normalt kolvtryck.
Om ventilen fungerar skapar det frågoranvändbarheten är lätt att kontrollera. För att göra detta, på tomgång, läggs ett pappersark på halsen där oljan hälls. Om det går upp och ner med membranrörelsen, är ventilen i god ordning.
Normal drift kan också kontrolleras på ett annat sätt. I viloläge, ta bort ventilationsslangen och stäng den med fingret: sug ska kännas.
Tryckreduceringsventil
Om motorn går med höga hastigheter, undertrycket visas i insugningsröret, vilket är lika med eller högre än atmosfärstrycket. I detta fall kommer fler gaser in i vevhuset. Om det finns en turboladdare i insuget blir vakuumet för högt och måste balanseras.
För detta tillhandahålls en tryckreducerande ventil,som utlöses i insugningsröret när luckan öppnas. Mekanismen, som består av ett membran och en fjäder, sätts in i ett plasthölje som har inlopps- och utloppsanslutningar.
Tryckreducerande ventil
Under normalt vakuum belastas inte fjädern. I detta fall höjs membranet och gaser passerar fritt.
Vid reducerat tryck sänks membranet och stänger utloppet och övervinner fjäderns verkan. Sedan börjar gaserna röra sig genom en förbikopplingsväg - en kanal med ett kalibrerat hål.
Tyvärr agerar positivt med enÅ andra sidan skapar motorventilationssystemet ett problem å andra sidan. Gaserna kommer ut ur sumpen och fångar också upp smörjmedelspartiklar, vilket förorenar intagsystemet. Dessutom sätter de sig på ytorna på utloppsportarna och delar av recirkulationsventilen. Detta leder till minskning av kanalerna och kan orsaka funktionsstörningar i injektionsoperationen. Om membranet tas i beslag, ökar oljeförbrukningen. Sedan måste du byta ventilen.
För att förhindra dyra reparationer,det är nödvändigt att vara uppmärksam på de uppträdande fläckarna på motortätningarna, en ökning av bränsleförbrukningen och smörjmedlet och en instabil drift av motorn. Om du kör upp till servicecentret i tid kan problemet lösas i knoppen innan det hinner orsaka betydande skador på enheten.
