K151C - förgasare, konstruerad och tillverkadvid Pekar-anläggningen (den tidigare Leningrad-karburatoranläggningen). Denna modell är en av ändringarna 151 rad förgasare som heter tillverkare. Dessa enheter är konstruerade för att fungera med motorn ZMZ-402 och olika modifieringar av dessa förbränningsmotorer. Efter några förbättringar och uppgraderingar kan K151S (förgasare i den nya generationen) arbeta med sådana motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 och många andra enheter med liknande design.
Denna enhet är utrustad med de flestamoderna system och mekanismer utformade för att förbättra såväl teknisk som operativ, samt miljöprestanda. Överväg enhetens konstruktion, driftsprincipen, metoder för reparation och justering.
utformning
K151S - förgasare, som är utrustad med tvådoseringsanordningar i de första och andra bränslekamrarna. Denna modell är också utrustad med ett tomgångssystem, halvautomatiskt startsystem, ekonomi. Designen ger en acceleratorpump som sprutar bränsle i första och andra kamrarna. Tillsammans med andra system finns en pneumatisk EPHH med elektronisk styrning.
Vad är funktionen för det steglösa halvautomatiska startsystemet? Tack vare henne behöver du inte längre driva gaspedalen för att starta en kall motor.
Enheten har två vertikala kanaler för luft.I botten av dem är gasreglaget. Dessa kanaler kallas förgasarekammare. Gasventilen och dess manöverdon är konstruerade på ett sådant sätt att när du trycker på gaspedalen öppnar en krets först och sedan en annan. Detta är en kammare med två kammare. Konturen, vars ventil öppnas först kallas primären. Följaktligen går sekundärkammaren vidare.
I mitten av huvudkanalerna för passageluft etablerade en speciell konformad förträngning. Dessa är diffusorer. På grund av dem bildas ett vakuum. Det är nödvändigt att i luftförflyttning var bränsleläckage från förgasarens flytkammare. För att enheten ska fungera normalt och förbereda den optimala blandningen, upprätthålls bensinhalten i kammaren ständigt. Detta görs med hjälp av en flytmekanism och en nålventil.
Hur går förgasaren K 151?К151С består av tre huvuddelar. Det bästa är fallet omslaget. Den har en fläns och tappar, en anordning för ventilation av flottorkammaren, liksom delar av startsystemet.
Средняя часть – это непосредственно корпус enhet. Här är flottörkammaren, flytmekanism, bränsletillförselsystem. I nedre delen finns gasventiler och deras kroppar, enheten är tomgångande.
Huvuddoseringssystem
Det finns två av dessa system. De har samma design. Systemen är utrustade med bränslestrålar. Läsaren kan se dem på bilden nedan.
Huvudstrålen är monterad på toppen av kroppen. För att vara mer exakt, inom området för emulsionsbrunnar. Det finns två emulsionsrör under luftstrålarna.
Väggarna i emulsionsbrunnarna är försedda medhål som är anslutna till utloppsmunstycken. På grund av vakuumet i området för munstycksöppningarna stiger bränslet längs emulsionsbrunnarna. Sedan går det till hålen i rören. Bränslet blandas sedan med luft i rörens centrala del. Därefter lämnar den genom sidokanalerna till munstyckena. Där blandas bränslet med huvudluften.
Tomgångssystem
Det behövs för att säkerställa stabil motor på tomgång. Systemet består av flera element:
- Bypass kanal.
- Skruvarna med vilka K151C-förgasaren justeras.
- Bränsle- och luftstrålar.
- Ekonomiseringsventil.
Gaspump
Det gör att motorn kan arbeta stabilt i hela räckvidden, utan fel när gaspedalen trycks ned kraftigt.
Pumpen består av ytterligare kanaler i förgasarkroppen, en kulventil, en membranmekanism och en finfördelare.
Ekonostat
Detta system behövs för att förbättra stabilitetenkraftenhetens drift vid höga hastigheter på grund av anrikningen av bränsleblandningen. Dessa är flera ytterligare kanaler genom vilka ytterligare bränsle kommer in på grund av det höga vakuumet när luckorna är helt öppna.
Övergångssystem
Det är nödvändigt så att motorvarvtalet i det ögonblick då gasreglaget öppnas kan öka smidigare. Övergångssystemet är ett bränsle- och luftstråle.
Valfri utrustning
Det här är K151S. Förgasaren är dessutom utrustad med ett skyddsnätfilter. Enheten har också en returbränslekanal. Genom det går överflödig bensin in i bensintanken.
Skillnader mellan K151S och den grundläggande K151-förgasaren
Vi undersökte hur K151C-förgasaren fungerar.
Dess enhet är vid första anblicken praktiskt tagetskiljer sig inte från hela 151-serien. Det finns dock fortfarande mindre skillnader. Således har den lilla diffusorn en mer avancerad design. Förgasaren använder en gaspumpsspruta för två kamrar samtidigt. Dessutom har utvecklarna ändrat kammarnas profil på pumpenheten. Luftdämparen är nu steglöst variabel. Detta gör det mycket lättare att starta en kall motor. Vi ändrade också inställningarna för utmatningssystemen. Tack vare detta var det möjligt att förbättra miljöprestandan.
K151S - förgasaren är effektivare än K151.Så med det förbättrades bilens dynamik med 7%. Bränsleförbrukningen sjönk till 5% vid körning i stadscykeln. Motorns start har förbättrats avsevärt och motorns tomgång har stabiliserats.
Hur ansluter man förgasaren?
Ägare av gamla bilar vet ofta inte hur man ansluter den här enheten. K151S-förgasaren ansluts enligt följande.
Det finns 2 slangar i designen.Huvudbränsleröret är anslutet till anslutningen under flottörkammaren - den närmare motorn. Returbränsleledningen ansluts till det nedre utloppet. Det kan ses på motsatt sida av motorn, lägre än huvudbeslaget.
Du måste också ansluta ytterligare två tunna slangar.En av dem kan anslutas till tomgångsventilen. Det här är slangen som kommer från magnetventilen. Den andra är ansluten till det nedre beslaget på gasventilernas baksida.
Du måste också ansluta OZ-slangen till distributören. Förgasaren har en anslutning för en positiv vevhusventilationsslang. Det måste också anslutas.
Förgasare K151S: reparation, justering
Flera typer av justeringar utförs. Så du kan justera tomgångsvarvtalet, bränslenivån i flottörkammaren, gasreglaget och luftventilerna.
Bränslenivån ändras genom böjningflyta. Parametern mäts på en speciell yta i en flottörkammare. Det är bättre att överlåta denna operation till professionella hantverkare, men om det behövs kan du göra det själv.
För att justera tomgångsvarvtalet måste motorn värmas upp till dess driftstemperatur. Öppna sedan gasreglaget och skruva loss justeringsbultarna:
- kvantitetsskruv med fjäder;
- kvalitetsskruv.
Motorn går upp igen.Skruvarna dras åt tills motorn blir instabil. Sedan ökas antalet bultar tills motorn går smidigt. Justeringsmekanismen som ansvarar för kvalitet skruvas fast tills den stannar. Vad gör de efter det?
Därefter dras åt mängden så attmotorn gick stabilt vid 700-800 varv / min. Om skruven dras åt mer kommer det att sjunka när du trycker på gasen. Om varvtalet är högt reduceras de genom att justera gasreglaget.
slutsats
Vi tittade på 151C-förgasaren.Reparation av K151C-förgasaren och justering, som du kan se, kan göras för hand. Detta är bekvämt om haveriet inträffade långt från servicestationen eller hemma. Och även nybörjare kommer att kunna betjäna förgasaren.
