Машина "Ситроен-С-Элизе" – переднеприводный седан segmentet "C", en kopia av modellen "Peugeot-301". Bilar byggda på samma plattform, har samma motorer, överföringar. Deras huvudsakliga skillnad är utseendet. Ofta är det därför bilister också Peugeot med ordet Citroen.
Om du vill köpa en av dessamodeller, i första hand måste du välja design och utrustning, eftersom de i tekniska termer är identiska. I allmänhet kommer kostnaden för bilar inte heller att spela en avgörande roll, eftersom skillnaden i pris kompenseras av ytterligare alternativ.
utsikter
Ett av de största problemen med franska bekymmerär den höga kostnaden för bilar, på grund av att de inte samlas in i Ryssland. De levereras från Spanien, så den totala kostnaden kommer inte bara att omfatta produktionskostnaden utan även transportkostnader plus tull. Allt detta hindrar Citroën-S-Elise från att konkurrera med huvudmotståndarna: Renault Logan, Hyundai Solaris och andra. Detta beror på den "lokala" enheten och det faktum att de har lagliga preferenser.
Det är också intressant hur bolaget avserUndvik konkurrens mellan dina egna bilar. Det är uppenbart att bilen "S-Elise" inte blir dyr, men PSA har flera intressanta sedans som kan stärka företagets position i kompaktklassen - Peugeot-308 och C4-L. Trots att de har större dimensioner, är den första monterad och såld i Kaluga, och den andra har nyligen dykt upp på bilmarknaden.
Med tanke på att den franska frågan inte ärhar stor popularitet på hemmamarknaden, kommer han att vara glad även vid den lilla framgång som Peugeot 301 och Citroën-Elise bilar kan ta med honom. Ägare recensioner ger hopp till franska för en viss efterfrågan från den ryska konsumenten.
Bilen är byggd på C3-plattformen, som också ärär bara ett plus. Bilen kännetecknas av god förvaltning, högkvalitativ upphängningsprestanda, vars inställningar under de första sex månaderna inte kommer att ändras exakt. Provkörning "Citroen-Elise", men visade högkvalitativa trumbromsar, men nuförtiden är de sällsynta. Fälgar, men inte hållbara, men deras underhåll är mycket lättare.
Nackdelar med Citroen-S-Elise-modellen
Recensioner om bilen angervissa besvär i kabinen. Först erbjuder ratten endast justering i höjd. För det andra kan det ta minst fem minuter att ställa upp en stol för dig själv. Om du behöver öppna fönstret måste du komma in i själva basen av mittkonsolen. Den senare är inte kritisk, eftersom även vid BMW på en gång syndade de, och kvaliteten på tyska bilar var betydligt högre än Citroen-S-Elise. Recensioner bilister talar också om den låga kvaliteten på stoppmaterial och byggkvalitet i allmänhet.
utformning
Bilen har ett attraktivt utseende.Med tanke på budgetmodellen måste franska konstruktörer spara mycket, men även så fick hon ett ganska trevligt utseende. Någon kan säga att bilen är yttre sämre än sina huvudkonkurrenter, men det kan inte entydigt anges.
Inredning
Разработчики модели говорят, что она имеет не den mest rymliga stugan i sin klass, som det är svårt att inte hålla med. Mycket ledigt utrymme gör fortfarande sedan en fem-sitsig. Men även på soffan kommer tre personer att kunna stanna utan problem, och två ännu mer. Franska ingenjörerna lyfte också taket. På grund av detta kan långa personer lätt stanna i stugan och taket på Citroën-Elise-bilen kommer att förbli under lång tid. Salonens foto bekräftar tydligt sin ovanliga (som för sin klass) rymd.
О передней части салона упоминалось выше:justerbar endast i höjdratt och inte mycket bekväma platser, naturligtvis inte glad. Men dessa nackdelar i det här segmentet ser inte så illa ut. Logan och Solaris har till exempel inga mer bekväma platser, och justeringen kan ta ännu längre tid. För officiella provkörningar gav det franska företaget modeller som var utrustade med olika alternativ, så intryck av dem och serieversionerna kan vara mycket olika.
Motorn
Vi kan säga med förtroende att bilen är bra på vägen. Den har god dynamik och hastighet.
Överraskande är bilen utrustad inte populärpå den inhemska marknaden, en tysk-fransk motor med en kapacitet på 120 liter. med. och ålder 1,6-liters V4-motor. Det är riktigt moderniserat av VTi-systemet, efter att ha fått samma volym ökat vridmoment och 115 istället för 110 liter. a. Att säga att Citroen-S-Elise-bilen började köra mycket snabbare - det är en lögn för dig själv, men det finns tillräckligt med reservfart. Bilister rekommenderar att köra med automatisk växellåda.
transmissioner
5-växlad manuell växellåda med den bekantaatt hänga på scenen är långt ifrån det bästa alternativet. Att snurra motorn kommer naturligtvis att bli starkare, men detta påverkar inte maxhastigheten. Dessutom kommer ytterligare brus att visas och bränsleförbrukningen överstiger de siffror som deklareras av tillverkaren.
Automatväxellåda är enklare och bättre.Den gamla fyrväxlad växellådan, tidtestad, är dess fördel. Hon har inte tillräckligt med tid för den tyska motorn, men ingenjörerna lyckades balansera motorens och växellådans inställningar så mycket som möjligt. Tack vare detta minskade förlusterna under accelerationen avsevärt, och växlingsväxlingen blev smidigare och tydligare. En motor med automatisk växellåda visar inte mirakel på en vägkvalitet av hög kvalitet, men i staden fungerar den mycket effektivt.
suspension
Detta gäller också för chassit.Rattet är lätt och inte särskilt känsligt. Samtidigt håller Citroen-S-Elise-bilen med säkerhet vägen, inte bara i en rak linje, utan också i svängar. Tekniskt sett är bilen inte på något sätt underlägsen konkurrenterna, och dessutom överträffas på många sätt dem.
Sedan är ganska bekväm, men på spill ochallvarliga oegentligheter kroppen skakar ganska, och hastighetsbultar är ännu värre. Men detta händer särskilt om hastigheten är för hög. Det är värt att hylla bilens utmärkta smidighet. Lite oväntat är soplatformen C3 tuffare på vägen.
Men med bromssystemet kan uppståproblem. Vid den officiella testkörningen i Barcelona klarat trummorna sin uppgift, men efter 10 km av segmentet i en aggressiv körstil överhettade de avsevärt. Detta påverkade inte deras effektivitet, men det finns ingen säkerhet att trummorna inte kommer att fungera efter flera sådana åkattraktioner. Men detta är knappast en allvarlig brist. Som ett minimum kommer fans av snabbkörning inte att köpa en bil, eftersom den skapades för andra ändamål. Generellt sett är modellen ganska högkvalitativ, rymlig, vilket ger den möjlighet att ta sin rättmätiga plats på bilmarknaden.
Bil "Citroen-Elise": konfiguration och pris
Enkel fransk sedanDen är uteslutande utrustad med en 72-hästkrafter på 1,2 liter, som fungerar tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda. Kostnaden varierar i intervallet 455 000 till 512 000 rubel.
Den andra utrustningen har en 5-växlad manuell växellådaeller en 4-växlad automatisk växellåda (sedan 2013 erbjuder de 5AKPP för en 1,2-litersmotor). Den kompletteras av en krockkudde, luftkonditionering, dimljus, möjligheten att justera förarplatsens höjd, uppvärmda säten. Kostnaden är 510 000-680 000 rubel. Till bilen finns även kryssningsstyrning, parkeringssensorer, ESP och ett antal tillägg.
Lyxversionen av modellen erbjuds med samma transmissioner: 5MKPP och 4AKPP. Det kan köpas för 605 000-705 000 rubel.
