Yamaha SRX 400 är en lätt motorcykel designad fördynamisk körning i stadsområden, smidig och vridmoment - uppträdde 1985. Hans livsstil är enduro-stil, som är spansk för hård. Bilen går i ett visst läge under oändligt lång tid tills den sista droppen bensin i tanken. Yamaha SRX 400 bryr sig inte om några trafikstockningar och trängsel, den börjar snurra som en orm och klämmer in i de smalaste sprickorna. Permeabiliteten är praktiskt taget obegränsad och beror bara på motorcyklistens fysiska konditionering och skicklighet.
Det finns flera särskilt framgångsrika inom den japanska motorcykelindustrinmotorcyklar, som kallas "från Gud." SRX 400 är en av dem. Bra kvalitet i kombination med användbarhet, anspråkslöshet och tillförlitlighet. Det finns dock också nackdelar. En av dem är det höga tyngdpunkten. En lång förare bör vara förberedd för instabil kurvtagning och kurvtagning är i allmänhet kontraindicerad. En annan nackdel är den frekventa oljebyten, intervallet mellan denna ganska besvärliga operation är 1000 kilometer om maskinen körs i en stad. Tja, den sista märkbara nackdelen med Yamaha SRX 400 (recensioner från ägarna bekräftar detta) är dyra reservdelar. Varje uppdelning kostar ett ganska öre. Men som en tröst - den relativt låga kostnaden för förbrukningsvaror.
Motorn
Yamaha SRX 400-motorn är strukturellt enkel och jämnanspråkslös, kan man säga. XT-400 Artesia ärvde motorcykeln från sin föregångare utan några prestandaförändringar. I den nya versionen avskaffades dock startmotorn och motorn var utrustad med en elektrisk startmotor. I själva verket var detta tillägg inte helt lämpligt, eftersom de flesta Yamaha SRX 400-ägare är unga mobila människor som inte är intresserade av att starta motorn med en nyckel, men vad som görs är gjort. Motorns dynamik är en slags "vilande", den bygger elastiskt upp dragkraft, dess karaktär är långt ifrån explosiv, som till exempel i racing "Honda" eller "Kawasaki", men samtidigt kan Artesia XT "rycka" om det behövs. Svår åtkomst till motorn på grund av motorcykelns breda volymstomme är upprörande. Det är omöjligt att komma till enskilda områden, och du måste ta bort kraftenheten helt om reparation är nödvändig.
överföring
Yamaha SRX 400-transmission är praktiskoch pålitlig, de fem hastigheterna är tillräckligt nära i sina utväxlingar för att ge cykeln en smidig körning. KP: s karaktär är också "Endurovish", den största fördelen är uthållighet.
Ramstödstruktur
Motorcykelns ram är strikt funktionell,inga skydd eller antydningar om förarsäkerhet. Rörformade sidobalkar säkerställer säkerheten för motorn och alla tillhörande komponenter. I händelse av ett fall kommer bara strålkastaren och enheterna att skadas, vilket oundvikligen kommer att gå sönder, och till och med föraren, som absolut inte är skyddad varken av överhäng, som helt enkelt inte finns, eller av säkerhetsbågar som inte har något att fästa vid. En sådan uppenbar brist på något sätt att säkerställa säkerhet stör emellertid ingen. Faktum är att Yamaha SRX 400 inte är en höghastighetsmotorcykel, i stadsområden kan den inte accelerera ordentligt på grund av trafikens specifika egenskaper, och på motorvägen är dess hastighet också låg - högst 115-120 km / h. Så bilen är inte i fara för en olycka med allvarliga konsekvenser.
Fjädring och bromsar
SRX 400-upphängningar är lika enkla och pålitliga somoch motorcykeln själv. Den främre teleskopgaffeln med oljestötdämpare är ganska energikrävande. Fjädring bak - pendellänk med monoshock och automatisk positionskompression. Till skillnad från enkelheten i upphängningarna är Yamaha SRX 400 bromssystem ett komplex av inte billiga komponenter och enheter. Den 320 mm främre skivan är tydligt från en racing-arsenal, och fyrkolvens bromsok matchar den. En lätt motorcykel sjunker så kraftigt när den bromsar att föraren måste vara försiktig när han trampar på bromspedalen. Den bakre bromsen är inte lika "brant" som den främre, men också effektiv.
Körprestanda och komfort
Yamaha SRX 400 är en motorcykel i denna klass som ungefärkomfort är inte nödvändigt. Ägaren funderar mer och mer på hur man snabbt kommer igenom trafikstockningen. Och utanför staden på motorvägen har motorcykeln andra problem: huvud- eller sidovind och motorvibrationer med en hastighet på cirka 120 km / h. Dessa faktorer får dig att tänka inte på komfort, utan på hur man inte flyttar ut i diket. Den korta hjulbasen ger också problem. Maskinen studsar av ojämnheter i vägytan och en sidovind kan förvärra instabiliteten.
Yamaha SRX 400: Specifikationer
- Antalet cylindrar är 1.
- Antalet åtgärder är 4.
- Förbränningskammarens volym är 0,399 liter.
- Gasdistribution - kam kamaxel.
- Antalet ventiler är 4.
- Kylsystem - extern luft.
- Cylinderdiametern är 87 mm.
- Kolvslaget är 67,2 mm.
- Kraft - 33 hk från.
- Det optimala antalet varv är 7000 per minut.
- Växellåda - 5 hastigheter.
- Frambroms - skivdiameter 320 mm.
- Bakbroms - skivdiameter 220 mm.
- Enheten är kedja.
- Längd - 2090 mm.
- Höjd längs sadellinjen - 760 mm.
- Hjulbasen är 1425.
- Motorcykelvikt (torr) - 149 kg.
- Serietillverkning - från 1985 till 1997.
Det finns också en modifiering av Yamaha SRX 400-4, förbättrad när det gäller allmänna egenskaper, som uppträdde 1991 och producerades i små serier fram till 1996.
