Bilens enhet antar närvaromånga noder och mekanismer. En av dessa är bakaxeln. "Niva" 2121 är också utrustad med den. Så bakaxelns huvudenhet är differentialen. Vad är detta element och vad är det för? Principen för differentialens funktion och hur man svetsar den ordentligt - vidare i vår artikel.
funktionen
Elementets huvudsyfte är överföring av vridmomentmoment och fördelning av krafter från propelleraxeln mellan axelaxlarna. Således kan den bakre differentialen rotera hjulen vid olika vinkelhastigheter. Det är värt att notera att ett sådant element inte bara finns på bakhjulsdrivna bilar. På framhjulsdrivna fordon finns detta element i växellådan. Och på stadsjeepar med 4x4-hjularrangemang är den placerad i överföringsväskan och i båda axlarna.
Hur fungerar det?
Det finns totalt tre olika lägen.Så hans arbete är inriktat på kurvtagning, på en glidande väg och på linjär trafik. I det senare fallet har bilens hjul lika motstånd. Momentet från propelleraxeln (eller huvudväxeln) överförs till differentialhuset. Satelliterna kretsar med den. De sistnämnda går runt kardanaxlarna och överför därmed vridmomentet till de två drivande hjulen i samma förhållande. Och eftersom satelliterna på axlarna inte roterar rör sig axelväxlarna med samma vinkelhastighet. Hastigheten är lika med den drivna axeln på huvudväxeln.
En något annorlunda funktionsprincip för differentialen iom bilen passerar svängar. Så i den här situationen kommer hjulen att rotera med olika vinkelhastigheter. Vad som är närmare centrum av svängningen har mer motstånd än den yttre skivan. Vad händer i det här fallet? Differentialen börjar sända vridmoment med olika krafter på axelaxeln. Så, den yttre växelns rotationsfrekvens ökar och den inre växeln minskar. Summan av varvtalet för båda kugghjulen är lika med dubbla hastigheten för den drivna växeln för huvuddrevet.
Tänk nu på situationen när bilenrör sig på en hal väg. Så i ett visst område börjar ett av hjulen glida och möter mer motstånd. Differentialväxlarna roterar det andra hjulet med ökande hastighet. Visst har du sett mer än en gång hur en fast bil glider med bara ett hjul när det andra står stilla. Så här fungerar differentialen. Men dess funktion syftar inte alls till att försämra egenskaperna hos bilens längdåkning. Tack vare detta element växlar bilen mer stadigt. Samtidigt äter skyddet inte upp på däcken, eftersom skivorna roterar på samma sätt.
Varför bryggs den?
Så vi kom till den mest populära frågannybörjare street racers. En svetsad differential är gjord för att göra det lättare för bilen att glida in i en glidning precis vid svängen. Detta fenomen kallas drift. En svetsad differential tillverkas oftast på äldre bakhjulsdrivna fordon.
Detta gäller särskilt det gamla inhemska"Klassiker" där det inte finns några blockeringar. Vad är ett differentialspärr? Denna funktion låter dig ändra överföringen av vridmoment på axelaxeln. Så när låset är på roterar hjulen med samma vinkelhastighet. Systemet verkar direkt på bakaxeln. Niva Chevrolet är också utrustad med ett lås. Men detta system är ganska dyrt och påverkar bilens kostnad avsevärt. Därför har inte alla bilar det. Vad ska man göra i det här fallet? Det finns bara en väg ut - att svetsa differentialen. Förfarandet är ganska enkelt, och du kan göra det själv. Det enda du behöver är en bra svetsmaskin och en mask för att bevara din syn när du arbetar med elektroder.
När allt kommer omkring påverkar en ljusbåg starkt det mänskliga ögat. Glöm därför inte att ta på dig en mask före jobbet.
Hur brygger man? Ta bort differentialen från bilen
Så, låt oss gå direkt till jobbet.För att svetsa differentialen måste vi ta ut den. Därför kör vi först bilen till en överfart eller ett synhål (om det finns en hiss är det ännu bättre). Därefter måste du ta bort oljan från växellådan. Den vanliga "överföringen" hälls här. Men att "arbeta" är inte värt att hälla. När du har fått en svetsad differential måste du fylla ny olja i växellådan. Därefter måste du jacka upp baksidan av bilen. Hjul och bromstrummor tas bort. Sedan, med hjälp av en spärr, skruvas halvaxeln ut på båda sidor och dras ut (inte nödvändigtvis helt - den kan dras ut med 20-30 centimeter). Därefter skruvar vi bort bultarna runt växellådans omkrets (vanligtvis finns det åtta av dem) och tar bort den utåt. Med en bit rena trasor och bensin bearbetar vi mekanismen. Vi behöver detta för ett bättre "grepp".
Svetsningsteknik
Så framför oss är en bar växellåda med satelliter.Hur gör man en skillnad med egna händer? Allt är väldigt enkelt. Med svetsmaskinen "tar vi" satelliterna från insidan av differentialhuset, liksom mellan varandra. Därefter kan du applicera en fullfjädrad sutur. Det ser ut så här.
För att säkerställa sömens kvalitet (om den användshalvautomatisk enhet), slå av slaggavlagringen med en hammare och mejsel. Om sömmen är ojämn, behandla satelliternas kontaktplats igen. Nu kan du sätta ihop allt igen och sätta växellådan på sin plats. Bilen är i full drift.
Körtrick på en svetsad differential
Så vi bryggde satelliter och bilen blev lättaregå in i en glidning (eftersom hjulen nu roterar med samma vinkelhastighet, oavsett typ av vägyta). Är det säkert att köra tekannan? Trots vissa skeptikers tro är en sådan bil helt lämplig för vardagsbruk. Det är sant att du måste känna till några av de komplicerade körningarna. Eftersom bilen började glida lättare måste du veta hur du kommer ut ur den korrekt. Eftersom "svetsningen" endast sker på bakhjulsdriften, ta bort foten från gaspedalen vid körning (om detta inte är en avsiktlig drift) och flytta strikt "i växel". Om det är vinter är det strängt förbjudet att byta till "neutralt". Du riskerar att komma i en nödsituation. Det är också lämpligt att sakta ner innan kurvan går. Tja, om du medvetet vill glida, när du passerar sektionen, måste du öka motorhastigheten genom att trycka på foten på gaspedalen och vrida ratten kraftigt i riktning mot svängen och sedan i motsatt riktning.
Utan att "svetsa" försöker bilen komma ur slirenomedelbart, eftersom bara ett hjul glider. På en svetsad differential kan du enkelt gå in i en kontrollerad glidning. Att ta sig ur det är lätt nog. Det viktigaste är att beräkna ansträngningen och få en bra reaktion.
Om kontraindikationer
Innan du brygger differentialen, din bilmåste vara helt användbar. Först och främst gäller detta överföringen. Det är trots allt på henne som allt vridmoment kommer att anförtros. En svetsad växellåda ökar belastningen på växellådsaxlarna avsevärt. Som ett resultat kommer det snabbt att misslyckas. Var också uppmärksam på sömens kvalitet. Om svetsningen utförs dåligt kommer snart sömmen att kollapsa och ett gäng metallfragment kommer att visas inuti växellådan.
Situationen är inte trevlig.Var inte lat att slå ner lagret av "slagg" på den just framställda sömmen. Ju bättre arbetet är gjort desto längre kommer svetsningen att vara. Hon har ingen bestämd resurs. Om allt görs korrekt kommer "svetsningen" att vara i evighet. Motorn i sig kommer att gå sönder snabbare eller kroppen ruttnar då och då.
slutsats
Så vi fick reda på vad en differentiering är, hur den fungerar och hur man gör den själv. Som du kan se är proceduren ganska enkel. Det viktigaste är att kontrollera kvaliteten på sömmen.
