Differentiallager: Ersättningsfunktioner och design

Det finns ofta fall i bilendet är ett obegripligt ljud framför honom när han rör sig, vilket blir starkare när han tar upp takten och minskar när han stannar. Det spelar ingen roll i vilken växel det händer, problemet är antingen med navet eller med differentiallagret. Hur man ändrar det, reglerar det och vad det består av kommer att diskuteras i artikeln.

Differentiallageranordning

Koniskt lager avser typ av lagerrullning och är en design bestående av två ringar i form av en trunkerad kon med löpande spår. En separator med rullar är placerad mellan dem. I form är de cylindriska, koniska, tunnformade, nållika och tvinnade. Konisk design är indelad i enkelrad och dubbelrad.

Differentiallager som en del av mekanismenkunna arbeta under tunga laster och rotationshastigheter. Därför ingår avsmalnande lager i båda axelboxaggregaten för järnvägstransport och fordonsnavelement.

Varför skulle du behöva byta ut differentiallagret?

Typerna av defekter är indelade i följande grupper:

1. Initiala brister:

• avskrivning;
• fåror;
• mobbar
• förstörelse av ytskiktet;
• rost;
• resultatet av passage av elektrisk ström.

2. Sekundära defekter:

• trötthetsskal;
• ha sönder.

Om det finns någon defekt krävs ingripande. Lagret kan inte repareras, det är bara att byta ut det.

Hur genomförs renoveringarna?

För att genomföra återhämtningsåtgärder behöver du:

1. Kullager i mängd om 2 st.
2. Packningar (oljetätningar) av drivenheter i en mängd av 2 st.
3. Ringar för tätning. Bör vara annorlunda: höger och vänster.
4. Transmissionspallfoder.
5. Gängfäste.
6. Ny transmissionsolja.

För att justera kullagerdet är nödvändigt att ta bort växellådan. De korrigeras på den demonterade enheten med den frigjorda växeln på sekundäraxeln (nyckelpar). Efter att lådan har tagits bort, tar man bort differentialen från den.

Sedan görs följande:

1. Halvaxlade kugghjul frigjorda från differentialen, roterade 90⁰.
2. Med det nödvändiga verktyget avlägsnas hållringen som är placerad i kugghjulets axel.
3. När du har tagit bort proppen kommer axeln och, tillsammans med den, själva växlarna lätt ut.
4. Ett huvud av önskad storlek tas, en förlängningssladd, sedan skruvar skruvarna som fäster det drivna kugghjulet till differentialramen.
5. Sedan släpps den drivna växeln från kroppen (du kan använda en hammare).

Nu måste du titta på arbetarnaytorna på delarna som har tagits bort för eventuella defekter. Om små oegentligheter upptäcks, bör de elimineras med sandpapper. Om det finns mer allvarliga skador på delarna är det nödvändigt att byta ut dem. Om, vid undersökning, spån, skal eller andra defekter upptäcks på den drivna växeln, är det också nödvändigt att byta ut det.

Utbytesprocess

Nästa steg är att ta en närmare titttill lagrets placering. Om det tränas på dessa ställen bör kroppen bytas ut, om det finns håligheter på spåren och rullningselementen, ett fördjupningsmärke eller en defekt i separatorerna, så ändras lagren. Differentiallagren förseglas sedan med ett verktyg. De yttre ringarna krymps från växellådshuset. Detta görs med en speciell enhet. Om det inte finns någon avdragare, krymps först axelaxlarnas klaffar, sedan byts de till nya.

De yttre ringarna tas bort med en tagg.Det finns en justeringsring under dem. Innan du komprimerar dem måste du förbereda nya kopior av delarna. Om det behövs byts växel som är ansvarig för hastighetsmätaren. Differentialen återmonteras efter lagerbyte.

Korrigering av differentiella lager VAZ

Differential - ett aggregat som låter dig brytavridmoment när var och en av halvaxlarna får sina egna nytonometrar. Det justerar också hjulens snurrhastighet. När du vrider rör sig det yttre hjulet i en enorm båge och börjar glida. För att förhindra detta tillämpas en differential.

På grund av det har hjulen en annan rotationsvinkel vid hastighet. För att justera detta element för spårets tillstånd är det nödvändigt att justera differentialen.

Elementen består av två delar:yttre ringar som kläms fast i bryggstrumporna; och interna, som är komprimerade till differentialen. Byte och justering av dessa noder kan göras för hand.

För att justera differentiallagren måste du:

1. Lossa lagerlocken så att justeringsmuttrarna kan vridas.
2. Med dessa muttrar är det nödvändigt att dra åt lagret med en liten ansträngning.
3. Dra åt lagren med muttrar, vrid växeln först i en riktning och sedan i motsatt riktning. När du gör detta tar rullarna, som finns i lagren, önskad position.
4. För att mäta sidospalten i kopplingenkugghjul av huvudöverföringen på bakaxelhuset, du måste förstärka pekaren, föra sin sond till toppen av tanden längs växelns ytterkant. Avståndet bör vara 0,15-0,2 mm. Mätningarna måste utföras på minst sex tänder i fälgens omvända zoner.
5. För att minska avståndet, med hjälp av en skruvmejsel eller en tunn metallstång, skruvas muttern ut för backväxelns yta och den andra vrids.

Vridning och vridning av muttrarna måste utföras för en ochsamma värde, orienterar dem längs spåren. Varje avlindning måste avslutas med åtdragning. Denna åtgärd säkerställer stabil kontakt mellan lagrets yttre ring och muttern, som i sin tur fungerar som garant för fixering under drift. För att öka avståndet måste du följa samma steg, men i motsatt ordning.

Justeringssteg

1. När avståndet har korrigerats,det är nödvändigt att kontrollera motspänningen på axeln. För detta är pekaren fäst vid stativet, sonden vilar mot slutet av det drivna kugghjulet. Backlash mäts och delen svänger i axelns riktning.
2. Justeringsmuttern, som är placerad på motsatt sida från det drivna kugghjulet, sätter motspänningen på axeln från 0,055 till 0,035 mm.
3. Sedan dras åt och utsätts mutternförbelastning: 0,1 mm, om lagrets körning inte är mer än 10 tusen km; 0,05 mm - om mer än 10 tusen km. Att vrida muttern en slits är lika med lagrets "kompression" med 0,03 mm.
4. Efter justeringen, dra åt skruvarna på lagerhylsan och montera låsplattorna. Sidoavståndet kontrolleras igen.

Korrigering av UAZ-differentiella lager

Denna procedur måste utföras genom att justera tjocklekenen uppsättning shims för justering, som är placerade mellan sidorna av de stängda ringarna på båda lagren och växellådan. När du byter delar av huvudväxeln och differentiallagren, gör du justeringar i följande ordning:

1. Tappa de stängda lagerringarna på muttern så att det blir ett avstånd på 3-3,5 mm mellan växellådans sidor och de stängda lagerringarnas sidor.
2. Demontera axelaxlarna och leverera monterade meddriva in differentialen i vevhuset, montera mellanläggen och locket, dra inte åt skruvarna som håller kåporna helt och vrid det drivna kugghjulet med monteringsbladet genom vevhusets hals, rulla in lagren så att rullarna är i rätt plats. Bulta sedan locket med vevhuset på samma sätt och helt.
3. Skruva loss bultarna. Ta försiktigt bort locket, ta bort differentialen från axelhuset och mät avstånden A och A1 mellan sidorna på växellådan och slutna lagerringar med en avkänningsmätare.
4. Välj en uppsättning mellanlägg med en tjocklek som är lika medsumman av A + A1. För att skydda förspänningen i automatlådans differentiella lager, lägg till en 0,1 mm tjock packning i denna uppsättning. Som ett resultat bör den totala tjockleken vara A + A1 + 0,1 mm.
5. Ta bort slutna lagerbanordifferentiell. Dela upp den monterade uppsättningen dynor i två delar. Lägg dem på växellådans halsar och tappa de stängda lagerringarna till det yttersta. Justera sedan sidoavståndet genom att flytta den drivna växeln.

Först efter byte av differentiella lagergör mätningar och jämför höjden på den nya och den gamla enheten. Om det nya lagret är större eller mindre än det föråldrade med en viss mängd, bör tjockleken på den befintliga uppsättningen mellanlägg minskas i den första versionen och göras mer i den andra.

slutsats

Så enkelt är det att justera och ändrakullager. Artikeln introducerade dem också till deras struktur och syfte. Om du har mer komplexa problem med differentialen är det naturligtvis bättre att kontakta en specialist.