Ford Taunus är en familjebil somtillverkades från det avlägsna 1939 till 1942, sedan blev det ett uppehåll i sex år, varefter modellen återinträdde på marknaden och var närvarande där från 1948 till 1982. förra seklet. Den har fått sitt namn från bergskedjan med samma namn, som ligger i den centrala delen av Tyskland, nära Köln, där Ford-filialen faktiskt ligger.
Som bilnamnskylt längeanvände Kölns vapen. Så var det fram till 1964, men efter att denna idé övergavs. Ford Taunus av alla generationer hade ett antal liknande egenskaper. Alla bilar var ganska stora, status. Drivningen var alltid bakhjulsdriven, med undantag för P4- och P6-serierna (modeller av dessa linjer hade framhjulsdrift).
Modeller tillverkade efter 1970 är redan mycket lika moderna bilar. I vår artikel kommer vi att prata om Taunus fram till 1970, då de var andra maskiner.
Allmän information
För Ford Taunus fanns det speciellabeteckningar. Så från det avlägsna 1952 till 1970 märktes en serie av dessa bilar med ett nummer som motsvarade arbetsvolymen för bilens motor. Till exempel är 12M en Ford Taunus med en 1,2 liters motor. 20M är en bil med en kraftenhet på 2 liter exakt och så vidare.
Men det fanns en serie bilar som tillverkades från 1957 till 1970 och märktes annorlunda: P2 är den andra generationen, P5 är den femte generationen av den serien, och så vidare.
Sedan 1970Ford gjorde Taunus-modellen till en analog till engelska Ford Cortina. Denna generation av Taunus märktes som Ford Taunus TC. Modellen gjordes om 1976 och 1982 lades den ner.
Taunus G73A/G93A
Den allra första Taunus designades i Fords bildeifel. Den hade en 1,2 liters motor. Modellen såg väldigt snygg ut för den tiden. För första gången installerades hydrauliska bromsar på denna bil för Ford-företaget. Dessförinnan var bromsarna uteslutande mekaniska.
Små bilar - 12M, 15M
1949 började designers arbeta på en nybilgenerering. Designen utvecklades i likhet med amerikanska bilar på den tiden. Från början var det planerat att installera en 1,5-liters motor, men till slut installerades en 1,2-liters. Och samma 1,5-litersmotor sattes på nästa generation av bilen.
Utvecklingen pågick i tre år.Maskinerna i denna serie lämnade löpande bandet 1952. 1,2 liters motorn gav 38 "hästar". Den främre raden av säten gjordes i form av en soffa. Den främre fjädringen var oberoende och den bakre fjädern. Växellådan hade 3 hastigheter (mekanik). Det är anmärkningsvärt att den tidigare generationen hade en fyrväxlad växellåda. Ingenjörerna insåg snart att de hade gjort ett misstag, och sedan 1953, mot en avgift, var det möjligt att ta Taunus 12M eller 15M med ett "fyrasteg".
Samtidigt släppte de en kombiversion ochkonvertibel för denna generation. Maskiner av 12M, 15M generationen var ungefär en tredjedel dyrare än sina föregångare och sålde inte särskilt bra. För att göra en god vinst producerade tillverkaren en specialbudget Taunus 12-serie från 1952. Den kom utan krompaket, hade billigare hyttutrustning och de vanliga delade framsätena, som fråntogs alla justeringar.
Denna modell kom ut i endast en version av kroppen- sedan med två dörrar. Taunus 12 gick ur produktion 1955. Och priset på 12M-versionen sänktes märkbart vid den tiden. Det gjordes två lätta ansiktslyft 1955 och 1958.
G4B: 15M
1954 beslutade företaget att lansera en serieen bil med 1,5 liters motor för att matcha dåtidens konkurrenter. Det fanns ingen tid att utveckla en ny bil, eftersom konkurrenterna redan hade börjat producera sina skapelser, så de bestämde sig för att sätta en ny motor på den gamla Taunus och det var allt. Den nya motorn gav 55 hästkrafter.
Modellen kom ut 1955.och hade beteckningen - Taunus 15M. Bilen hade lite jobb med dekorgrillen och bakoptiken. I slutet av samma år släpptes en "lyx" version av bilen. Karossen var målad i två färger, det fanns ett krompaket, vindrutetorkare, solskydd (med inbyggd spegel), blinkers, backljus och slanglösa hjul. I allmänhet var det en "full stuffing" av de åren. Modellen höll till 1959.
G13RL: 12M och 12M Super
1960 gjordes 12M om.Bilen sänktes, namnskylten ändrades. Motorn förblev densamma, men maskinens märkning har ändrats. Nu var det inte 15M, utan Taunus 12M Super. Ett år senare modifierades bilens växellåda. Och ett år senare togs modellen bort helt och hållet. Den ersattes av en framhjulsdriven generation med en ny V4-motor. Modellen blev en succé. Mer om det nedan.
P4: 12M
Utgivningen började, som vi redan har sagt, 1962.Bilen hade en så kallad amerikansk design och var inte som tidigare versioner. Motorn var en 1,2-liters (V4), och bilen var svag på språng. Lite senare ökades motorkapaciteten till 1,5 och 1,7 liter. Med dessa blev bilen mer lekfull.
P6: 12M och 15M
Den här generationen var baramodernisering av den tidigare med en liten förfining av designen. I denna form tillverkades modellen fram till 1970, varefter alla Taunuses ersattes av Taunus TC. Det bör noteras att denna generation visade sig vara mycket pålitlig. Reparation Ford Taunus dessa år nästan inte krävde.
Stora "Taunuses" - 17M, 20M, 26M
Den nya bilen visades 1957.Den såg modern ut och sålde bra, eftersom köparen gillade de stora motorerna mycket. Bilen fanns både i en budgetkonfiguration och i en lyxversion.
P3: 17M hade en modifierad modern design. P5: 17M och 20M tillverkades 1964-1967. Taunus P7 var ett kommersiellt misslyckande för företaget, och vi kommer inte att uppehålla oss vid det.
Taunus 20M kom på baksidan av P7b.En sådan bil blev vinnaren i rallyt i Kenya. Förresten, idag kan du möta bilar av denna generation på vägarna. Deras ägare trimmar ofta Ford Taunus på samma sätt som de amerikanska "muskelbilarna" under dessa år. Det måste sägas att Taunuserna har vissa likheter vad gäller design med dessa maskiner.
