Allhjulsdrivet bil - alla vägar i världen är öppna

Terrängfordon är det alltidväckt särskilt intresse. Den berör också historien om deras utseende, teknisk design, testresultat och alla typer av rallyn med deras deltagande. Dessutom är antalet bilar som klassificeras som "jeep", dvs. längdförmåga, ständigt växande. I många fall finns det etablerade klichéer och övertygelser om sådana bilar, och oftast överensstämmer de inte med den verkliga idén om vad en fyrhjulsdriven bil är.

Man tror att sådana bilar först dök upp i armén. Detta är dock inte

inte alls så, eller snarare, inte alls så.Den allra första var en fyrhjulsdriven racerbil, skapad nära Amsterdam 1903 för att delta i Paris-Madrid-rallyt. Naturligtvis tog den inte hänsyn till allt som blev normen för bilar av denna klass under de kommande hundra åren (låsningsdifferentialer, korrekt viktfördelning längs axlarna, etc.), det var svårt att kontrollera och inte säkert att köra, vilket är inte förvånande för den första representanten för en fyrhjulsdriven bil.

Själva bilarna med ett sådant driv var av intressemilitär, och efterföljande nya fyrhjulsdrivna fordon tillverkades enligt deras order. I detta avseende var en av de välkända tillverkarna det amerikanska företaget Mormon-Herrington, som blev känt för att omvandla vanliga lastbilar till fyrhjulsdrivna. Försök gjordes att skaffa cross-country personbilar, återigen på begäran av militären. De höll ett anbud i USA före andra världskriget, som ett resultat av vilket det första produktionsfordonet med fyrhjulsdrift, Bantam BRC 40, en prototyp av den senare allmänt kända Willys, dök upp.

Sedan dess, under den senaste tiden, har många dykt uppvarianter av stadsjeepar, som sådana bilar kom att kallas, men i de flesta fall är de bara indirekt relaterade till riktiga jeepar. Den klassiska versionen av en bil som tillhör denna klass har:

-nedväxling;

-permanent fyrhjulsdrift;

-blockerar mitt- och tväraxeldifferentialerna.

Det har blivit ganska sällsynt nu.Den ersattes av en mängd olika modifieringar och imitationer, inklusive de som använder elektronik. Det logiska resultatet av det beskrivna tillvägagångssättet för designen av ett fyrhjulsdrivet fordon var ett betydande antal fordon som stod på sidan av vägen och inte kunde röra sig på en knappt asfalterad väg, även om alla betraktas som stadsjeepar.

Det är värt att notera här att verkligaFyrhjulsdrivna fordon kräver mycket exakt, kan man säga, juvelliknande kontroll, särskilt vid kurvtagning och vid manövrar. Detta beror på det faktum att en sådan bil kan bete sig både som en framhjulsdrift, med sin inneboende understyrning, och som en bakhjulsdrift, med överstyrning när man utför manövrar. Oftast är detta möjligt på en slingrande väg när man kör i hög hastighet, vilket orsakas av designfunktionerna för fyrhjulsdrift, och därför kräver körning av ett sådant fordon hög professionell utbildning från föraren.

För att återgå till historien om den triumferande marschen av terrängfordon runt om i världen, är det värt

notera att i Sovjetunionen liknande fyrhjulsdriftGAZ 64-bilar dök upp 1941 och var en kopia av den berömda "bågen" - "Bantam BRC 40", även om formgivarna också förberedde sin egen version av terrängfordonet. Men alla dessa alternativ för att bygga ett terrängfordon implementerades senare, och i det första skedet krävde landets ledning att "Bantam BRC 40" skulle upprepas och att massproduktionen skulle börja.

Fyrhjulsdrivet fordon som ett av de populärasteoch populära typer av bilar utgör en betydande del av den befintliga flottan av sådana bilar, och deras antal växer ständigt. Fördelarna med ett sådant fordon och de möjligheter som ges till dess ägare mer än täcker kostnaderna och vissa olägenheter förknippade med driften av ett sådant fordon.