System av motorkylsystem praktiskt tagetidentisk på alla maskiner. Moderna bilar använder ett hybridsystem. Ja, det är precis det, eftersom kylning involverar inte bara vätska utan också luft. De blåser luft över radiatorcellerna. På grund av detta är kylningen mycket effektivare. Det är ingen hemlighet att vätskecirkulationen inte hjälper vid låga hastigheter - du måste dessutom installera en fläkt på kylaren.
Element fläkt
Låt oss prata om inhemska bilar, till exempelom Lada. För att säkerställa bättre värmeöverföring innehåller motorns kylsystem ("Kalina"), vars krets har en standardkonfiguration, en fläkt. Dess huvudsakliga funktion är att blåsa luft över radiatorcellerna när vätskan når ett kritiskt temperaturvärde. Driften styrs med hjälp av en sensor. På husbilar är den installerad i botten av kylaren. Det finns med andra ord en vätska där som har släppt ut värme i atmosfären. Och den ska ha en temperatur på 85-90 grader vid denna punkt i kretsen. Om detta värde överskrids krävs ytterligare kylning, annars kommer kokande vatten in i motormanteln. Följaktligen kommer motorn att arbeta vid kritiska temperaturer.
Kylare
Det tjänar till att frigöra värme till atmosfären.Vätskan passerar genom bikakorna, som har smala kanaler. Alla dessa celler är förbundna med tunna plattor som förbättrar värmeöverföringen. När man rör sig i hög hastighet passerar luft mellan cellerna och hjälper till att snabbt uppnå resultat. Detta element innehåller alla diagram över motorns kylsystem. Volkswagen till exempel är heller inget undantag.
Ovan diskuterade vi ett fan sommonterad på kylaren. Den blåser luft när ett kritiskt temperaturvärde uppnås. För att förbättra elementets effektivitet är det nödvändigt att övervaka radiatorns renhet. Dess bikakor blir igensatta av skräp och värmeöverföringen försämras. Luft passerar inte igenom cellerna bra och värmeöverföring sker inte. Resultatet är att motortemperaturen stiger och dess funktion störs.
Systemtermostat
Det här är inget annat än en ventil.Den reagerar på temperaturförändringar i kylsystemets krets. De kommer att diskuteras mer i detalj nedan. Utformningen av UAZ-motorkylsystemet är baserad på användningen av en högkvalitativ termostat, som är gjord av en bimetallplatta. Under påverkan av temperaturen deformeras denna platta. Det kan jämföras med strömbrytaren som används för att leverera el till bostäder och företag. Den enda skillnaden är att det inte är brytarkontakterna som styrs, utan ventilen som tillför varm vätska till kretsarna. Designen inkluderar även en returfjäder. När bimetallremsan svalnar återgår den till sin ursprungliga position. Och en fjäder hjälper henne att återvända.
Sensorer som används vid kylning
Endast två sensorer är inblandade i arbetet.En är installerad på kylaren och den andra är installerad i motorblockets mantel. Låt oss återvända till inhemska bilar och komma ihåg Volga. Motorns kylsystemkrets (405) har också två sensorer. Dessutom har den som sitter på kylaren en enklare design. Den är också baserad på ett bimetalliskt element, som deformeras när temperaturen stiger. Denna sensor sätter på den elektriska fläkten.
På bilar i den klassiska VAZ-serien tidigaredirekt fläktdrift användes. Fläkthjulet installerades direkt på pumpaxeln. Fläkten roterade konstant, oavsett temperatur i systemet. Den andra sensorn, installerad i motorjackan, tjänar ett syfte - att överföra en signal till temperaturindikatorn i kabinen.
Vätskepump
Låt oss återvända till Volga igen.Motorns kylsystem (406), vars krets innehåller en vätskecirkulationspump, kan helt enkelt inte fungera utan den. Om du inte ger vätskan rörelse kommer den inte att kunna röra sig längs konturerna. Följaktligen kommer stagnation att uppstå, frostskyddsmedel börjar koka och motorn kan fastna.
Konstruktionen av en vätskepump är mycket enkel -aluminiumhus, rotor, drivremskiva på ena sidan och plasthjul på den andra. Installationen utförs antingen inne i motorblocket eller utanför. I det första fallet utförs drivningen som regel från kuggremmen. Till exempel på VAZ-bilar, som börjar med modell 2108. I det andra fallet utförs drivningen från vevaxelns remskiva.
Spiskrets
På vissa fordon tillverkade flera gångerför decennier sedan installerades luftkylda motorer. Det finns bara en olägenhet i det här fallet: du var tvungen att använda en bensinkamin, som "åt" mycket bränsle. Men om vätskekretsar av motorkylsystem används, kan du ta varm frostskyddsmedel, som levereras till kylaren. Tack vare spisfläkten tillförs varmluft till kabinen.
I alla bilar är värmeelementet monteratunder instrumentpanelen. Först installeras en elektrisk fläkt, sedan installeras en radiator på den och luftkanaler passar på toppen. De är nödvändiga för att fördela varm luft i hela kabinen. I nya bilar styrs distributionen med hjälp av mikroprocessorsystem och stegmotorer. De öppnar eller stänger spjällen beroende på temperaturen i kabinen.
Expansionskärl
Alla vet att all vätska när den värms uppexpanderar - ökar i volym. Därför är det nödvändigt för henne att gå någonstans. Men å andra sidan, när vätskan svalnar, minskar dess volym, därför måste den läggas till systemet igen. Det är omöjligt att göra detta manuellt, men med hjälp av en expansionstank kan denna procedur automatiseras.
De flesta moderna bilar använderdiagram över förseglade motorkylsystem. För dessa ändamål är expansionstanken försedd med en plugg med två ventiler: en för inloppet, den andra för utloppet. Detta gör att systemet kan upprätthålla ett tryck nära en atmosfär. När dess indikator minskar sugs luft in och när den ökar släpps luft ut.
Kylsystemrör
För att säkerställa vätskecirkulation, systemdiagrammotorkylsystem innehåller gummirör. Med deras hjälp överförs vätska mellan noder. Röret är ett gummirör. Den har förstärkning inuti vilket ökar styrkan på produkten. Rören har olika längder och former. Dessa parametrar beror på bilmodellen.
Rören fästs med hjälp avmetallklämmor av masktyp. För att säkerställa maximal täthet kan silikontätningsmedel användas. Det är vettigt att använda dem i fall där det finns små defekter vid anslutningspunkterna för rören till kylsystemet. Tack vare tätningsmedlet fylls alla ojämnheter. När du kör fordonet måste du noggrant övervaka rörens tillstånd. Sprickor får inte uppstå, annars kommer vätska att läcka och systemet kommer att misslyckas.
rön
Efter en noggrann analys kan du se detDriftschemat för motorns kylsystem är, trots konfigurationen, detsamma på alla bilar. För att systemet ska fungera effektivt är det nödvändigt att övervaka tillståndet för alla dess element. Inte bara ett termostatfel, utan även ett fel på ventilerna i expansionstankens plugg kan orsaka en ökning av kylvätsketemperaturen. Därför är det nödvändigt att utföra underhåll av systemet i tid så att det inte misslyckas vid fel tidpunkt. Annars kan det hända att motorn inte fungerar korrekt. Överdriven överhettning av cylinderblocket kan leda till sprickor och fastklämning av kolvgruppen.
