Injektionspump: klassificering och reparation

Varje år kraven på dieselmotor för sådana kriterier som effekt, miljövänlighet och effektivitet bara ökar. Och endast den ideala formningen av den brännbara blandningen kan uppfylla dessa krav. Därför måste hela insprutningssystemet fungera effektivt och leverera den finaste sprayen vid högt tryck.

Ett sådant system som förenas i en nodbränsleinsprutaren och pumpen, är pumpinsprutaren. På samma sätt som en högtrycksbränslepump injicerar en pumpinjektor en viss mängd blandning vid rätt tidpunkt. På grund av det faktum att det finns en pumpinjektor för var och en av motorcylindrarna finns det inga högtryckspumpbränsleledningar i ett sådant system.

Munstycksarrangemanget är som följer:Topplocket innehåller dieselpumpinjektorer. Det finns fyra speciella kammar på kamaxeln för att aktivera dem. Kraften på injektorns kolvar överförs genom vipparmarna. På grund av pumpens insprutningsdrivars speciella profil stiger vipparmen först kraftigt och sänks sedan gradvis.

För närvarande är det en kraftig uppgångvipparmar, trycks kolven nedåt med stor hastighet. Därför uppstår högt tryck. När vipparmen börjar sänka långsamt börjar kolven också att röra sig långsamt och jämnt uppåt. Denna design gör det möjligt för bränsle att tränga in i högtryckskammaren smidigt utan att det bildas luftbubblor. Tidpunkten för och injektionsperioden styrs av magnetventilen för styrning av pumpinjektorn. För detta tillförs spänning till den via den elektroniska styrenheten. Även med små avvikelser i fabriksparametrarna, vid sprutning, finns det en överkonsumtion av bränsle, motorn börjar "göra ljud".

Enhetsinjektor för diesel kan vara av tre typer:piezoelektrisk, elektromagnetisk, elektrohydraulisk. Med en magnetventil installeras injektorn på både bensin- och dieselmotorer och har en enkel anordning: ett munstycke och en magnetventil med en sprutnål. Det elektrohydrauliska munstycket är endast installerat på dieselmotorer, som oftast fungerar enligt Comon Rail-systemet. Piezoelectric anses vara den mest avancerade för dieselmotorer.

En sådan enhetsinjektor fungerar upp till fyra gånger snabbare än en elektromagnetisk och doserar det injicerade bränslet med maximal precision.

Reparationer på injektorer bör göras närföljande tecken observeras: bränsleförbrukningen ökar märkbart, fel när du snabbt trycker på gaspedalen, bränsleläckage eller dyker upp i avgassystemet. Bilens tomgångshastighet är instabil: varvräknarnålen "hoppar" ständigt utan anledning. Kontroll av injektorer, liksom reparation, utförs på specialställ, därför är det svårt att reparera dem själv: att ställa in trycket bara 10% högre än det nominella orsakar motorfel. Och även om driften av bränslesystemet inte ger anledning till oro, är injektordiagnostik en process som rekommenderas att utföras efter varje 60 000-70 000 km bilkörning.