Bandsnö- och träskfordon "Ural-5920" för första gångenrullade av löpande bandet i Miass bilfabrik 1985. Huvudsyftet med transportören var att transportera gods i särskilt svår terräng, inklusive våtmarker och snöiga områden, vid lufttemperaturer från -40 till +60 grader Celsius.
Beskrivning av terrängfordonet
Maskinen var en sammansatt strukturenligt det så kallade transportschemat, det vill säga när föraren och passageraren i bilens kabin är placerade direkt ovanför framhjulen (i detta fall spåren).
Samtidigt var "Ural-5920" strukturellt uppdelad horisontellt i två delar:
- En ram med en motor installerad på den, en hytt, en plattform för last och transmissionselement.
- Chassit, som bestod av två separata bandfordon, på vilka ramen med alla dess komponenter monterades.
Fordonets kontrollerbarhet, såväl som förmåganatt övervinna stora terrängkorsningar säkerställdes genom förmågan att rotera vagnarna runt en vertikal axel, såväl som deras förmåga att röra sig (svinga) i längdriktningen.
Torsionsstångsupphängningen gav brajämn gång för terrängfordonet. Larvrullarna var hjul med däck, vars hålighet var fylld med en svampig massa istället för luft. Själva spårspåren förstärktes med stålvajrar för att öka styrkan och minska sträckningen.
"Ural-5920": tekniska egenskaper
- Den maximala vikten av transporterad last var 8 ton.
- Terrängfordonets vikt är 22,5 ton.
- Det genomsnittliga specifika trycket på markytan när maskinen är fullastad är 0,22 kg/cm2.
- Maxhastigheten på hård mark är 30 km/h.
- Den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km är 100 liter.
- Den branta stigningen som ska övervinnas är 58%.
- Djupet på vattenhindret som ska övervinnas är 1,8 meter.
- Kraftenhetens utvecklade effekt är 210 l/s.
"Ural-5920" visade sig vara en ganska framgångsrik bil,ofta överlägsna i egenskaper jämfört med utländska analoger. Men äran för detta tillhör endast delvis designerna av Ural Automobile Plant. Faktum är att uppfinnarna av terrängfordonet var helt andra människor.
Start av arbetet på terrängfordonet
Frågan om att skapa ett nytt snö- och träskgående fordon medgod bärförmåga uppstod redan 1960. Vid denna tidpunkt började den aktiva utvecklingen av obebodda territorier i Sovjetunionen, och köpet av transportörer utomlands var olönsamt på grund av deras höga kostnader. Därför beslutade högsta ledningen att skapa ett inhemskt terrängfordon. NAMI-designers fick motsvarande instruktioner. Men för att påskynda arbetet köptes flera exemplar av importerade maskiner så att säga för ett prov. Samtidigt måste det inhemska terrängfordonet, förutom att det inte borde vara sämre i egenskaper än "utlänningar", det måste också förenas så mycket som möjligt för att passa befintliga produktionsfordon. Detta skulle möjliggöra användningen av redan tillverkade komponenter och sammansättningar vid tillverkningen av terrängfordonet. Dessutom skulle det förkorta förarutbildningsprocessen för den nya transportören, på grund av de identiska komponenterna i den nya modellen och produktionsmodellen. Det vill säga att bilen kan köras av vilken förare som helst med erfarenhet av att köra konventionella lastbilar.
Utvecklingen av terrängfordonet började 1970, och 1972 dök ett experimentellt snö- och träskgående fordon upp, som fick indexet NAMI-0157 BK.
"Ural-5920": fabriksmodeller och prototyper
NAMI-0157 BC skapades på basis av en serieURAL-375D. Nästan allt som var fäst på toppen, från motorn till ram- och kabindelarna, lånades från basen URAL. Drivaxlarna togs från ZIL. Den ursprungliga designlösningen var gummirullar och kedjehjul, som var placerade i bandfordonen i par.
Det har bandtester visatriktningen som utvecklingsingenjörerna rörde sig i när de skapade terrängfordonet var korrekt. Efter några modifieringar dök ytterligare två prover av terrängfordon upp, med märkningar NAMI-0157M. Det var NAMI-0157 som blev prototypen för terrängfordonet Ural-5920.
1974 överfördes all dokumentation om de utvecklade fordonen till Ural Automobile Plant för att etablera deras serieproduktion.
Men innan du sätter snö- och träskfordonet på transportören,Fabriken tillverkade fem prototyper av Ural-NAMI-5920-fordon för testning under testning i Tyumen-regionen. Förhållandena under vilka prototyperna placerades avslöjade snart ett antal brister, nämligen att rullarnas dubbelradiga arrangemang ledde till att utrymmet mellan dem blev igensatt av smuts. Följden av detta blev larvspåren urspårning. Tester avslöjade också otillräcklig markfrigång, vilket minskade terrängfordonets längdåkningsförmåga. Som ett resultat av detta klarade experimentbilarna, istället för de planerade 6 000 km, bara hälften av sin körning, varefter de återlämnades till fabriken för modifiering.
Följande prover med defekterna eliminerade och helt klara för serieproduktion fick fabriksindexet "Ural-5920".
Misslyckad serie
Med tillkomsten av 80-talet började landets ekonomi att minska, ochden planerade massproduktionen av snöskotrar blev aldrig av. Det visade sig att snöskotrar inte är särskilt efterfrågade. Ingen av fördelarna med Ural-5920, priset på bilen, som var betydligt lägre än kostnaden för dess analoger, lockade köpare. Den deklarerade årliga volymen på 8 000 fordon (som planerades på 70-talet) begränsades till 150 på 80-talet. Som ett resultat av detta togs transportören bort från transportbandstillverkningen och överfördes till slipproduktion, vilket var mycket dyrt. Som ett resultat ledde detta till ett fullständigt stopp i produktionen av Ural-5920.
Återlämning av terrängfordonet
Produktionen av Ural-5920 har bara återupptagits2002, dock inte längre i Miass, utan i Jekaterinburg, vid fabriken för specialfordon på Continent. Fabrikens ingenjörer gjorde ett antal ändringar i grundkonstruktionen som förbättrade transportörens prestanda. Motorn i terrängfordonet ersattes med en kraftfullare YaMZ-238 M-2. Vridmekanismen fick ny hydraulik. Banorna tillverkades också av moderna material, vilket ökade deras styrka och därmed deras livslängd. Alla dessa förändringar ökade maskinens bärförmåga, medan tryckkoefficienten på markytan inte förändrades. Fabriken började tillverka terrängfordon i olika varianter och konfigurationer, vilket ökade tillämpningsområdet. Således, tack vare kontinentens ansträngningar, återföddes Ural-5920.
