60-их година прошлог века код ГорковскогФабрика аутомобила лансирала је серију камиона средње тежине. Један од њих био је ГАЗ-53. Хајде да сазнамо његове техничке карактеристике, а такође разговарамо о подешавању вентила.
Камиони из серија 52, 53 и 66 били су на редуправи генералисти за употребу у националној економији. Обезбеђивали су превоз терета у индустрији, а успешно су се користили и у пољопривреди.
Историја модела
Основни модел аутомобила представио је 1964. годинеГАЗ-53. Већ је био опремљен јединицом из ЗМЗ-а са индексом 58. То је био ГАЗ-53 (дизел) запремине 115 литара. од. Максимална брзина коју је овај мотор издавао била је 85 км / х. Међутим, модел је пуштен само годину дана.
1965. године појављује се камион с равном платформом 53А.Инжењери су успели да повећају носивост модела на четири тоне. 1966. године пуштена је модификација у војне сврхе. Паљење ГАЗ-53 се већ догодило због варничења.
Производња је умањена 1982. године, а произведено је само око 4 милиона примерака.
Дизајн ентеријера и екстеријера
Изглед 53 био је врло модеран.Дизајнери су облогу учинили солиднијом. Ово је посебно утицало на маску хладњака. Резервоар за гас се налазио испод возачевог седишта. Врат резервоара налазио се на возачевим вратима, иза кабине. Ово је много помогло у будућности, када су почели да пребацују ове аутомобиле на ТНГ. Најчешће је тело ГАЗ-53 било на броду и изотермично.
Лансирање је изведено из електричног стартера сарелеј за увлачење. Кабина је била опремљена одличним грејачем и средствима за чишћење стакла. Седишта су направљена у облику софе. Међутим, било је угодно седети на њему чак и зими.
Карбуратор ГАЗ-53
Камион је опремљен двокоморним емулзијским расплињачем. Такође примењује истовремено отварање пригушних вентила са могућношћу уравнотежене пловеће коморе.
Овај карбуратор има индекс К-135.Модел се разликује од претходних модификација у неким подешавањима. Ако не прилагодите параметре, то неће радити на моторима са конвенционалним главама цилиндара.
Карбуратор ГАЗ-53 ради на следећи начин. Лева камера је одговорна за цилиндре 5,6,7,8. Десни добавља гориво у боце 1,2,3,4.
Пренос
Мотор ради заједно са четворостепеним мењачем. Била је опремљена са четири брзине за вожњу напред и једним за вожњу уназад. Кутија ГАЗ-53 добро је радила чак иу тешким условима.
Преносни систем је изграђен према стандардушема. Погон на задње точкове. Квачило је класична сува квачила са једним диском. Карданско вратило и кардански погонски механизам такође су изведени према класичној шеми.
Мора се рећи да кутија ГАЗ-53 предвиђа уградњу "ручног издвајања". Обезбедиће одвајање снаге.
Мотор
ЗМЗ-53 је коришћен као погонска јединица.Ово је дизел осмоцилиндрични мотор. Имао је главу као и алуминијумски блок цилиндара. Разводници и калем за паљење на овом мотору често су отказивали. Пре потребе за ремонтом, аутомобил је прешао око 400 хиљада км. Не може се назвати економичан мотор. Возачи су се такође жалили на вентиле ГАЗ-53. Њихово прилагођавање било је уобичајено.
Двокоморни модел коришћен је као расплињач за исправљање велике потрошње горива.
Суспензија совјетског камиона
Камион за средње оптерећење ГАЗ-53опремљен опружним системом вешања. Спредај је машина опремљена телескопским амортизерима. Тешко је управљати машином, јер серво волан није обезбеђен.
Да бисте променили брзину, моратеје требало да отпусти двоструко квачило. Кардански пренос се састојао од две осовине. Упркос многим недостацима у дизајну, поправак ГАЗ-53 није био претежак, а резервни делови су били лако доступни. Између осталих проблема са машином било је проблема са вентилима. Одмах ћемо вам рећи о њима.
О самоподешавајућим вентилима
За рад било којих мотора потребно је иматинајмање два вентила по цилиндру. Данас се користе елементи диска. На аутомобилу ГАЗ-53, издувни вентил је направљен од висококвалитетног челика. Има шупљу структуру. Усис је такође направљен од висококвалитетног челика. Да би се главе боље охладиле, метални натријум се сипа у тело елемента. Да би се повећала отпорност на топлоту, на легури издувних вентила тврди се легура. Шипке имају посебне жлебове за крекере. Они повезују вентиле и опружну плочу.
Да би се осигурало боље пуњење цилиндра смешом горива, диск на излазном вентилу има већи пречник од оног на излазу.
Када се дизел мотор покрене и користи на аутомобилу ГАЗ-53, ови делови су подвргнути врло озбиљним оптерећењима.
Принцип рада
Пре него што размислите о подешавању вентила, морате знати како они раде. Сви знају да је главни задатак који је додељен овим деловима спровођење испуштања и уноса. Ово је размена гаса.
Прво, кроз усисни вентил у цилиндар,смешу горива, затим производи сагоревања излазе кроз издувни елемент. Затварање, као и њихово отварање, врши се помоћу брегастог вратила. Да би се вентил вратио на своје место након отварања, предвиђена је посебна опруга. Она је веома важна у овом дизајну. Када је вентил затворен, рупа заптива опруга.
Вентил ГАЗ-53 - подешавање и потреба за зазорима
Дакле, овај елемент има шипку и плочу.Када се мотор загреје до радне температуре, шипка се загрева и продужава. Стога, како би надокнадили ово издужење, дизајнери предвиђају посебне технолошке размаке између брегастог вратила брегастог вратила и шипке.
Овај јаз се може мерити само у празном ходу. Када је јединица већ врућа, она ће се потпуно смањити или нестати. Штап се продужава услед топлоте. То су такозвани термички размаци.
Кога регулисати?
Колико често треба да подесите вентиле ГАЗ-53?Прилагођавање је неопходно када се чује карактеристична бука. Ствара се ударањем клацкалица и гребена. Клиренси треба да буду у складу са стандардима произвођача мотора што је ближе могуће. Али не би вас требало водити само буком. Ако је вентил истрошен, тада неће отказати само вентил, већ и клацкалица, а са њом и брег.
Како подешавате вентиле?
Овај поступак неће представљати ниједанпотешкоће. Прво морате да схватите којим редоследом иде подешавање. Треба да регулишете према одређеним критеријумима. На пример, ако се снага мотора смањила, повећала се потрошња горива, појавили су се страни звуци из карбуратора и издувних гасова.
Прилагођавање се врши на врло једноставан начинначине. Ако користите први, клип у првом цилиндру мора бити постављен у горњу мртву тачку. За то постоје посебне ознаке на разводној ременици. Вентили цилиндара су затворени. Морате открити колики је јаз. Може бити различит: од савршеног до веома великог. Сваки возач зна свој властити идеални клиренс мотора.
За подешавање одвијачем, држитезавртањ за подешавање на првом вентилу, а затим отпустите контра матицу. Даље, требало би да уметнете сонду за проверу у зазор до потребне величине, а вијак се мора окретати све док се не стегне између клацкалице и стабла вентила. Вентил је подешен. Овај поступак се спроводи и на другом елементу. Даље, да бисте подесили вентиле на преосталим цилиндрима, потребно је да окренете ременицу још 90 степени. Подешавања се понављају на четвртом цилиндру. Редослед поступања са цилиндрима биће следећи: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Ако говоримо о другој методи, онда је врло сличнау почетку ће редослед бити мало другачији. Дакле, подешавају се усисни вентили за 1, 3, 7, 8 цилиндара, а затим издувни вентили 1, 2, 4, 5. Преостали се такође могу подесити окретањем радилице за 360 степени. На ово, питање "како прилагодити вентиле ГАЗ-53" може се сматрати затвореним. Њихово прилагођавање није много тешко, а временом није баш дуго.
У закључку
Као што видите, вентили и принципи њиховог подешавања нису ништане разликују се од аутомобила. Операција је врло једноставна и не одузима превише времена. Возачу је потребно само знање о положају ових јединица и мало искуства. Такође ће вам требати основни сет алата да бисте извршили подешавање.
Чак и возач почетник може да се носи са подешавањем вентила и тако ће бити могуће уштедети на сервисима бензинских станица.
Дакле, открили смо технички уређај и правила за подешавање вентила ГАЗ-53 средње тешког камиона.
