Современные автомобили обладают такими карактеристикама да брзина пар стотина километара на сат никога не изненади. Штавише, савремене технологије омогућавају да мотор од један и по литра развија 150-200 коњских снага, за такво достигнуће пре десет литара био је потребан литар с три запремине.
Стога можемо закључити да за таквеПри брзини вожње важно је зауставити се на време. Заузврат, ово захтева одржавање кочионог система у добром стању. Није ни чудо што саобраћајна правила забрањују рад возила са неисправним кочним системом чак и до места поправке. Главна јединица кочионог система је главни цилиндар кочнице.
Већина система је са више кола.То значи да је сам главни кочиони цилиндар подељен на неколико комора, најчешће две. Такав систем је био најраспрострањенији, јер је то била најпогоднија шема: једна одгајивачница по осовини. Тако, чак и ако кочнице предњих точкова откажу, на пример, задњи ће и даље функционисати.
Са позитивне стране,главни кочиони цилиндар практично није подложан хабању. Чињеница је да је клип у њему опремљен неком врстом клипних прстенова. Они, као и њихови „сарадници“, обављају функцију одржавања притиска. Тек сада су направљени од гуме, па огледало самог цилиндра не долази у додир са металом. По правилу долази до оштећења услед неблаговремене замене кочионе течности, у којој остају честице различитих страних тела.
По правилу се ти гумени материјали троше.заптивке, јер ниједна гума, без обзира на својства која поседује, неће моћи да остане у кочионој течности. Постоје две врсте кочионих цилиндара.
На пример, кочиони цилиндар ВАЗ није опремљенрезервоар за кочиону течност, причвршћен је нешто више на телу. Таква шема је добра по томе што резервоар не омета моторни простор, а такође гарантује његову сигурност, јер су температурни услови мотора веома високи. Наравно, направљен је од пластике отпорне на топлоту, али све се може догодити.
Постоји и други главни кочиони цилиндар.Газела, на пример. Овде је резервоар течности причвршћен директно на њега. Предности ове технологије укључују већу компактност него у претходној верзији. Осим тога, нема прикључних црева, која се на крају покваре од контакта са кочионом течношћу. Такође захтевају прилично снажно затезање стезаљкама, јер кочиона течност има задивљујућу хигроскопност, а њено цурење онемогућава кочиони систем.
По правилу, ако је дошло до хабањаглавни цилиндар кочнице мења се са унутрашњим деловима, без обзира на то колико су добри. Чињеница је да се може поновити, јер истрошеност делова може бити и последица квара на било ком делу, а ако се не замени, сав рад ће бити узалудан. Како се каже, шкртац плаћа два пута. Због тога не морате штедети новац, јер једноставно морате поново купити нови кочиони цилиндар.
