Мерач протока ваздуха Сензор протока ваздуха

Да би мотор радио поузданобило који начин, потребно је да добије оптимални састав запаљиве смеше. Као што знате, само гориво није довољно за мотор; њему је такође потребан ваздух. Различити начини рада мотора захтевају различите односе кисеоника и бензина. За ово је одговоран мерач протока ваздуха.

Шта је то?

Ово је МАФ сензор.Одређује количину кисеоника која је потребна за пуњење цилиндара мотора аутомобила под различитим радним условима. Овај уређај је инсталиран у усисном тракту. Можете га пронаћи након ваздушног филтера, у усисном разводнику или на кућишту самог филтарског елемента.

У раду, систем убризгавања је главни систем.

Како уређај ради

Овај сензор је неопходан, као што је већ поменуто, замерење идеалне количине кисеоника који улази у мотор. Дакле, ДМРВ израчунава потребан износ и одмах шаље те податке у ЕЦУ. Он израчунава потребну количину горива.

Возач јаче притиска педалугас, више ваздуха ће ући у коморе за сагоревање агрегата. Сензор протока то одмах детектује, а затим шаље команду главном рачунару да пошаље више горива у цилиндре.

Ако се аутомобил креће равномерно, у овом режиму се кисеоник троши у малим количинама, што значи да потрошња горива неће бити велика. Ово се прати помоћу овог мерача протока ваздуха.

Уређај, врсте сензора, принципи рада

Уз технички напредак,и дизајн ових уређаја. На почетку развоја аутомобилске индустрије у ове сврхе је коришћена питотова цев. Такође, сличан уређај назван је мерач протока ваздуха са лопатицама. Као главни елемент коришћена је танка плоча. Било је меко осигурано. Струјање ваздуха савијало је плочу. Потенциометар, који је такође уграђен у коло, могао је да измери колико је плоча савијена (измерен отпор). То је био сигнал за главну управљачку јединицу.

По истом принципу, ови уређаји су радилимного немачких аутомобила. Дакле, ако отворите мерач протока ваздуха "БМВ" 80 -их, онда тамо можете пронаћи сензор са таквим уређајем. Наравно, савремени аутомобили имају системе са другачијим уређајем.

Међу најсавременијим и најчешћим наМноги уређаји за аутомобиле одликују се мјерачима плоча. Овај уређај користи измењивач топлоте са две платинске плоче као основни елемент. Уз помоћ електричне енергије плоча се загрева.

Једна плоча ради, а друга је контролна плоча.Принцип рада овог дизајна заснива се на одржавању температуре на свакој од плоча, док температура треба бити што је могуће једнакија. Ови уређаји се могу наћи на већини аутомобила и ова технологија је веома популарна. Тек сада се уместо мембрана користи платинаста жица. Мерцедесов мерач масе ваздуха ради на истом принципу.

Ради на следећи начин.Док проток ваздуха пролази кроз измењивач топлоте, он хлади платинасту плочу. Да би се на овој плочи одржала иста температура као на контролној, на њу се примењује већа струја. Промена струје су подаци који су потребни ЕЦУ -у.

Други мерач протока ваздуха је уређај самерачи филма. Радни елементи овде су силиконске плоче пресвучене платином. Ова технологија се недавно користила, тако да ови дизајни још нису врло чести.

Постоје и уређаји са вртложним мерачима. Њихов рад се заснива на мерењу учесталости вртлога, који се стварају на одређеној удаљености иза избочине у усисном вентилу.

Најсавременији дизајн-мерач протокамембрански тип. Овде се користи веома танка мембрана која се поставља у ваздушни ток. Сензори температуре су инсталирани са једне и са друге стране. Док се аутомобил креће, странице се не могу равномерно хладити. Температурна разлика се затим шаље у ЕЦУ ради даљих прорачуна.

У савременим страним аутомобилима такав сензор може потпуно да недостаје; уместо тога користи се систем апсолутног притиска.

Симптоми кварова

У аутомобилу нема ничега вечног, сензор мерача протока ваздуха такође отказује, и то редовно. Многи љубитељи аутомобила расправљају о овом проблему на форумима.

Како можете знати да ли је ово важан уређај?почетак не успева? Врло једноставна. Показатељи које овај елемент мери веома су важни у процесу правилне припреме радне мешавине горива и ваздуха. Кварови сензора протока ваздуха доводе до озбиљних сметњи у раду мотора, па чак и до немогућности покретања мотора.

Ако мерач протока није у реду, можеупалиће се лампица на командној табли, што предлаже проверу мотора. Такође, кварови доводе до повећане потрошње горива, наглог пада снаге погонске јединице. На пример, када откаже Ауди мерач протока ваздуха, то је, између осталог, праћено смањењем динамичких карактеристика немачког аутомобила, постаје веома тешко покренути мотор, у режиму празног хода нема стабилности обртаја.

Искусни љубитељ аутомобила рећи ће да су то стандардни знакови који можда ни на који начин нису повезани са сензором протока ваздуха. Да, јесте. Али прва ствар коју треба проверити за такве симптоме је сензор протока ваздуха.

Како проверити мерач протока ваздуха

Савремена дијагностичка пракса укључује употребу неколико метода испитивања.

Прва метода - само је потребно онемогућитинапајање сензора. Да бисте то урадили, једноставно одспојите конектор и покрените мотор. Након тога, ЕЦУ ће вас обавестити о озбиљним проблемима. Гориво ће наставити да тече, али помоћу вентила за гас.

Затим морате добити замах до 1500, а затим се препоручује да идете аутомобилом. Ако је јединица почела да ради много брже и динамичније, то значи да је за све крив ДМРВ.

Дијагностика са тестером

Други начин укључује употребумултиметар. Пре почетка тестирања, морате запамтити да метода није релевантна за све сензоре. Ова метода може проверити само Босцх мерач протока ваздуха.

Први корак је постављање тестера на 2 В ипренесите га у режим константног напона. У дијаграму из "Босцха" јасно је наведено да ДМРВ мора имати четири жице. Дакле, сигнал се шаље кроз жуту жицу, сиво-бели је напон, зелена је уземљена, ружичасто-црна се напаја заједно са главним релејем.

Сада је потребна црвена сонда за испитивањеспојите на жуту жицу. Црна сонда је повезана са зеленом жицом. Прије ових мјерења мотор мора бити искључен, али контакт не смије бити искључен. Затим се мери напон.

Ако је предмет у исправном стању, онда тестерпоказаће 101-102. Дозвољена очитавања су 102-103. Ово је горња граница на којој је потребно поправити мерач протока ваздуха. Ако је на екрану тестера 105 или више, сензор је покварен, потребна је замена.

Визуелни преглед

Трећи метод подразумева дијагностику само помоћуспољни знаци. Да би се визуелно дијагностиковао квар, потребно је врло пажљиво испитати унутрашњу шупљину гране на којој је сензор причвршћен. Ова површина треба да буде што чиста и сува.

Треба напоменути да је најчешћи разлог зашто сензор протока ваздуха откаже банална прљавштина која доспева у радно подручје. Ово често пати од Ауди мерача ваздушне масе.

Филтере треба редовно мењати како би се спречио улазак прљавштине.

Осим тога, на површини сензора могу се видети трагови уља. Ово указује на то да је мотор прекорачио норму уља или да постоји проблем у систему вентилације картера.

Следећи корак је уклањање сензора. Да бисте извршили демонтажу, потребан вам је кључ са отвореним крајем. Одвију се два вијка и елемент се уклања из кућишта филтера ради пречишћавања кисеоником.

У време демонтаже морате се уверити у тополиуретанска заптивна маса. Често се уклања заједно са сензором. Прстен је неопходан за заштиту система од продора ваздуха. Ако није у цеви или у сензору, разлог је одсуство овог прстена.

Ако нема прстена, прљавштина ће ући у шупљину дела, што се не сматра прихватљивим.

Поправка мерача протока ваздуха

У већини случајева ови уређаји се не могу поправити.подлежу. Једноставно се замењују сличним или универзалним. Могу се поправити само они који користе принцип Питотове цеви. Често се јавља прљавштина која може ометати кретање записа.

Можете се носити са прљавштином уз помоћ посебнихспрејеви који се користе за испирање карбуратора. У ретким случајевима можете да вратите рад овог променљивог отпорника инсталирањем на плочу са контактима. Понекад је могуће ријешити овај проблем једноставним савијањем плоча тако да врх ради на дијелу платформе који још није истрошен.

Многи стручњаци на бензинској станици предлажу искључивање уређаја из ЕЦУ јединице. Међутим, ништа добро неће бити од тога.

Мерачи протока са врућом жицом се такође не могу поправити. Али Босцх мерач протока ваздуха се може излечити.

Како заменити сензор протока ваздуха

Ако се сензор не може поправити, постоји само један излаз - замена. Замена сензора је врло једноставна.

Да бисте то урадили, искључите контакт, уклонитеконектор. Затим се одврћу причврсни завртњи и одваја црево усисног канала, које је спојено на кућиште филтера. Осим тога, сензор се може безбедно уклонити, а уместо њега се може инсталирати нови. Овим упутством се може заменити било који мерач протока ваздуха. Опел није изузетак.

Како продужити ресурс?

Да би овај уређај верно служиодуже, потребно је на време мењати ваздушне филтере и стално пратити техничко стање мотора. Мотор се такође може поправити како би се продужио век трајања сензора. Често превише истрошени клипни прстенови и заптивке вентила могу довести до преране смрти сензора протока ваздуха.

Како очистити сензор протока ваздуха

Препоручује се чишћење сензора само када су платинасте завојнице прекривене прљавштином.

Веома је важно да приликом чишћења не додирујете ове жице или спирале рукама. Такође, четкица за зубе није погодна за поступак.

Пре провере мерача протока ваздуха, препоручљиво је уклонити га и темељито опрати. Можда ће ово бити једноставно решење проблема, јер су контакти често прљави.

Први корак је демонтажа сензора. Затим се раставља.

Кад се све заврши, тј.спирале су видљиве, можете мало попрскати спирале помоћу средства за чишћење карбуратора у облику спреја. Ако је нов, а у њему и даље постоји висок притисак, боље је прскати са мале удаљености, тако да спирале неће бити оштећене.

Испоставило се да је мерач веома важан сензор и са правилним одржавањем неће често отказивати.

Дакле, сазнали смо чему служи МАФ сензор.