Порсцхе 959 је спортски аутомобилобјавила једна од најпознатијих немачких компанија. Занимљива чињеница: издавање једног таквог аутомобила некада је концерн коштало двоструко више од, у ствари, цене аутомобила за који су га људи купили. Па, ово није једина занимљива чињеница у вези са овом компанијом, па о осталима такође вреди причати.
Занимљиве чињенице
Дакле, као што је горе поменуто, стварноцена Порсцхеа 959 требало је да буде двоструко већа од оне која је на њега инсталирана. Не морате чак ни да будете стручњак да бисте израчунали: објављивање овог модела компаније није у ствари донело никакву финансијску корист. Међутим, упркос овој чињеници, 959. модел значајно је освежио имиџ концерна. Порсцхе 959 је био аутомобил који је победио на 24 сата Ле Мана и релију Париз-Дакар. Тако је напунио ризницу достигнућа бренда. Осим тога, освојио је љубав и признање хиљада људи широм света. Овај аутомобил је најсавршенији и технолошки најнапреднији аутомобил од свих објављених осамдесетих година. О њему је писало неколико публикација. На пример, Спортс Цар Интернатионал га је прогласио најбољим спортским аутомобилом 80 -их, а Ауто, Мото унд Спорт је написао да је то најбољи Порсцхе свих времена. Дакле, то није тако чврст концепт.
Почетак издања
Вреди говорити о томе како је овај Порсцхе почео да се појављује. Историја бренда је прилично занимљива, па ову тему свакако треба обратити пажњу.
Дакле, први пут се овај модел појавио у свету 1983.године. Тада је у Франкфурту представљен овај аутомобил. У то време овај концепт је био прототип за рели аутомобил групе Б. Говорило се да модел нема будућност. Било је доста неслагања, углавном око техничких карактеристика. И многи критичари уопће нису видјели смисао у издавању таквог аутомобила.
Међутим, пројекат је одобрен. Две године касније свету је представљена серијска верзија Порсцхе 959. То је већ била сензација.
Изглед
Порсцхе 959 преглед би требало да почне са његовим описомизглед. Имиџ аутомобила створио је Луиги Цолани. Ово је исти дизајнер који је касније имао удела у корвети. Генерално, аутомобил се показао специфичним - за аматера. Али чињеница да она упада у очи је чињеница. Многи људи проналазе сличности са Порсцхеом 911 у изгледу модела. Међутим, ако пажљиво погледате, можете схватити да то никако није случај. Упркос прилично великом броју подударности са сликом, 959. верзија се показала оригиналном. Ниједан други аутомобил није имао такву каросерију.
Главни задатак новог модела био јеучествујући на митингу. Стога су се дизајнери фокусирали на аеродинамику, стварајући модерније тело. Због тога је било могуће лишити модел оштрих углова и других детаља који су стршили изнад површине. Поред предњег браника, украшеног снажним усисником ваздуха, аутомобил се може похвалити огромним бројем различитих малих вентилационих отвора. Налазе се са стране и доприносе додатном хлађењу мотора (ова функција посебно штеди када се аутомобил вози у екстремном режиму). Дизајнери су такође одлучили да додају велико задње крило. Све ово учинило је дизајн врло функционалним. Али ипак, показало се да је аутомобил "мишићав". Већ самим својим изгледом потенцијалним купцима наговестио је озбиљне техничке карактеристике. Па, то је посебна тема.
Порсцхе 959: перформансе и перформансе
У овом аутомобилу је инсталиран "Порсцхе"6-цилиндрични 3,5-литарски мотор, који су произвођачи створили узимајући у обзир све корпоративне традиције. Међутим, због посматраног концепта (који је требао створити тркачки модел), морала су се извршити нека прилагођавања.
Погонска јединица за модел изабрана је узимајући у обзиродређене захтеве ФИА. Ипак, аутомобил је био спреман за учешће у групи Б, која је била позната по својој снази и снази. Било је потребно направити мотор запремине не више од 4 литре. Или 2,85 литара - уз употребу турбопуњача. Програмери су одлучили да изаберу другу опцију. Посудили су шестоцилиндрични мотор од тркачког Порсцхеа.
Мотор је покретао шестостепенимеханике која је успешно комбинована са електронским квачилом. Огибљење се такође показало пристојним - омогућило вам је да подесите размак од тла и могли сте да мењате режиме (било је спортско, средње и нормално).
Први пут је овај аутомобил проглашен за учешће на релију у1985., али нажалост, ниједна победа није остварена. Инжењери су ово узели у обзир. А 1986. године јавности су представили ажурирани Порсцхе са мотором од 600 коњских снага и двоструким турбопуњачем. Као резултат тога, Порсцхе тим је заузео прво место.
Продаја
Занимљиво је да у Сједињеним Државама овај модел никада нијепродато. Компанија једноставно није хтела да га представи Американцима. Није било исплативо. А у Европи је било довољно потенцијалних купаца. Иначе, планирано је да се произведе 200 јединица (серијски). Модел је у то време био лудо скуп - нешто мање од 300 хиљада долара. Тада су, по цени, многи упоређивали „порше“ са чувеним Фераријем Ф40. Коштао је нешто више и био је директни конкурент 959 Порсцхеу.
