Nápravové skrine slúžia na prenášanie tlaku automobilu, ktorý vytvára, pôsobiaci na krky dvojkolesí, ako aj na obmedzenie pozdĺžneho a prierezu tejto dvojice.
Uzlové zariadenie
Ak hovoríme o zariadení nápravovej skrine, potomhneď je dôležité poznamenať, že ide o najdôležitejšiu časť dvojkolesia automobilu. Spolu s montážou alebo výmenou dvojkolesia prebieha aj montáž alebo demontáž tohto prvku. Okrem toho, čo bolo opísané vyššie, je zostava určená aj na vytvorenie pevného spojenia medzi dvojicou kolies a rámom podvozku. Zapojenie sa vykonáva cez odpruženie nadnápravy. Ďalšou úlohou, na ktorú je nápravová jednotka automobilu určená, je skladovanie maziva pre valivé ložiská. Inými slovami, táto časť je druh kontajnera. Tento prvok tiež obmedzuje nepotrebný pohyb dvojice kolies voči rámu podvozku a prenáša zaťaženie hmotnosti vozňa na čap nápravy.
Komponentné časti uzla
Nápravová skriňa nákladného vagóna pozostáva z veľkého množstva dielov.
Prvou časťou je telo s výstupkami, ktoré sú určené na odpruženie pružinami.
Druhým prvkom uzla je labyrintový krúžok. Umiestnenie tejto časti je zadný kryt skrine ložiskovej skrine. Nalisuje sa na predstupňovú časť nápravy.
Ďalším prvkom sú valivé ložiská. Tento prvok zostavy pozostáva z vnútorného krúžku, má klietku s valcovými valčekmi a má vonkajší krúžok.
Ďalej je medzi valčekovými ložiskami umiestnený malý kúsok nazývaný axiálna podložka.
Ďalším zariadením, ktoré je určené na inštaláciu vonkajšieho ložiska, je poistný krúžok.
Pre koncové upevnenie je potrebná podložka Belleville alebo matica.
Nápravová skriňa má aj zadný kryt, plstené a gumené podložky medzi dielmi a kontrolný kryt.
Všetky tieto prvky sú spojené do jedného celku, ktorý sa nazýva nápravová skriňa.
Spôsob pripojenia
V súčasnosti existujú dva typy pripevnenia jednotky k vozíku. Nazývajú sa čeľusťové a bezčeľustné.
Ak hovoríme o druhej verzii, potom vV tomto prípade bude mať karoséria jednotky, napríklad z osobného vozňa, dve konzoly, ktoré sú určené na vykonanie takého postupu inštalácie jednotky, ako je odpruženie nad nápravou. Montážne upevňovacie diely majú otvory, cez ktoré sú pripevnené k rámu vozíka pomocou dielov, ako sú spinony. V takýchto prípadoch montáže je labyrintová časť ložiskovej skrine vylisovaná spolu s jej telom a tvorí jednodielnu konštrukciu.
Je veľmi dôležité sledovať teplotu vykurovania ložiskovej skrine.pri jazde, a preto má vrchná časť tela slepý otvor, ktorý je určený špeciálne pre montáž SKNB. Skratka SKNB znamená indikátor riadenia vyhrievania nápravových skríň. Treba dodať, že pri montáži týmto spôsobom sa labyrintový krúžok lisuje a inštaluje len s predbežným ohrevom tejto časti na teplotu 125-150 stupňov Celzia.
Aké poruchy ložiskovej skrine sa môžu vyskytnúť?
Pretože tento prvok má veľa komponentovdielov, ako aj dielov, ktoré sa pohybujú, potom je ich opotrebovanie, odieranie a porucha celkom logické. A vzhľadom na skutočnosť, že osobné alebo nákladné vozne prepravujú veľké množstvo ľudí alebo cenného materiálu, zlyhanie jednotky povedie takmer ku katastrofe.
Chyby zahŕňajú nasledovné:
- Porucha ložiska. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku skutočnosti, že valec sa zaklinuje a prestane vykonávať rotačný pohyb.
- Môže sa vyskytnúť problém, ako je zlomená fixácia konca. Najčastejšie je to spôsobené tým, že sa matica uvoľní z krku nápravy alebo sa odlomia hlavy skrutiek.
- Je možná porucha, ako je otáčanie vnútorného krúžku ložiska alebo zlomenie čapu nápravy.
- Za poruchu sa považuje aj moment, v ktorom teplota vykurovania jednotky ložiskovej skrine prekročí 70 stupňov Celzia.
Známky zlyhania uzla
Existuje množstvo znakov, podľa ktorých môžeteurčiť, že výkon tohto prvku vozidla je poškodený a je potrebná kontrola a oprava. Tieto znaky zahŕňajú brúsenie alebo klopanie, ktoré sa pravidelne stáva počuteľným počas pohybu vlaku.
Keďže ložiská vo vnútri ložiskovej skrine sú kovovézvuk týchto predmetov prelievajúcich sa pri pohybe je tiež znakom rozbitia zostavy. Prípady ako vytečenie maziva z labyrintového krúžku, vodný kameň alebo zmena farby na skrini nápravy, prítomnosť dymu z agregátu alebo jeho zápach po zastavení auta sú tiež znakmi toho, že ložisková skriňa je chybná a je potrebná oprava. K poruchám ložiskovej skrine patrí aj príliš vysoká teplota v hornej časti telesa. Tento konkrétny znak si všimnete ľahšie ako ostatné, pretože tento parameter je monitorovaný a spúšťa sa automatický alarm.
Bezpečnosť premávky
Bezpečnosť celého vlaku je veľmi závislápresne zo správnej prevádzky tejto jednotky. Vzhľadom na to, že vlak vyvíja pomerne vysokú rýchlosť, môže sa teplota ohrevu ložiskovej skrine zvýšiť veľmi vysokou rýchlosťou - až 20 stupňov Celzia za minútu. V dôsledku silného prehriatia sa zvyšuje možnosť zlomenia, ako je skrútenie krúžku alebo zaseknutie celej časti. Výskyt jednej z týchto dvoch porúch nápravovej skrine bude mať za následok vykoľajenie vozidla.
Nápravová skriňa elektrickej lokomotívy
Opravné práce je potrebné vykonať buď vobdobie stanovené technickou dokumentáciou alebo v prípade poruchy. Medzi konštrukciami tohto prvku nákladného vozňa alebo elektrickej lokomotívy nie sú prakticky žiadne rozdiely, a preto možno príklad opravy nápravovej skrine zvážiť na takom modeli elektrickej lokomotívy ako VL80.
Analýza uzla začína odvrátenímmatice a potom sa skrutka vyrazí. Je veľmi dôležité skontrolovať jeho vlákna. Stojí za zmienku, že dôležitou súčasťou opravy je aj umytie všetkých častí ložiskovej skrine, pretože znečistenie spôsobí, že sa ložiská prestanú otáčať. Tu však musíte vziať do úvahy skutočnosť, že po ukončení prania by pred demontážou prvku nemalo uplynúť viac ako 6 hodín. To je odôvodnené skutočnosťou, že dlhodobé vystavenie častiam vlhkosti povedie k príliš rýchlemu výskytu korózie.
Čo skontrolovať pri oprave
Musí sa vykonať veľmi dôkladné vyšetrenieložiská ložiskovej skrine a vložiek. Tie vložky, ktoré sú uznané ako vhodné na ďalšie použitie, musia byť odoslané na magnetickú detekciu defektov. Tie, ktoré sa považujú za viac nevhodné na prevádzku, sa demontujú a prenesú na miesto kontroly, montáže a vytvorenia spojov.
Valivé ložiská podliehajú veľmidôkladné umytie. Najprv sa umyjú mydlovou emulziou, potom sa znova umyjú v benzíne, potom sa musia utrieť dosucha obrúskami. Potom absolvujú aj procedúry ako kontrola, meranie a zisťovanie chýb.
Pri kontrole týchto prvkov je veľmi dôležité zaplatiťpozor na prítomnosť takých defektov, ako sú stopy prehriatia, praskliny, ktoré sa najčastejšie vyskytujú na krúžkoch, klietkach alebo valčekoch. Treba poznamenať, že takmer 37 % všetkých porúch ložiskovej skrine vzniká v dôsledku únavového zlyhania alebo opotrebovania centrovacej plochy separátora.
