V 50. rokoch intenzívnarozvoja rôznych odľahlých regiónov krajiny. Existujúce kolesové vozidlá napriek neustálemu zlepšovaniu neboli vhodné na pohyb v zložitých klimatických a cestných podmienkach. Krajina a armáda potrebovali zjazdné vozidlo schopné vydržať prevádzku pri teplotách okolia od mínus 45 stupňov do plus 45.
Tvorba strojov
V takýchto podmienkach je najvhodnejšia prepravaprostriedkom sa ukázalo byť pásové terénne vozidlo na špeciálne účely. Vývoj univerzálneho pásového traktora sa uskutočňoval v KhTZ (Charkovský traktorový závod) pod vnútropodnikovým označením „Projekt 21“. Fáza návrhu trvala asi štyri roky a v roku 1961 boli zostavené prvé dva výrobky. Automobil dostal označenie GTT a od jari 1962 sa sériovo vyrábal v strojárskom závode Rubtsovsk. Hlavným zákazníkom traktora bola armáda.
Vlastnosti terénneho vozidla GTT umožnili odmietnuťz prevádzky množstva nepásových traktorov, čím sa zjednodušuje údržba a dodávka náhradných dielov pre vozové parky v odľahlých regiónoch krajiny. Stroj s vlastnou hmotnosťou niečo cez 8 ton mohol prepraviť až 2 tony nákladu. V prípade potreby sa do nákladného priestoru s rozmermi 3,5 m * 1,8 m zmestilo 21 osôb. Terénne vozidlo bolo vybavené spojovacím zariadením na ťahanie prívesov s celkovou hmotnosťou do 4 ton.
Dizajn trupu a podvozku
Trup terénneho vozidla GTT mal nosnú schému avyrábané zváraním. Karoséria mala nosný rám, ku ktorému boli pripevnené vonkajšie plachty. Pretože jednou z požiadaviek zákazníkov bolo zabezpečiť vztlak, spodná časť stroja bola zapečatená.
Vo vnútri boli dve priedely, ktoré delili trup.do troch oddelení - oddelení pohonnej jednotky, cestujúcich a nákladu. Prevodovka a bočné spojky boli umiestnené v prove terénneho vozidla GTT, motor bol umiestnený bližšie k stredovej časti priestoru pre cestujúcich karosérie. Naľavo od krytu motora bolo sedadlo vodiča. Od luku bol oddelený priehradkou. Za mechanikom a napravo od motora boli ďalšie tri sedadlá pre cestujúcich.
Nákladový priestor sa nachádzal za motorom a nemal prepážku s cestujúcim. Priehradka bola otvorená a dala sa zakryť plachtovou markízou.
Podvozok terénneho vozidla GTT mal šesťcestné kolesá do strany. Valce mali vonkajšie tlmenie vo forme gumeného krúžku na vonkajšej strane valca. Hnacie kolesá s ozubeným vencom boli umiestnené vpredu. Húsenicu tvorilo 92 stôp spojených plávajúcimi prstami. Pásy sa napínali pomocou pohyblivého vodiaceho kolesa umiestneného vzadu.
Zavesenie kolies kolies je torzné. Pohyb nad vodou bol zabezpečený rotáciou koľají a uľahčený špeciálnymi odnímateľnými chlopňami.
Prevodovka traktora
Ako pohonná jednotka na pásovom vozidleterénne vozidlo GTT používalo naftový motor s výkonom 200 koní modelu B6A. Radový šesťvalec bol polovicou slávneho cisternového motora B2. Pre svoj pôvod v nádrži mal motor kombinovaný štartovací systém - od elektrického štartéra a stlačeného vzduchu. Spotreba paliva bola dosť vysoká - až 110 litrov na 100 km.
Motor bol vybavený päťstupňovou mechanickouprenos. Na zapnutie terénneho vozidla GTT sa použilo čiastočné alebo úplné brzdenie jednej z koľají pomocou trecích spojok. Koncové pohony boli vybavené planétovými prevodovkami. Maximálna rýchlosť nepresiahla 45 km / h dopredu a až 6,5 km / h dozadu.
Úpravy a vývoj
Prvé roky sa výroba zrýchľovalatempo. V polovici 60. rokov závod zmontoval až 120 vozidiel mesačne. Na konci 60. rokov sa objavila civilná verzia terénneho vozidla GTT - stroj zliatiny dreva. Okrem nej existovala verzia GTTS vybavená točnicou z ťahača ZIL-157V.
Na konci 70. rokov sa výroba GTT úplne presunula do Semipalatinsku (Kazachstan) do pobočky závodu v Rubtsovsku.
V 90. rokoch prebiehali práce na modernizácii stroja.Inštalovaná bola najmä ekonomickejšia a modernejšia nafta YaMZ-238. Automobil dostal označenie GTTB. Samotný motor bol mierne posunutý dozadu, čím sa zvýšili podmienky pre ubytovanie cestujúcich. Ale vďaka novému motoru sa nosnosť zvýšila na 2 500 kg a maximálna rýchlosť na 50 - 55 km / h.
Zároveň sa zmenil materiál krúžkov tlmiacich nárazy cestných kolies na polyuretán odolnejší voči opotrebovaniu.
V roku 2007 sa pod označením GTTBU objavila predĺžená verzia so siedmimi cestnými kolesami. Táto verzia stroja sa v súčasnosti vyrába.
