Auto sa dá len ťažko nazvať predmetom prvéhonevyhnutnosťou v ľudskom živote je však najbežnejším dopravným prostriedkom. A bez čoho ľudia nemôžu žiť? Bez srdca. Toto telo stroja možno nazvať pohonnou jednotkou.
Čo to je? Automobilový motor je zariadenie, ktoré je schopné premieňať jeden druh energie na iný. Vďaka tomu sa vykonáva pohyb akéhokoľvek vozidla.
Stroje sú spravidla vybavené motoromvnútorné spaľovanie, poháňané piestami. Delí sa na dva typy: karburátor a vstrekovanie. Technické vlastnosti motora priamo závisia od tohto faktora. Všetky jednotky (v závislosti od typu) pracujú s rôznymi druhmi paliva. Patria sem benzín, stlačený zemný plyn alebo skvapalnený uhľovodík, motorová nafta, známejšia ako motorová nafta.
ZMZ-406
Kto môže tvrdiť, že veľké množstvopreprava sa vykonáva na vozidlách GAZ? Na „Gazelách“ sa najčastejšie inštaluje motor 406. Pohonná jednotka karburátora sa vyrába v dvoch modifikáciách. Injekcia - iba v jednom. Aké sú výhody tohto motora? Pri svojom vysokom výkone spotrebuje málo paliva. A tiež jednotka vydrží dostatočne dlho, ale iba ak je správne udržiavaná. Medzi mínusmi je obzvlášť akútne, že motor je citlivý na kvalitu motorového oleja. Ak to už funguje na nejakom konkrétnom type, tak je lepšie príliš neexperimentovať. Vyskytol sa problém zastaveného chodu ventilátora, ktorý vedie k prehriatiu. Systém, ktorý má regulovať teplotu, je trochu nestabilný. A keďže prehriatie môže viesť k výbuchu, mali by ste to pozorne sledovať. Tento model motora sa vyrába od roku 1996 a dodnes je známy ako odolný a spoľahlivý agregát.
vlastnosť
Stojí za zmienku, že táto jednotka obchádzaniektoré kritériá predchádzajúceho motora radu 402. Elektráreň 406 pracuje so 4 piestami. Jeho kapacita je 110 „koní“. Je ťažké presne povedať o prehrievaní tohto motora, pretože niektorí vodiči tvrdia, že neustále stúpajú teploty, zatiaľ čo iní hovoria, že chladiaci systém je nadbytočný - jednotka sa nezohrieva.
Ak chcete preniesť svoj motor 406 (karburátor alebo vstrekovanie) do plynového zariadenia, treba poznamenať, že „dobre vychádza“ s propánom a metánom.
Je ťažké pokryť moment spotrebou paliva - je to takpriamo závisí od jazdných podmienok a ročného obdobia. Podľa charakteristík deklarovaných výrobcom je spotreba v priemere 13,5 litra na 100 km. Objem motora je 2,28 litra.
Vo vonkajšom prostredí si treba všimnúť kompaktumiestnenie všetkých prvkov. Zvláštnosťou bude umiestnenie zapaľovacej sviečky - v strede. Maximálny výkon otáčania kľukového hriadeľa je 5200 ot./min.
História vzniku ZMZ-406
Tento model motora bol vyvinutý prezákladom športovej jednoty "Saab 900". Dokončenie projektu na papieri - 1990. A o tri roky neskôr sa objavili prvé prototypy tohto motora. Výroba strednej série bola spustená v roku 1996, no hlavný dopravník začala opúšťať už v roku 1997. Koniec výroby - 2003.
Po prvé, motor 406 (karburátor)inštalované na malých člnoch, ktoré používali vládne agentúry. O niečo neskôr sa o to začali zaujímať zamestnanci závodu Gorky a časom ho získali Volga a Gazelle. Po určitom čase sa začal zaraďovať do základnej zostavy "Sobol". Výrobcovia ZMZ a GAZ povolili inštaláciu „nepôvodných“ motorov do mnohých modelov áut na vlastnú žiadosť, takže jednotku 406 možno vidieť aj na niektorých Volgach, ktoré túto jednotku neobsahovali.
Dizajn a vlastnosti
Motor 406 (karburátor) beží na benzín. Má 16 ventilov a 4 piesty. Vstrekovanie je regulované integrovaným elektronickým systémom.
Pri vytváraní tejto pohonnej jednotkyvýrobca sa ho rozhodol zvýrazniť a pridať funkcie. To možno považovať za umiestnenie hriadeľov v hornej časti bloku valcov. Zapaľovacie sviečky sú vycentrované. Použitím nového vstrekovacieho systému a spaľovacej komory sa zvýšila kompresia na 9,3. Nahradili aj napájací systém karburátorového typu.
Vďaka niektorým manipuláciám sa spotreba znížilapalivo. Hovorilo sa však, že výkon jedného modelu automobilu Volga (na ňom bol nainštalovaný motor 406) bol úmyselne a umelo nafúknutý.
Rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom
Dlho sa vyrábali iba modelytyp karburátora. Postupom času sa objavili injekčné. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť niektoré charakteristiky, napríklad znížiť množstvo spotrebovaného paliva. Ak sa budeme riadiť teóriou spaľovacieho motora, potom karburátorový motor Gazelle 406 začne pracovať silnejšie so zodpovedajúcim zvýšením úrovne otáčania kľukového hriadeľa. Ako sa to dá dosiahnuť? Mechanizmus je vyrobený tak, že pri prudkom stlačení pedálu sa zvyšuje množstvo benzínových pár. To zase prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa.
Vstrekovací motor 406 (GAZ ho často používal) pracuje s mikroprocesorom. Vďaka nemu sa už pri ľahkom stlačení pedálu zlepší dynamika jazdy auta.
Ladenie motora
Aby som trochu zmenil výstupmotora, môžete vykonávať ladiace práce, ktoré pomôžu zlepšiť výkon. Niekomu nevyhovuje nízky výkon, inému množstvo spotrebovaného paliva a občas sa chce vodič od ostatných odlíšiť optimalizáciou konkrétneho výkonu.
Prvá vec, ktorú možno na workshope urobiť, je zlepšiť sa406 motor (karburátor) z hľadiska výkonu. Spravidla sa v tomto prípade buď zvýšia technické vlastnosti jednotky zvýšením piestov, alebo sa nainštaluje turbodúchadlo (alebo samostatne turbíny). Druhá metóda bude spoľahlivejšia, ale prvá bude vyžadovať oveľa menej úsilia, peňazí a času.
Na zlepšenie celkovej dynamiky bude stačiť vyleštiť vstupné a výstupné kanály.
Chyby ovládačov
Kvôli večnej túžbe vylepšovať svoj strojmnohí sa snažia príliš tvrdo a nakoniec zabijú motor. Akých chýb sa treba vyvarovať pri práci s napájacím zariadením série 406? Motor, ktorého cena sa pohybuje v rozmedzí 100 000 rubľov, je lepšie znova neoptimalizovať.
Nedbajte na rady neskúsenýchvodičov, ktorí navrhujú zníženie hmotnosti zotrvačníka. To povedie len k zbytočným problémom, nie k zvýšeniu výkonu. Víriče vzduchu sú zbytočné. Nie je potrebné počúvať špecialistov, ktorí ponúkajú ich inštaláciu. Ak ich použijete, výkon sa úmerne zníži. Rýchlosť vozidla sa nezvyšuje, keď sa nasávaný vzduch ohrieva. Spoľahlivosť motora sa zníži, ak sa voda pridáva do sacieho traktu po kvapkách. Dizajnéri sa naopak snažia čo najviac oddeliť kvapalinu od paliva, pretože keď sa do nej dostane, prispieva k vzniku korózie. Niektorí odporúčajú inštaláciu elektrického napínača na zmenu špecifikácií motora. To však nielenže stojí veľa peňazí, ale navyše úplne zabíja pohonnú jednotku. A to nie sú všetky (ale najčastejšie) chyby, ktorých sa vodiči dopúšťajú.
Použitie v autách
Teraz je možné tento motor nainštalovať na ľubovoľnýmodel "Gazelle" a "Volga". Navyše je oficiálne na niektorých osobných a nákladných autách. Vzhľadom na to, že ho však mnohí zvyknú používať na iných modeloch, môžu nastať menšie problémy. Spravidla to vedie k rýchlej poruche čerpadla alebo jednoducho prestanú fungovať vstrekovače, motor sa začne strojnásobovať alebo uniká olej. Môžu sa vyskytnúť problémy s výkonom. V takom prípade sa musíte obrátiť na servis. Ak je problém ešte vážnejší, potom do špecializovaných centier závodu. Sú rozptýlené po celom Rusku a niektorých krajinách SNŠ. Motor 406 (GAZ tiež pomáha riešiť problémy a nie je horší ako ZMZ) je taký populárny, že kvalitná oprava nespôsobí veľké problémy. Tieto manipulácie nezaberú veľa času, a čo je najdôležitejšie, nebudú vyžadovať globálne finančné náklady.
