Recenzia automobilu "Toyota AE86"

Japonsko je známe svojimi unášanými automobilmi.Jedným takým je Toyota AE86, tiež označovaná ako „Hachiroku“. V skutočnosti „hachiroku“ v japončine znamená „osem“ a „šesť“. Prvý model Toyota Trueno AE86 sa objavil v 82 rokoch a stal sa skutočnou legendou 80. rokov. Toto auto bolo populárne medzi prsteňovými a rallyovými pretekármi. Tajomstvom úspechu vozidla bola jeho nízka hmotnosť a vynikajúca rovnováha, vďaka čomu sa perfektne zmestil do riadeného šmyku. Čo je to „hachiroku“? Zoberme si.

dizajn

Auto bolo vyrobené v rôznych karosériách (vrátanea trojdverový hatchback), ale najobľúbenejšie bolo kupé. Stroj má harmonický vzhľad. Dizajn je charakteristický pre 80. roky - nasekané formy, štvorcové svetlomety a minimum exotiky.

Toto je najjednoduchšie a cenovo dostupné auto.Mimochodom, niektoré verzie mali „slepú“ optiku. Nárazníky neboli vymaľované z továrne, ale často na Toyota AE86 inštalujú módne karosárske súpravy a peru, čím sú ešte aerodynamickejšie. Oblúky kolies vám umožňujú namontovať akékoľvek kolesá. A po hraní so zrútením sa môžete pripojiť k radom strojov „stenovyh“. Toto auto vyzerá na klasických diskoch veľmi efektívne.

Rozmery, vôľa

Stroj má pomerne kompaktnú veľkosť.Dĺžka tela je 4,28 metra, šírka - 1,62 metra, výška - 1,33 metra. Malé tu a svetlá výška - iba 14 centimetrov. Stroj veľmi ťažko prehltne hrbole. Navyše existuje riziko, že ich pripojíte na spodnú časť. Preto sa odporúča používať auto hlavne na plochý asfalt.

interiér

Salón „Toyota AE86“ - klasika 80. rokov.Japonci radi používajú velúr. Je to všade tu - od kobercov po obloženie dverí a zadnú poličku. Napriek tomu je tento materiál veľmi odolný.

Volant je na pravej strane.Prístrojová doska má dve hlavné stupnice - rýchlomer a tachometer. Pri verziách s automatickou prevodovkou bol režim (jazda, parkovanie atď.) Duplikovaný. Auto je zbavené akéhokoľvek komfortu - je to čisto kruhové auto. Neexistujú žiadne klimatizácie, elektrické ovládanie okien a iné „zvončeky a píšťalky“. To je dôvod, prečo to unášače Toyota AE86 milujú. V skutočnosti sa s minimálnymi zmenami môže stať skutočným „kŕčom“.

Technické špecifikácie

Pod kapotou vozidla bola „prvázávodný motor 4A-GE. Je to najjednoduchší motor s jediným hnacím systémom vačkového hriadeľa a karburátora. Pracovný objem spaľovacej komory je 1590 kubických centimetrov. Maximálny výkon, ktorý dal tento motor, je 103 koní. Špičkový krútiaci moment je 147 Nm. Navyše je k dispozícii od „vrcholu“, konkrétne od šiestich tisíc revolúcií. Špičková sila je dosiahnutá pri siedmich tisícoch. Stojí za zmienku, že „prvé preteky“ sa ľahko otáčajú do červenej stupnice.

dynamika

Zdalo by sa, čo môže byť 103 posunovkone? Ale do rohov vkročila do bokov a veľmi ľahko ju zvláda. A to všetko vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti. Hmotnosť automobilu Toyota Corolla AE86 Trueno je 850 kilogramov.

Preto zrýchlenie na stovky trvalo iba 8 spol sekundy. A to je v roku 82! Maximálna rýchlosť bola 193 kilometrov za hodinu. Japoncom sa podarilo dosiahnuť jednoducho nereálne ukazovatele dynamiky. Bola to najrýchlejšia Toyota zo všetkých zostáv. Auto vytvorilo vysokú konkurenciu a nemecké autá.

prevodovka

Boli nainštalované dva typy hachirokuprenosy. Bol to päťstupňový manuál alebo štvorpásmový automat. Mimochodom, u unášačov nebol príliš obľúbený. Nakoniec, tento stroj mal nízku účinnosť a reagoval neskoro na plynový pedál.

Niektorí si „vymieňajú“ mechaniky a jazdia bez problémov. Aj keď sú obidve skrinky dostatočne spoľahlivé a majiteľovi vozidla nespôsobujú problémy.

Jazdný výstroj

Predné auto bolo vybavené stojanmiMacPherson je. Vzadu bolo nezávislé zavesenie štyroch článkov. Predná strana vozidla Hachiroku má vetrané kotúčové brzdy. Za nimi sú klasické „bicie“. Aj keď jazdci okamžite upravia brzdový systém a namiesto „bubnov“ nainštalujú disky. Okrem toho je stroj vybavený dvoma tyčami proti prevráteniu. Voliteľne bol Toyota Corolla AE86 vybavený diferenciálom s obmedzeným sklzom. Pohon sa vykonával iba na zadnej náprave. Pre lepšiu priľnavosť tu nastavte širokú gumu na nízky profil.

Vzhľadom na svoju nízku hmotnosť a správnerozloženie hmotnosti toto auto s istotou vstúpi do zákruty. Dokonca ani na štandardnej gume sa nedá nazývať rolka. Auto je práve vyrobené pre okruhové preteky. Ovláda ho Toyota veľmi ľahko (napriek nedostatku posilňovača riadenia) a je veľmi predvídateľný.

záver

Tak sme zistili, čo má Toyota CorollaAE86 »špecifikácie a prevedenie. Napriek svojmu veku tento automobil stále používajú začínajúci pretekári. V skutočnosti je to najdostupnejší „Japonec“ na pohone zadných kolies, v ktorom ešte nemali čas na uskutočnenie všetkých kúziel procesu - systém načasovania ventilov, variabilnú geometriu vstrekovania a tak ďalej.