Začiatkom novembra 2013 sme sa dostali na náš trhautomobil "Mazda 3" 3. generácie. Prechod zmenil automobil na všetkých frontoch: aktualizovaný dizajn, nové konfigurácie a pohonné jednotky, upravený podvozok atď. Navyše na rozdiel od druhej generácie Mazdy 3 má náš hrdina oveľa väčšiu šancu zasiahnuť motoristov, ktorí sa od prvej trojrubľovej bankovky stali fanúšikmi tohto modelu.
Krátka exkurzia do histórie
„Mazda 3“ (1. generácia) uzrela svet v roku 2004.Model sa ukázal ako veľmi úspešný a dobre sa predával už niekoľko rokov. Ale ďalšia generácia, ktorá debutovala v roku 2008, nedokázala udržať klientelu, ktorá sa zamilovala do prvej verzie modelu. A nepomohol ani restyling z roku 2011, ktorý akoby zohľadňoval všetky hriechy tvorcov. Model teda jednoducho potreboval reštartovať a vytvoriť novú vzorku, ktorá by mohla divákov prekvapiť rovnako ako prvá verzia. Takto sa objavila 3. generácia Mazdy 3, ktorej svetová premiéra sa konala v lete 2013. Poďme zistiť, či japonskí dizajnéri dokázali vytvoriť auto hodné prvých „troch rubľov“!
vzhľad
„Tretia Mazda“ dostala úplne novúdizajnový koncept s názvom KODO. Dodáva autu dynamickejší vzhľad ako predtým. Japonskí dizajnéri tvrdia, že chceli dať autu charakter geparda, čím zvýraznili jeho jazdné vlastnosti. Stojí za to priznať, že dizajnéri pracovali na 100% - auto získalo zaujímavú rýchlu siluetu. Tvoria ho mohutné podbehy kolies, dravá predná časť a svalnaté bočné výlisky.
rozmery
Rovnako ako predtým je model dostupný v dvoch verziáchkarosérie: sedan a hatchback. Rozmery auta sa mierne zväčšili: dĺžka sedanu je presne 4 585 mm a dĺžka hatchbacku 4 465 mm. Šírka a výška sú rovnaké pre oba typy karosérie a sú 1 795 a 1 450 mm. Rázvor 3. generácie Mazdy 3 je 2 700 mm, svetlá výška je 160 mm. Sedan dostal batožinový priestor s objemom 408 litrov a hatchback - o 100 litrov menej.
interiér
Interiér tohto modelu je z veľkej častipožičané z najnovšej generácie Mazdy 6. Vďaka inému usporiadaniu a zníženej polohe predného panelu však všetko pôsobí oveľa ľahšie, vzdušnejšie a pokojnejšie. Podľa zavedenej tradície, s prechodom na novú generáciu, Mazda dostáva lepšie dokončovacie materiály, lepšiu izoláciu hluku a zvýšenú úroveň vybavenia.
zariadenie
Hlavná technická novinka, ktorá môžepýši sa "Mazda 3" 3. generácie, - úplne novým multimediálnym systémom so 7-palcovým displejom a hlasovým ovládaním. V najvyšších stupňoch výbavy dostal automobil aj head-up displej a širokú škálu aktívnych bezpečnostných systémov, od monitorovania mŕtvych uhlov až po sledovanie premávky v jazdnom pruhu.
Pod kapotou
Na našom trhu môže byť nová Mazda 3 vybavená tromi typmi benzínových atmosférických motorov.
Mladší motor je dobre známy tým, ktorí jazdiliauto "Mazda 3" druhej generácie. Ide o štvorvalcový 104-koňový agregát s objemom 1,6 litra. Maximálny výkon motora dosahuje pri 6 000 otáčkach za minútu. A vrchol krútiaceho momentu (144 Nm) klesá pri 4 000 otáčkach. Tento motor môže byť agregovaný so 6-stupňovou mechanikou a 4-stupňovou automatikou. S manuálnou prevodovkou dokáže motor zrýchliť auto na rýchlosť 187 km/h. V tomto prípade je prvá „stovka“ pokorená za 12,8 sekundy. V tandeme s manuálnou prevodovkou takýto motor spotrebuje v priemere 5,7 litra paliva na 100 kilometrov. Auto s rovnakým motorom, ale automatickou prevodovkou sa stalo pomalším a žravejším. Jeho maximálna rýchlosť je 177 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 13,5 sekundy. Priemerná spotreba benzínu na 100 kilometrov je pritom 6,3 litra.
Druhý motor je pre náš trh úplne nový,patrí do plemena SkyActiv. Pri rovnakom objeme 1,5 litra a 4 valcoch dáva 120 koní pri 6000 ot./min. Krútiaci moment má hodnotu 150 Nm a vrcholí pri 4000 ot./min. Tento motor spolupracuje výhradne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Novinkou pre náš trh sa stala aj táto prevodovka. Vozidlo s takýmto vybavením je schopné dosiahnuť rýchlosť 191 km / h. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 11,6 sekundy. Na 100 kilometrov cesty potrebuje takéto auto 5,8 litra 95. benzínu.
No, tretí motor je vlajková loď, to je tiežpatrí do rodiny SkyActiv. Jeho objem je 2 litre. A systém priameho vstrekovania umožňuje „vyžmýkať“ z motora o niečo viac. Takýto motor je k dispozícii iba pre špičkové konfigurácie "Mazda 3". Agreguje ho výhradne 6-stupňová automatická prevodovka. Motor vyvinie výkon 160 koní pri 6500 ot./min. Hranica krútiaceho momentu je 210 Nm a dosahuje sa pri 4000 ot./min. Špičkový motor s novou automatickou prevodovkou poskytuje najvyššiu dynamiku. Maximálna rýchlosť takéhoto auta je 210 km/h. A zrýchlenie na 100 km/h trvá len 8,9 sekundy. Špičkový automobil spotrebuje 6,2 litra benzínu na každých 100 kilometrov.
ekológia
Všetky motory spĺňajú požiadavky normyEuro 4. A v roku 2014 predstavila spoločnosť Mazda hybridnú verziu „treshky“. Jeho súčasťou je benzínový štvorvalec s výkonom 99 koní a výkonom 99 koní. Celkový výkon benzínových a elektromotorov je 136 litrov. s Pri tom všetkom auto spotrebuje len 3,2 litra paliva na 100 kilometrov.
plošina
Podvozok auta je postavený na úplne novomplatforma, ktorá bola použitá iba v predchádzajúcej generácii Mazdy 6. Zo starého nástupišťa nezostalo prakticky nič. Bol výrazne prepracovaný, zjednodušený a vylepšený s modulárnym dnom a novým usporiadaním predného zavesenia. To umožňuje platformu použiť na viacerých modeloch ako univerzálnu. Jednou z platforiem Mazdy 3 sa už stal model CX-5. Hrdina našej recenzie dostal absolútne všetky výhody platformy: ľahkosť, pevnosť, vysokú ovládateľnosť a stabilitu na ceste. Auto môže byť dokonca adeptom na zaradenie do vyššej triedy.
Vpredu je tradičná vzpera MacPherson snové upevňovacie body a modernizovaná elastokinematika. Viacprvok, známy z predchádzajúceho modelu, zostal vzadu, no nové nastavenia a detaily mu umožnili vdýchnuť nový život. Moderné technológie a dizajnové riešenia umožnili Japoncom výrazne znížiť hladinu hluku a vibrácií. V spojení s vylepšenou izoláciou vnútorného hluku to výrazne zvyšuje úroveň komfortu, s ktorým mala „tretia“ Mazda vždy problémy.
Auto, ako predtým, zostávapredny nahon. Povrávalo sa, že japonská spoločnosť chce spustiť výrobu „nabitého“ hatchbacku MPS s pohonom všetkých kolies, ktorý by sa do novej platformy veľmi dobre hodil. Nádeje kupujúcich sa však rozplynuli, pretože spoločnosť od tohto nápadu nakoniec upustila.
Konfigurácia a ceny
Na našom trhu je "Mazda 3" 2014 ponúkaná vštyri stupne výbavy: Drive, Active, Active + a Supreme. Zároveň je sedan vybavený v štyroch verziách a výbava hatchback začína od druhej verzie - Active. Základná výbava Drive obsahuje: ABS + EBD, airbagy (predné a bočné), dynamickú stabilizáciu DSC, halogénovú optiku, snímač tlaku v kolese, látkové čalúnenie, audio systém, komplet elektrické ovládanie okien a dokovaciu stanicu. Druhá modifikácia - Active - má tiež palubný počítač, kožený volant, ostrekovač svetlometov, bedrovú opierku sedadla vodiča, klimatizáciu, audio systém s Bluetooth a USB a snímač hladiny kvapaliny do ostrekovačov. Drahšie verzie sa líšia kvalitou materiálov interiéru a niektorými príplatkovými elektronickými systémami. Cena za modelový rok "Mazda 3" 2014 sa pohybuje od 17 do 24 tisíc dolárov v závislosti od karosérie a konfigurácie.
"Mazda 3": recenzie
3 generácie na auto nie je veľa.„Mazda 3“ však za tento čas dokázala urobiť obrovský skok vpred. A túto skutočnosť plne potvrdzujú recenzie. Model dokázal splniť všetky očakávania a dostať sa v obľúbenosti na úroveň automobilov Mazda 3 prvej generácie. Majitelia hovoria o aute mimoriadne pozitívne, všímajú si jeho zaujímavý dizajn, dobré jazdné vlastnosti a pohodlný interiér. Niekomu sa nepáči, že má auto malú vôľu, ale toto je mestský sedan s pretekárskymi náklonmi a ten už z princípu nemôže byť vysoký. Existuje aj nevýhoda, ktorú mnohí poznamenávajú - nízka úroveň zvukovej izolácie. To je možno jediný dôvod, prečo robiť tuning. "Mazda 3" 3. generácie inak plne zodpovedá svojej cene a nie je na nej čo upravovať. Snáď sa o pár rokov objavia nejaké úskalia, ale pokiaľ je model nový, slúži veľmi spoľahlivo - okrem výmeny "spotrebného materiálu" sa majitelia ničoho neobávajú.
Model tak dokonale zapadá do moderného automobilového trhu. Pre svoj jas a dynamiku je obľúbený medzi mladými ľuďmi.
