Mecanismul mașinii include multe sisteme,fiecare dintre ele joacă un rol imens în opera sa. Eșecul unuia poate duce nu numai la eșec, ci și la deteriorarea celuilalt. Dacă nu le monitorizați starea, atunci aceasta este plină de consecințe negative. Pentru a evita acest lucru, trebuie să monitorizați în permanență funcționalitatea acestora.
Pentru a urmări vehiculul,sunt instalate multe instrumente și senzori care indică starea. Unul dintre ele este senzorul de presiune a uleiului. Sistemul de lubrifiere al unei mașini folosește trei tipuri de alimentare cu ulei a pieselor: pulverizare, gravitație și presiune. Este logic să presupunem că prima și a doua opțiune pur și simplu nu pot da greș, deoarece prima este utilizată pentru a lubrifia pereții cilindrului, iar a doua - mecanisme și articulații ale angrenajelor.
A mai rămas o singură eroare ca.caracter: scădere de presiune în sistemul de lubrifiere. Pentru a-l determina, se folosește un senzor, care este înșurubat în blocul motorului. Citirile sale sunt afișate pe tabloul de bord. Aici, poate exista doar o lampă de control sau poate un dispozitiv cu cântar. Orice pasionat de mașini știe că o lampă de avertizare de presiune a uleiului arsă nu va duce la nimic bun. Dacă senzorul de presiune a uleiului este pornit, este urgent să începeți să căutați cauza. Pot exista mai multe dintre ele.
Senzorul de presiune a uleiului în sine poate fi defect,care este înșurubat în bloc sau în dispozitiv. Acest lucru este verificat de testeri, este verificat pentru rezistență și acesta din urmă trebuie doar să poată fi reparat. Dacă senzorul de presiune a uleiului încă se aprinde, atunci motorul este demontabil inevitabil. De asemenea, pot exista mai multe defecțiuni la motorul însuși. Mai întâi, trebuie să ajungeți la filtrul de ulei și să verificați etanșeitatea acestuia, precum și să aflați dacă este înfundat. În acest caz, uleiul pur și simplu nu este furnizat sistemului, ci este evacuat în carter prin supapa de reducere a presiunii pompei.
Dacă totul este în ordine cu filtrul, atunci merităgândiți-vă la starea pompei în sine. Există momente când un lucru mic intră sub supapa de reducere a presiunii și îngheață. O pompă, chiar și cea mai eficientă, în astfel de condiții nu poate acumula presiunea necesară, pur și simplu sângerează. Acesta este un caz rar, dar se întâmplă. Dacă totul este normal, atunci trebuie să dezasamblați pompa și să vă asigurați că nu este uzată. Acest lucru se face cu un instrument de măsurare, care măsoară distanța la joncțiunea angrenajelor, precum și între angrenaje și pereții pompei. Pentru fiecare mașină, astfel de indicatori sunt diferiți, pot fi găsiți în manualul de utilizare.
Dacă, după astfel de operații, senzorul de presiuneuleiul prezintă o presiune mai mică decât în mod normal, atunci există o singură opțiune - uzura căptușelilor și a jantelor arborelui cotit. Repararea acestuia se reduce la înlocuirea primului sau măcinarea celui de-al doilea, caz în care va trebui să schimbați însuși căptușelile. Această reparație nu este prea costisitoare, dar pot apărea probleme de calitate cu piesele, deci merită să acordați o atenție specială.
De obicei, senzorul de presiune a uleiului porneștearde mai întâi pe un motor cald și apoi numai o astfel de defecțiune se manifestă pe o unitate rece. Faptul este că la temperaturi ridicate, vâscozitatea uleiului scade semnificativ, dar la temperaturi normale rămâne la nivelul adecvat. Dacă nu acordați atenție acestui lucru în prima etapă, atunci în a doua etapă, reparațiile pot fi mult mai scumpe, până la înlocuirea arborelui cotit.
