Senzorul de debit de masă poate fi de diferite tipuri. Cele mai populare sunt ultrasunete, mecanice (tip paletă), anemometru cu fir cald și altele.
Senzor de debit de masă "VAZ"(tipul cu fir fierbinte) include un element de detectare. Este prezentat sub forma unui film subțire. Conține senzori de temperatură, un rezistor (încălzire). În centrul filmului există o secțiune de încălzire, al cărei nivel de temperatură este controlat de un dispozitiv de temperatură. Pe partea fluxului de aer și simetric pe partea opusă, există încă 2 senzori de temperatură pe suprafața filmului. Acestea arată aceeași temperatură în absența debitului. Când apare aerul, primul senzor se răcește. În acest caz, temperatura celui de-al doilea dispozitiv practic nu se schimbă. Acest lucru se datorează încălzirii debitului în zona de încălzire. Un senzor diferențial este furnizat de la senzori, care este proporțional cu masa fluxului de aer care trece. Semnalul este convertit electronic într-o tensiune constantă. Este proporțional cu masa de aer. Acest design se numește Hot Film. Avantajele acestui dispozitiv sunt capacitatea de a măsura cu exactitate debitul de aer, precum și de a înregistra debitul de retur. Printre neajunsuri, experții remarcă fiabilitatea redusă în caz de umiditate sau contaminare a dispozitivului.
În sistemele anterioare, senzorul de masăfluxul de aer a inclus un element sensibil realizat sub forma unui fir. La ieșire, semnalul avea o anumită frecvență. Cu alte cuvinte, frecvența pulsului s-a schimbat odată cu debitul de aer, nu cu tensiunea. Un astfel de senzor de debit de aer de masă nu a fost foarte precis și nu a permis înregistrarea debitului de aer de retur. Cu toate acestea, aceste dezavantaje au fost compensate de fiabilitatea sa ridicată.
Senzorul MAF este foarteo parte importantă a oricărui sistem de control. Un semnal de intrare de la acesta începe procesul de calcul al umplerii ciclice a cilindrului, care este în cele din urmă convertit în durata impulsului atunci când injectoarele sunt deschise.
Ar trebui spus că pe mașinile VAZinstalat senzori de diferite tipuri: SIEMENS, BOSCH, fabricat în Rusia și GM. Din 1999 până în 2004, pe transportoare au fost instalate două tipuri de dispozitive - 004 și 037. Ele prezintă indicatori de tensiune de ieșire (calibrare) diferiți la același debit. Înlocuirea primului cu al doilea este posibilă numai la înlocuirea tabelelor de calibrare din firmware. Același lucru este valabil și pentru noul senzor 116, care a fost instalat standard în 2005. Conform documentației actuale, utilizarea a trei modificări este permisă pe transportor.
Primul senzor (istoric) a fost de 004 inproiecte cu patru calibrări. Primele 2 proiecte pot fi ușor identificate prin parametri externi, deoarece nu sunt echipate cu un neutralizator și folosesc un dispozitiv de detonare rezonant. Dintr-un anumit moment, primele două proiecte au încetat să mai fie produse, iar proiectele cu celelalte două calibrări au fost echipate cu senzori 037. Această modificare diferă de primul cu un canal intern modificat. Această revizuire a eliminat pulsațiile fluxului de aer care anterior se formau cu flux laminar în colectorul de admisie.
Din 2005, a început utilizarea în serie a senzorului 116. Modificarea a fost destinată proiectelor cu controlere de generație târzie Bosch și ianuarie (omologii ruși).
Senzorul este livrat exclusiv cătrecolecție, cu cod. Există un marcaj de cerc verde. Designul elementului în sine a fost modificat comparativ cu modificările anterioare. Șuruburile unidirecționale sunt utilizate pentru a fixa senzorul în carcasă.
