Fiecare astfel de sistem are mulți senzori,care oferă o imagine de ansamblu asupra funcționării motorului. Orice indicator de temperatură este conectat la computerul de bord, care oferă o identificare rapidă și precisă a locației unei defecțiuni atunci când apare.
În prezent există trei tipuri de sistemerăcirea fluidului de lucru: lichid, aer și combinat. Primul este considerat cel mai eficient și, în consecință, comun, care presupune prezența unei conducte prin care fluidul de lucru este furnizat părților încălzite ale mașinii.
Acest complex include în mod tradiționalurmătoarele elemente: termostat, rezervor de expansiune, radiator, pompă centrifugă, ventilator și sisteme de distribuție. Desigur, niciun astfel de sistem nu poate face fără un astfel de element de control ca senzorul de temperatură al motorului. Un dispozitiv similar este conceput pentru a controla valorile de intrare ale acestui parametru și pentru a converti valorile obținute în impulsuri electrice, care sunt alimentate ulterior către dispozitivele de citire. Folosind acest senzor, computerul de bord va putea determina cantitatea de combustibil din rezervor și acea parte a acestuia care este necesară pentru o funcționare fiabilă și eficientă a motorului.
În cazul unei defecțiuni sau defecțiuni, senzorultemperatura motorului poate da semnale incorecte, ceea ce va duce inevitabil la un consum excesiv de combustibil. În plus, alarmele de supraîncălzire constantă pot duce la creșterea răcirii motorului. Rezultatul va fi o deteriorare a calității ralanti (de exemplu, rpm inegale și fluctuațiile acestora), depășirea normelor de gaze de eșapament, blocare și o deteriorare generală a manevrării vehiculului. În plus, defecțiunile radiatorului, termostatul, setările incorecte ale sistemelor de control sau o abundență de aer în sistemul de răcire pot duce, de asemenea, la un rezultat similar.
Senzorul de temperatură al motorului are un impact semnificativ asupra unității de control electronic (ECU), care reglează următorii parametri:
1. Îmbogățirea injecției de combustibil prin ajustarea duratei pulsului care ajunge la injectoare.
2. Setarea întârzierii sau avansului de aprindere. Acest lucru vă va permite să reglați nivelul gazelor de eșapament la valoarea necesară.
3. Schimbarea compoziției amestecului de combustibil furnizat.
4. Utilizarea gazelor de eșapament pentru a accelera încălzirea motorului.
Senzorul de temperatură al motorului poate fi considerat de fapt un termistor, care își schimbă rezistența atunci când parametrii lichidului de răcire se schimbă.
