Diagramele sistemelor de răcire a motorului sunt practicsunt identice pe toate mașinile. Un sistem hibrid este utilizat la mașinile moderne. Da, exact asta, pentru că nu numai lichidul, ci și aerul participă la răcire. Suflă celulele radiatorului. Ca urmare, răcirea este mult mai eficientă. Nu este un secret faptul că la viteză redusă, circulația fluidului nu economisește - trebuie să instalați suplimentar un ventilator pe radiator.
Ventilator radiator
Să vorbim despre mașinile domestice, de exempludespre „Lada”. Pentru a asigura un transfer mai bun de căldură, sistemul de răcire a motorului („Kalina”), al cărui circuit are o configurație standard, conține un ventilator. Funcția sa principală este de a sufla aer peste celulele radiatorului atunci când lichidul atinge o temperatură critică. Lucrarea este controlată de un senzor. Pe mașinile domestice, este instalat în partea inferioară a radiatorului. Cu alte cuvinte, există un lichid acolo, care a degajat căldură atmosferei. Și ar trebui să aibă o temperatură de 85-90 de grade în acest punct al conturului. Dacă această valoare este depășită, trebuie să se efectueze o răcire suplimentară, în caz contrar va apărea apă clocotită în jacheta motorului. În consecință, motorul va funcționa la temperaturi critice.
Radiator de răcire
Servește pentru a transfera căldura în atmosferă.Lichidul trece prin fagure, care are canale înguste. Toate aceste celule sunt conectate prin plăci subțiri care îmbunătățesc disiparea căldurii. Când se deplasează cu viteză mare, aerul trece între celule și contribuie la obținerea rapidă a rezultatului. Acest element conține orice diagramă a sistemului de răcire a motorului. Volkswagen, de exemplu, nu face excepție.
Mai sus, a fost luat în considerare un fan, caremontat pe un radiator. Suflă aer când se atinge temperatura critică. Pentru a îmbunătăți eficiența elementului, este necesar să păstrați radiatorul curat. Fagurii săi sunt înfundați cu resturi, transferul de căldură se deteriorează. Aerul nu trece bine prin celule, căldura nu este eliberată. Rezultatul este că temperatura motorului crește, funcționarea acestuia este întreruptă.
Termostat de sistem
Aceasta nu este altceva decât o supapă.Reacționează la schimbările de temperatură din circuitul de răcire. Mai multe despre ele vor fi discutate mai jos. Schema sistemului de răcire a motorului UAZ se bazează pe utilizarea unui termostat de înaltă calitate, care este realizat dintr-o placă bimetalică. Această placă se deformează sub influența temperaturii. Poate fi comparat cu un întrerupător de circuit utilizat la alimentarea cu energie electrică a caselor și a întreprinderilor. Singura diferență este că nu contactele comutatorului sunt controlate, ci supapa care furnizează lichid fierbinte circuitelor. Designul are și un arc de întoarcere. Când placa bimetalică se răcește, ea revine la poziția inițială. Iar primăvara o ajută să se întoarcă.
Senzori folosiți la răcire
Doar doi senzori sunt implicați în lucrare.Unul este montat pe radiator, iar al doilea este în jacheta blocului motor. Să ne întoarcem la mașinile interne și să ne amintim de Volga. Circuitul sistemului de răcire (405) al motorului are, de asemenea, doi senzori. Mai mult, cel de pe radiator are un design mai simplu. De asemenea, se bazează pe un element bimetalic care se deformează atunci când temperatura crește. Acest senzor pornește ventilatorul electric.
Pe mașinile din seria clasică VAZ mai devremea fost utilizată o unitate de ventilare directă. Rotorul a fost instalat direct pe axa pompei. Ventilatorul se rotea constant, indiferent de temperatura din sistem. Al doilea senzor, instalat în carcasa motorului, are un scop - transmiterea unui semnal către indicatorul de temperatură din cabină.
Pompa de lichid
Să ne întoarcem la Volga.Sistemul de răcire a motorului (406), al cărui circuit conține o pompă de lichid circulant, nu poate funcționa pur și simplu fără el. Dacă nu dați mișcarea fluidă, atunci nu se va putea deplasa de-a lungul contururilor. În consecință, va apărea stagnarea, antigelul va începe să fiarbă și motorul se poate bloca.
Proiectarea unei pompe de lichid este foarte simplă -carcasă din aluminiu, rotor, scripete de acționare pe o parte și rotor din plastic pe cealaltă. Instalarea se face fie în interiorul blocului motor, fie în exterior. În primul caz, acționarea se efectuează, de regulă, de la cureaua de distribuție. De exemplu, pe mașinile VAZ, începând cu modelul 2108. În al doilea caz, acționarea se efectuează de pe fulia arborelui cotit.
Conturul aragazului
Pe unele vehicule produse de mai mulțicu zeci de ani în urmă, au fost instalate motoare răcite cu aer. Există un singur inconvenient în acest caz: a fost necesar să se folosească o sobă pe benzină, care „a consumat” mult combustibil. Dar dacă sunt utilizate circuite lichide ale sistemelor de răcire a motorului, puteți lua antigel fierbinte, care este furnizat radiatorului. Datorită ventilatorului aragazului, aerul cald este furnizat în habitaclu.
În toate mașinile, radiatorul sobei este montatsub tabloul de bord. În primul rând, este instalat un ventilator electric, apoi un radiator este instalat pe acesta, iar conductele de aer sunt potrivite de sus. Sunt necesare pentru a distribui aer cald în habitaclu. La autovehiculele noi, distribuția sa este controlată folosind sisteme cu microprocesor și motoare pas cu pas. Acestea deschid sau închid clapetele în funcție de temperatura din habitaclu.
Rezervor de expansiune
Toată lumea știe că orice lichid este încălzitse extinde - crește volumul. Prin urmare, este necesar ca ea să meargă undeva. Dar, pe de altă parte, când lichidul se răcește, volumul său scade, prin urmare, este necesar să îl adăugați din nou la sistem. Este imposibil să faceți acest lucru manual, dar cu ajutorul unui rezervor de expansiune, această procedură poate fi automatizată.
Majoritatea mașinilor moderne folosescdiagrame ale sistemelor ermetice de răcire a motorului. În aceste scopuri, un rezervor cu două supape este prevăzut pe rezervorul de expansiune: unul pentru intrare, al doilea pentru ieșire. Acest lucru permite sistemului să mențină o presiune aproape de o atmosferă. Cu o scădere a indicatorului său, aerul este aspirat, cu o creștere - descărcare.
Conductele sistemului de răcire
Pentru a asigura circulația fluidului, schemele de sistemunitățile de răcire a motorului conțin țevi de cauciuc. Cu ajutorul lor, fluidul este transferat între noduri. Racordul este un tub de cauciuc. În interior are armătură, ceea ce mărește rezistența produsului. Spițele sunt de diferite lungimi și forme. Acești parametri depind de modelul mașinii.
Fixarea conductelor ramificate se realizează cu ajutorulcleme metalice tip vierme. Pentru a asigura o impermeabilitate maximă, se pot utiliza etanșanți cu silicon. Este rezonabil să le utilizați atunci când există mici defecte în locurile în care conductele sunt conectate la sistemul de răcire. Datorită materialului de etanșare, toate neregulile sunt umplute. Când folosiți o mașină, trebuie să monitorizați cu atenție starea conductelor. Nu sunt permise fisuri, în caz contrar se vor produce scurgeri de lichide și scurgeri ale sistemului.
constatări
După o analiză amănunțită, puteți vedea astaschema sistemului de răcire a motorului, în ciuda configurației, este aceeași pentru toate vehiculele. Pentru funcționarea eficientă a sistemului, este necesar să se monitorizeze starea tuturor elementelor sale. Nu numai o defecțiune a termostatului, ci chiar o defecțiune a supapelor din dopul rezervorului de expansiune poate provoca o creștere a temperaturii lichidului de răcire. Prin urmare, este necesar să întrețineți în timp util sistemul, astfel încât să nu eșueze la un moment nepotrivit. În caz contrar, motorul se poate defecta. Supraîncălzirea excesivă a blocului de cilindri poate duce la fisuri, precum și la confiscarea grupului de pistoane.
