Imaginați-vă cât de mult există în lumeautovehicule. Aproape 99% din parcul auto din lume are un motor de propulsie - un motor cu piston. Acest motor este fiabil și a fost folosit în diverse tipuri de autovehicule de foarte mult timp. Dar înapoi la poveste. După revoluția industrială, care a fost provocată de apariția motorului cu aburi, lumea sa grăbit să se rotească. Lipsa unei forțe motrice vii, cu care erau destul de multe probleme, era foarte atractivă. Dar dacă simplificați foarte mult, atunci principiul de funcționare a motorului rotativ a fost folosit chiar și în morile de vânt. Atunci nimeni nu sa gândit de ce.
Deci, nașterea unui mai familiar pentru noimotorul cu piston a dat un salt calitativ puternic. Să ne amintim principiul funcționării. În același spațiu închis, mediul și volumul de lucru se schimbă. Prin injectarea combustibilului și a aerului, se creează lucru pe piston. La rândul său, este conectat cinematic la arbore printr-un sistem complex al mecanismului manivelei. Mișcarea de translație (a pistonului modificând volumul) se transformă într-o mișcare de rotație a arborelui. Dacă vă uitați la un motor rotativ, principiul de funcționare va fi oarecum diferit.
Motorul rotativ se numește așa pentru căpartea principală de lucru este rotorul, nu pistonul. Rotorul dintr-un astfel de motor este prezentat sub forma unui element masiv în formă de triunghi, în interiorul căruia există o gaură cu dinți. Statorul este reprezentat de o carcasă exterioară, inele laterale și un arbore interior cu dinți de împerechere cu un diametru mult mai mic. Acesta este unul dintre tipuri - un motor rotativ. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este oarecum neobișnuit și constă în faptul că rotorul se rotește asimetric față de centrul motorului. În acest caz, până la trei cicluri de lucru au loc într-o singură rotație în totalitate (în raport cu pistonul). Aceasta este, pe scurt.
Dacă sunt detaliate, atunci principiul de funcționare este următorul:admisie aer, compresie, injecție combustibil, evacuare (expansiune). Un astfel de ciclu este implementat într-un motor cu ardere internă cu piston, dar numai munca efectuată este comparabilă cu un motor cu ardere internă cu 6 cilindri de tip piston. Dar de ce atunci principiul motorului rotativ nu a revoluționat? Răspunsul este simplu - nu totul este la fel de lin pe cât arată. Aproape toate mărcile globale, inclusiv cele naționale, erau angajate în acest tip de motor cu ardere internă. Toată lumea a făcut-o, dar s-a dovedit a fi pusă în practică de câțiva. Zvonurile spun că Felix Wankel a început să lucreze la acest motor încă de la 19 ani. Dar acest lucru este puțin probabil, deoarece în acel moment dezvoltarea tehnică era slabă, iar educația unui specialist era un lux și o raritate.
Cu toate acestea, din istorie se știe că el a fostsă lucreze într-o publicație tehnică tipărită. Această lucrare a fost începutul pentru Wankel în lumea tehnologiei. Se știe în mod fiabil că a început să dezvolte în mod activ această idee, motiv pentru care a apărut numele acestui tip de motor - motorul Wankel. Să revenim la întrebarea - de ce nu s-au răspândit motoarele cu piston rotativ? Răspunsul poate fi găsit în avantajele și dezavantajele acestei scheme ICE.
Avantajele de funcționare pe care le are un motor rotativ (principiul de funcționare este descris mai sus) sunt în următoarele puncte:
- putere generată mare;
- ușurința proiectării (în comparație cu pistonul);
- lipsa punctelor limitative (moarte);
- nu sunt necesare elemente suplimentare (mecanism cu manivelă).
Dezavantaje de acest tip:
- sarcini uriașe pe rulmenți și dinți;
- supraîncălzire rapidă;
- complexitatea etanșării camerelor individuale.
Principiul de funcționare al motorului aparent rotativare mai mult succes decât un motor cu piston. Există și mai multe avantaje decât dezavantaje și acestea (avantaje) sunt de o mare importanță. Dar dezvoltatorii nu au reușit să aducă în mod adecvat munca stabilă a buclelor la instanța de lucru. Cu toate acestea, au existat și excepții. La un moment dat, mașina Ro-80 a primit titlul de „Auto al anului 1987”. Și acesta este încă un indicator.
În zilele noastre, problemele cu care ne confruntam atunciinginerii sunt complet rezolvabili. Piesele pot fi realizate din aliaje compozite și aliaje foarte puternice. Dar producătorii de vehicule nu se grăbesc să inoveze. Poate din cauza faptului că acest tip de motor funcționează numai cu puteri mari, având în același timp un consum uriaș. Comparați acest lucru cu prețul combustibilului și al resurselor naturale și veți obține o perspectivă excelentă, care, probabil, nu este destinată să se traducă în caracter de masă.
