Cerințe pentru modernmotoarele diesel din punct de vedere al puterii, eficienței și prieteniei mediului sunt din ce în ce mai mari. Pentru a satisface aceste cerințe, trebuie asigurată o bună amestecare. Pentru aceasta, motoarele sunt echipate cu sisteme moderne și eficiente de injecție de combustibil. Acestea nu sunt capabile să asigure doar cea mai mică pulverizare datorită presiunii mai mari, dar și cu o precizie ridicată, controlează momentul injecției și cantitatea de combustibil furnizată buteliilor. Un astfel de sistem există și satisface pe deplin toate aceste cerințe ridicate. Aceasta este o pompă injector cu motor diesel. Este un element de injecție separat pentru fiecare cilindru din motor. Piesa este controlată de o unitate electronică.
Idei diesel
Creatorul acestor motoare, Rudolf Diesel, se gândea să creeze o unitate în care duza și pompa de combustibil să fie combinate.
Acest lucru v-ar permite să vă îndepărtați de conductele de combustibil șiconducte de înaltă presiune, crescând astfel presiunea de injecție. Dar pe vremea dieselului, nu existau astăzi asemenea oportunități.
Descrierea sistemului
Pompa injectorului diesel este o pompăpentru alimentarea combustibilului și a unei duze, care este combinată într-un singur nod. Ca și în pompele de injecție cu duze, injecția pe baza acestor elemente poate îndeplini anumite sarcini. Sistemul creează o presiune suficientă, furnizează o anumită porțiune din amestecul de combustibil la momentul potrivit. Fiecare cameră de ardere are o pompă separată. De aceea, acum puteți întâlni motoarele unde nu există linii de combustibil de înaltă presiune, care sunt pe unități de alimentare cu pompă de injecție de combustibil.
Istoric faptic
Acest sistem de injecție nu este o dezvoltare nouă.Duza motorului diesel a fost instalată pe mașini la sfârșitul anilor 30. Pentru prima oară, designul a fost testat pe motoare diesel pentru transportul feroviar, marin, precum și pentru camioane. Toată această tehnică era unită de un singur lucru - viteza mică. Caracteristicile acestor motoare sunt disponibilitatea unei pompe separate pentru fiecare cilindru și în linii de presiune scurtă care merg către duză. Unitatea de acționare a elementelor sunt împingătoare și tampoane.
Serial a început să folosească astfel de sisteme pecamioane din 1944. În autoturisme - din 1988. În 1938, compania Detroit-Diesel, care aparținea atunci concernului General Motors, a creat prima unitate în care a fost utilizat sistemul de alimentare cu motor diesel cu duze de pompă. În ciuda faptului că dispozitivul a fost dezvoltat în SUA, proiectele de acest tip au fost dezvoltate și în URSS.
Primele motoare YAZ-204 au fost echipate cu astfel de echipamenteduze deja în 1947. Dar aceste noduri au fost produse sub licența Diesel Detroit. Această unitate de putere, apoi un motor modificat cu șase cilindri a fost produs până în 1992.
În 1994, dispozitivul și funcționarea duzei pompeimotoarele diesel au fost observate de inginerii Volvo. Compania produce primul camion FH12 cu injectoare de acest tip. Apoi, camioanele Scania și Iveco vor începe să-și echipeze camioanele cu aceleași noduri.
Printre mașini pentru prima dată acest sistema început să folosească pe Volkswagen. Duza motorului Volkswagen a apărut în 1998 La sfârșitul anilor 90, motoarele cu un astfel de sistem ocupau 20% din piața auto.
dispozitiv
Deci, luați în considerare ceea ce constituieduza de pompare a motoarelor diesel. Dispozitivul ei este extrem de simplu. În corpul unității este amplasat direct duza, unitatea de dozare, precum și unitatea de alimentare. Datorită acestei acționări electrice, duza pompei are anumite avantaje față de sistemele tradiționale. Deci, timpul de mișcare a unui lichid combustibil sub presiune mare este redus semnificativ. Eficiența hidraulică crește și masa scade.
Duzele de ultimă generație sunt echipate cu pompe,capabil să furnizeze o presiune suficient de mare (până la 2.500 bar). Acestea pot răspunde instantaneu la comenzile de la un ECU care colectează și analizează informațiile curente de la senzorii externi. Conform acestor date, se determină cantitatea necesară de amestec și timpul de injecție. Acest lucru face posibilă obținerea unor valori optime de putere pentru condițiile de operare date. În plus, unitățile ajută la economisirea combustibilului diesel, ceea ce contribuie la minimizarea emisiilor nocive în atmosferă și contribuie la reducerea zgomotului de la un motor care funcționează. Și în final, dispozitivul este foarte compact și poate fi plasat în chiulasă. Acolo puteți instala alte piese și ansambluri.
Duza este proiectată astfel încâtasigură cea mai eficientă formare a amestecului. Pentru aceasta, inginerii au prevăzut pentru faze - aceasta este o injecție preliminară, principală și suplimentară. Cea preliminară oferă o combustie lină în momentul fazei principale, când este asigurată o formare de înaltă calitate a amestecului de lucru în diferite moduri de funcționare a motorului. Este necesară o suplimentare pentru procesele de regenerare din filtrul de particule.
Principiul de funcționare a duzei mecanice
Насос-форсунка дизельного двигателя установлена direct în chiulasă. Există patru came speciale pe arborele cu came. Ele servesc pentru a porni acționarea duzei. Cu ajutorul brațului basculant, forța este transmisă cu duzele pompei cu ajutorul pistonelor.
Cama de antrenare are un profil special,ceea ce asigură o creștere accentuată și apoi coborârea lentă a balansorului. Când acesta din urmă se ridică, pistonul apasă rapid în jos. Datorită acestui fapt, se creează presiunea necesară. Când coborâți încet brațul basculant în jos, pistonul se ridică. Datorită acestui lucru, combustibilul intră în camerele de înaltă presiune, fără bule de aer.
Procesul de injecție în sine are loc atunci când o tensiune de control este furnizată de la computer la supapa electromagnetică.
Faza de injectare
Să analizăm mai detaliat principiul funcționării duzei pompeimotor diesel. Când, sub influența balansoarului, pistonul se mișcă în jos, amestecul combustibil curge prin canale în duze. Când robinetul se închide, fluxul de motorină este întrerupt. Presiunea începe să crească. Când atinge 13 mPa, acul de pulverizare va depăși forța arcului. După aceea, va începe faza preliminară de injecție.
De îndată ce robinetul începe să se deschidă,faza preliminară se încheie, iar amestecul de combustibil este trimis de-a lungul conductei de alimentare. Presiunea începe să scadă. În funcție de modul de funcționare al motorului, se pot efectua una sau două faze preliminare.
Când pistonul se mișcă în jos, începe ritmulinjecția principală Robinetul se inchide din nou, presiunea combustibilului creste din nou. La atingerea unui nivel de 30 MPa, acul pulverizator va depăși forța de presiune și va crește, începând astfel procesul de injecție. Cu cât presiunea crește, cu atât va fi comprimat mai mult combustibil. Cantitatea de motorină și de aer care poate intra în cilindru este în creștere.
Feed maxim (și se efectuează lamotorul în modul de putere maximă), este executat la o presiune de 220 MPa. Deschiderea supapei completează faza principală de injecție. Scade presiunea, acul se închide.
O fază suplimentară de injecție este efectuată atunci când plungerul se deplasează în jos. Principiul de funcționare al dispozitivului în acest stadiu este același cu injecția principală. Mai des, algoritmul se realizează în două etape.
Dacă luați în considerare duzele pompeiMotor diesel TDI, poate fi echipat cu un senzor care monitorizează ascensiunea acului. Poziția acului este necesară de unitatea de control, unde pompele de combustibil sunt de asemenea comandate electronic.
avantaje
În timp ce sistemul „Common Rail” folosește injecția cu baterii, injectorul de pompă furnizează amestecul de combustibil sub presiune mai mare din cauza absenței liniilor lungi.
Adesea pot fi distruse în acest proces.funcționarea mașinii. Aceasta este o legătură slabă în sistemele clasice de alimentare. Pompa cu duză vă permite să introduceți mai mult combustibil în camera de ardere. În acest caz, pulverizarea va fi mai eficientă. Motoarele echipate cu astfel de unități sunt mai puternice.
În plus, motoarele cu o astfel de injecție sunt mai puțin zgomotoase decât omologii lor. Dar cu Common Rail sau pompa de combustibil de înaltă presiune, duza pompei va fi în continuare mai compactă.
deficiențe
Există însă și dezavantaje. Minusul cel mai grav este cererea mare pentru calitatea combustibilului. Cel mai mic înfundare este suficient pentru ca sistemul să nu mai funcționeze. Al doilea minus este prețul.
Repararea acestui ansamblu exact în afara fabricii este practic imposibilă. Un alt dezavantaj este că, atunci când sunt expuse la presiune ridicată, aceste noduri sparg adesea sloturile de aterizare din blocul motor.
Cum se întrețin unitățile de injectare?
După cum puteți vedea, aceste noduri sunt foarte exigentecalitatea motorului diesel și este departe de a fi ridicată în țara noastră și în CSI. Pentru a nu trebui să schimbați frecvent acest element scump, se recomandă să schimbați regulat combustibilul, aerul și toate celelalte filtre, pentru a achiziționa consumabile originale.
Despre spălare
Adesea, proprietarii de mașini sunt interesați de modul de spălarepompe injectoare pe un motor diesel. Experții nu recomandă spălarea - acest lucru nu este bun pentru nicio duză. Este mai bine să înlocuiți filtrele și să realimentați la benzinăriile dovedite.
Clătirea la stand este bună dacă este disponibilăcalitate slabă a pulverizării - ralanti neregulate și probleme similare. Clătirea într-o baie cu ultrasunete este permisă când acul se lipeste complet. Dacă duza se revarsă, atunci nimic nu va ajuta aici. Pentru spălare, puteți utiliza acum popularele mijloace „LAVR” și „VINS”.
În general, dacă injectorul nu funcționează, este mai bine să efectuați întreținerea și să înlocuiți piesele care nu funcționează. Spălarea ajută numai dacă unitatea funcționează cumva.
concluzie
Deci, am aflat ce este duza pompei unui motor diesel și care este structura sa. După cum puteți vedea, acest lucru integral element al sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu combustie internă diesel. Are un design mai avansat din punct de vedere tehnologic, dar este foarte exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului.
