Pompă de injecție: clasificare și reparații

În fiecare an, cerințele pentru motorinămotor pe criterii precum puterea, respectarea mediului și eficiența nu fac decât să crească. Și numai formarea ideală a amestecului combustibil poate satisface aceste cerințe. În consecință, întregul sistem de injecție trebuie să funcționeze eficient, oferind cea mai bună pulverizare la presiune ridicată.

Un astfel de sistem care se unește într-un singur nodinjectorul de combustibil și pompa, este injectorul pompei. Similar unei pompe de combustibil de înaltă presiune, pompa-injector injectează o anumită cantitate de amestec la momentul potrivit. Datorită faptului că există un pompa-injector pentru fiecare cilindru al motorului, nu există linii de pompare cu injecție de combustibil într-un astfel de sistem.

Dispozitivul de duză este după cum urmează:în chiulasă sunt injectoare pompe diesel. Pentru a le activa, există 4 came speciale pe arborele cu came. Forța asupra pistonilor injectorilor de unitate este transmisă prin brațele basculante. Datorită profilului special al camei mecanismului de acționare a pompei-injector, balansierul se ridică mai întâi brusc și apoi coboară treptat.

În momentul în care apare o creștere accentuatăbasculant, pistonul este apăsat în jos cu mare viteză. Prin urmare, apare o presiune ridicată. Când brațul basculant începe să coboare încet, pistonul începe, de asemenea, să se miște încet și uniform în sus. Acest design permite combustibilului să pătrundă ușor în camera de înaltă presiune, fără formarea bulelor de aer. Momentul și perioada de injecție sunt controlate de electrovalva pentru controlul pompei-injector. Pentru aceasta, tensiunea îi este furnizată prin intermediul unității de control electronic. Chiar și cu mici abateri ale parametrilor din fabrică, la pulverizare, există un consum excesiv de combustibil, motorul începe să „facă zgomot”.

Injectorul diesel poate fi de trei tipuri:piezoelectric, electromagnetic, electrohidraulic. Cu o electrovalvă, injectorul este instalat atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel și are un dispozitiv simplu: o duză și o electrovalvă cu ac de pulverizare. Duza electro-hidraulică este instalată numai pe motoare diesel, care funcționează cel mai adesea conform sistemului Comon Rail. Piezoelectricul este considerat cel mai avansat pentru motoarele diesel.

Un astfel de injector funcționează de până la 4 ori mai rapid decât unul electromagnetic și dozează combustibilul injectat cu precizie maximă.

Reparațiile la injectoare trebuie făcute cândse observă următoarele semne: consumul de combustibil este semnificativ crescut, defectarea la apăsarea rapidă a pedalei de accelerație, scurgeri de combustibil sau apariția în sistemul de evacuare. Viteza de mers în gol a mașinii este instabilă: acul tahometrului „sare” constant fără niciun motiv. Verificarea injectoarelor, precum și repararea acestora, se efectuează pe standuri speciale, de aceea este dificil să le reparați singur: presiunea cu doar 10% mai mare decât cea nominală este cauza defecțiunilor motorului. Și chiar dacă funcționarea sistemului de alimentare cu carburant nu creează motive de îngrijorare, diagnosticarea injectorului este un proces care se recomandă să fie efectuat după fiecare 60.000-70.000 km de rulare a unei mașini.