A gasolina de aviação é inflamávellíquido que entra no motor da aeronave, misturando-se ao ar para obter energia térmica como resultado do processo de oxidação do oxigênio do ar que entra na câmara de combustão. Os motores alternativos funcionam com esse combustível.
Os seguintes indicadores são avaliados na gasolina de aviação:
- Resistência à detonação.
- Estabilidade química.
- Composição fracionária.
Medição do parâmetro de resistência à batidaa gasolina de aviação é necessária para decidir sobre a adequação do uso desse combustível em unidades onde ocorre uma alta taxa de compressão da mistura proveniente do tanque de gás. É importante que o motor da aeronave funcione adequadamente para evitar a ignição por detonação.
A composição fracionária deve ser conhecida para determinar a volatilidade da gasolina. Durante a medição, é determinado se forma uma mistura ar-combustível.
A estabilidade química é a resistência a mudanças na composição de um líquido inflamável durante o transporte, armazenamento e operação.
Tipos de gasolina usados na aviação
Existem 2 tipos de gasolina básica - corrida direta egasolina ativa. O primeiro tipo de combustível ganhou popularidade em meados do século 20, era extraído por destilação direta. Uma mistura de combustível de destilação direta é obtida por retificação e posterior seleção das frações do óleo, que evaporam sob um determinado aquecimento. Se as frações evaporam em temperaturas de até 100 graus Celsius, a gasolina é referida ao primeiro grau, se a temperatura de aquecimento para evaporação for de até 110 graus, então a gasolina é dita especial. Se as frações do petróleo evaporam na gasolina em temperaturas de até 130 graus, o combustível tem qualidade 2.
Diferentes graus de gasolina obtidos por meio dedestilação, há um único fator que os une - um baixo número de octanas. Usando o método direto, uma mistura de gasolina com um RON superior a 65 pode ser obtida apenas a partir do petróleo produzido no Azerbaijão, Território Krasnodar, Sakhalin e no território da Ásia Central. Em outros locais onde é extraído "ouro negro", a mistura combustível é obtida com baixo RON devido à presença de hidrocarbonetos parafínicos.
As vantagens da gasolina simples
As qualidades positivas das gasolinas de destilação direta são:
- estabilidade;
- propriedades anticorrosivas;
- excelente volatilidade;
- alta condutividade térmica (cerca de 10.500 b.cal / kg);
- resistência a baixas temperaturas (até 100 graus Celsius);
- baixa higroscopicidade.
Como esse combustível tem uma resistência à detonação muito alta, ele é usado apenas junto com as impurezas, como resultado do aumento do número de octanas.
Qual é o número de octanas?
O número de octanas caracteriza a resistência adetonação de um material combustível, isto é, a capacidade de um líquido se inflamar espontaneamente durante a compressão em um motor de combustão interna. O número de octanas é igual ao teor de isooctano na mistura combustível junto com a substância n-heptano. A mistura deve ser equivalente em resistência e detonação à amostra de combustível de teste em condições normais. A substância isooctano é pouco oxidada, portanto sua resistência à detonação foi considerada como 100 unidades, e a substância n-heptano detona mesmo com a menor compressão, portanto, sua resistência à detonação é considerada zero. Uma escala especial foi criada para determinar a resistência à detonação da gasolina, que tem um RPM de mais de 100 unidades. Ele usa isooctano com adição de chumbo tetraetila em quantidades variáveis.
Variedades de OCH
Os números de octanas são divididos em dois tipos: OCHM e OCHI.OCHI (Research Octane Number) demonstra como a gasolina reage com cargas de motor baixas a médias. Para determinar o OCHI, uma configuração é usada que simula um motor com um cilindro. O design é capaz de comprimir fluidos com força variável. A velocidade do virabrequim é de 600 rpm a uma temperatura de 50 graus Celsius.
TBM (Motor Octane Number) demonstracomportamento de um líquido inflamável durante cargas pesadas. O método de determinação é semelhante ao anterior, porém a velocidade do virabrequim da instalação simulando o motor é de 900 rpm, e a temperatura do ar durante os testes chega a 150 graus Celsius.
Aumento no RN devido a aditivos
Motores modernos usados na aviaçãoprecisam de combustível com uma octanagem mínima de 95 unidades. Gasolinas refinadas após destilação direta são obtidas com um índice de octanagem baixo, não são adequadas para uso em motores de aeronaves modernos. Um aumento nas propriedades anti-knock pode ser alcançado com a ajuda de aditivos. Anteriormente, apenas etil líquido era usado para esses fins. Hoje em dia, complexos inteiros foram desenvolvidos para aumentar o RP, os quais contêm componentes contendo oxigênio, éteres, estabilizantes, corantes, agentes anticorrosivos e muito mais.
Diferença entre gasolina B 91 115 e Avgas 100 ll
A gasolina de aviação B 91 115 é uma mistura de combustível,obtido por destilação direta usando reforma catalítica. A composição desse combustível inclui alquilbenzenos, tolueno e vários aditivos (etil, antioxidante, corante). A gasolina de aviação Avgas 100 ll consiste em uma mistura de componentes básicos e de alta octanagem semelhantes. Para obter este tipo de combustível, etil, corante e aditivos são adicionados para evitar a formação de corrosão e eletricidade estática.
Diferenças entre as duas marcas de combustíveisconsiste na qualidade, aditivos utilizados, componentes e diferentes teores de chumbo tetraetila. No primeiro tipo de combustível, a quantidade de chumbo tetraetila não deve ultrapassar 2,5 g / kg, no segundo - 0,56 g / l. A cifra 11 no nome significa baixo teor de chumbo no combustível. Quanto menos chumbo na gasolina de aviação, melhor seu desempenho ambiental. A gasolina mais limpa não apenas protegerá a natureza da destruição, mas também reduzirá o efeito tóxico do combustível nos trabalhadores que são constantemente forçados a entrar em contato com ele. Deve-se notar que a legislação da Federação Russa não regula a adição de aditivos contra corrosão, cristalização e estática à composição do combustível de aviação.
Grau de combustível
O grau da mistura afeta sua resistência aexplosão durante o funcionamento do motor de combustão interna na potência máxima possível. Por exemplo, no tipo de combustível nº 115, um aumento na potência durante a operação do motor de combustão interna é permitido em 15% a mais do que com isooctano. A graduação da gasolina de aviação Avgas 100 ll, de acordo com a documentação, deve ser de no mínimo 130 unidades. A gasolina de aviação tem 91 115 - não menos que 115 unidades, com base no GOST 1012 para gasolina de aviação. O combustível Avgas 100 ll aumenta a potência, mas apenas se o motor de combustão interna estiver funcionando com uma mistura rica. Neste caso, a potência aumenta em 15 por cento, em comparação com o combustível do tipo B 91 115.
Produção de gasolina de aviação
A produção de gasolina de aviação é um processo complexo, que consiste nas seguintes operações tecnológicas:
- Produção de vários componentes (catalisador estável, tolueno, etc.).
- Processo de filtração para aditivos e outros componentes.
- Mistura de aditivos e componentes.
A gasolina de aviação não é produzida em nosso país.O motivo está na proibição da produção de etila na Federação Russa. Mesmo que o componente em falta seja adquirido no exterior, a produção de material combustível não é economicamente lucrativa devido aos pequenos volumes de seu consumo. Combustível acabado para aeronaves é adquirido no exterior. A situação atual coloca a indústria da aviação na Rússia em desvantagem, pois a produção de aeronaves nacionais depende dos preços de compra dos combustíveis no exterior, bem como do volume de compras.
Por que você precisa de chumbo tetraetila na gasolina de aviação?
Na gasolina de aviação sem falhasadicione uma substância chamada chumbo tetraetila (TPP). Isso é benéfico do ponto de vista econômico, pois quando incluído na composição, o combustível apresenta alta resistência à detonação durante a combustão no motor. Além disso, o TPP evita o desgaste das partes móveis do motor da aeronave. Deve-se acrescentar que o TPP puro não é usado, ele é convertido em etil líquido. O conteúdo de chumbo tetraetila em tal líquido chega a 50 por cento.
Requisitos de gasolina de aviação
Comparado ao combustível automotivo, os requisitosGOST para gasolina de aviação é muito mais resistente. Sua fabricação é regulada pelo número de processos tecnológicos. Um fluido inflamável para aeronaves é desenvolvido levando em consideração todas as características de design dos sistemas de combustível e motores de aeronaves.
Requisitos especiais para gasolinas de aviação usadas na aviação:
- Maior volatilidade. Este parâmetro facilita a partida do motor, melhora a qualidade da mistura.
- Resistência à explosão com cargas aumentadas.
- Baixa higroscopicidade (absorção de umidade).
- Resistência a baixas temperaturas.
Gasolina B-70
Gasolina de aviação B-70 écombustível inflamável com um odor pungente. Se entrar em contacto com a pele, olhos ou órgãos internos, pode originar processos irreversíveis, visto que esta substância é muito tóxica. Todo o trabalho necessário com esse combustível é feito com ventilação de trabalho e são utilizadas luvas de borracha para proteger a pessoa.
Características técnicas da gasolina de aviação B-70:
- substância incolor e transparente;
- densidade à temperatura ambiente não é superior a 0,7 g / cm3;
- o início da destilação - não superior a 80 graus Celsius;
- o processo de destilação é realizado a uma temperatura não superior a 100 graus Celsius;
- os carboidratos aromáticos na composição ocupam não mais que 1,5%;
- a participação do enxofre não é superior a 1,5%.
