Skrzynia biegów AMT (automatyczna mechaniczna skrzynia biegów): cechy, recenzje

Ostatnio na samochodach zagranicznychprodukcja spełnia zautomatyzowaną mechaniczną skrzynię biegów. To nie jest klasyczna mechanika i nie znana automat. To jest coś pomiędzy. Co to jest skrzynka AMT? Recenzje i urządzenie do automatycznej transmisji - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

To urządzenie jest mechaniczneskrzynia biegów. Ale zmiana biegów odbywa się tutaj w trybie automatycznym. Wyboru żądanego biegu dokonuje elektroniczna jednostka sterująca. ECU reaguje na sygnały czujnika i generuje impuls zwrotny.

Dzięki temu samochód porusza się najbardziejtryb optymalnej prędkości. Ta skrzynia biegów (AMT) łączy ekonomię mechaniki z wygodą automatycznej skrzyni biegów. Teraz takie skrzynie biegów są montowane w samochodach Skoda, Audi i Volkswagen.

O projektowaniu

Z czego składa się skrzynia biegów AMT? Ta transmisja obejmuje kilka jednostek:

• Tarcze napędowe i sprzęgłowe.
• Dźwignia zmiany biegów.
• Elektroniczny system sterowania.

Każdy robot wykorzystuje podwójne tarciesprzęgło. Konwencjonalna mechanika używa jednego dysku. Taka konstrukcja umożliwia szybszą zmianę biegów w AMT. „Lada Vesta”, na której zaczęto instalować roboty, jest znacznie szybsza niż jej odpowiednik w mechanice. I to pomimo tego, że AMT nie ma jako takiego pedału sprzęgła. Ale nie tylko Volkswagen-Audi i AvtoVAZ używają takiego pudełka.

Robot AMT od dawna jest instalowany na niemieckimMercedesa. Wykorzystuje 7-jitronic. Ale niemieccy inżynierowie wzięli za podstawę automatyczną skrzynię biegów, zastępując przemiennik momentu obrotowego sprzęgłem ciernym. Ponadto w samochodach BMW stosowana jest automatyczna skrzynia biegów AMT. Jest to sześciobiegowa skrzynia biegów z napędem elektrohydraulicznym. 5-biegowa skrzynia biegów jest często używana przez Volkswagen-Audi.

Rodzaje sprzęgła

Istnieje kilka rodzajów sprzęgieł do skrzynki AMT:

• Elektryczne.
• Hydrauliczny.

W pierwszym przypadku stosowane są silniki elektryczne.Taki dysk ma mniejszą szybkość reakcji. Zmiana biegów jest trzy do czterech razy wolniejsza niż w przypadku podobnej z napędem hydraulicznym. Czas przełączania wynosi od 0,3 do 0,5 sekundy. Ale wciąż szybszy niż automatyczna skrzynia biegów.

Co do napędu hydraulicznego tutajstosowane są specjalne cylindry. Są sterowane zaworem elektromagnetycznym. Ta konstrukcja jest bardziej złożona, ale jednocześnie charakteryzuje się szybką reakcją. Czas zmiany biegów dla skrzyni z napędem hydraulicznym wynosi około 0,1 sekundy. Ta skrzynia biegów AMT jest montowana w większości drogich samochodów. Electric jest wyposażony we wszystkie inne samochody klasy średniej i budżetowej. Wśród nich są Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS i inne.

O wydajności transmisji

Według producentów robotypudełko jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie pod względem wydajności. To około 97 proc. W automatycznej skrzyni biegów sprawność wynosi 90 procent.

Jeśli chodzi o mechanikę, tutaj ta liczba jest praktycznie taka sama jak na robocie - 98 proc. W konsekwencji takie maszyny są bardziej dynamiczne.

Korzyści

Główne zalety zautomatyzowanej transmisji:

• Niskie zużycie paliwa. Samochód wydaje na „robota” prawie tyle samo, co na mechanikę.
• Mała ilość oleju. Do takiego pudełka należy wlać do 4 litrów płynu. To dwa razy mniej niż na podobnej automatycznej skrzyni biegów lub wariatorze.
• Wysoki zasób sprzęgła.Ponieważ proces zmiany biegów jest kontrolowany przez elektronikę, a nie przez kierowcę, ryzyko spalenia sprzęgła jest bliskie zeru (chyba że celowo wciskasz jednocześnie pedał gazu i hamulca).
• Obecność trybu półautomatycznego. W każdej chwili kierowca może przełączyć się w tryb manualny i samodzielnie wybrać moment, w którym należy włączyć wyższy lub niższy bieg.

Również kierowcy zwracają uwagę na dużą prędkośćprzełączanie nawet w trybie automatycznym. A wszystko dzięki zastosowaniu sprzęgła wielopłytkowego. Gdy maszyna porusza się na pierwszym biegu, druga tarcza jest już zazębiona z następną.

I tak dalej, aż przełączysz się nafinał. Jeśli jedziesz z najwyższą możliwą, szóstą lub siódmą prędkością, tarcza automatycznie włączy się na niskim biegu. Przyspieszenie do setek takich samochodów jest porównywalne z mechaniką. Pudełko nie jest „nudne” podczas podkręcania, a według opinii właścicieli samochodów jest to duży plus. Zmiana biegów odbywa się bez przerwy w mocy i dynamice.

Wady transmisji

Recenzje zwracają uwagę na niemożność flashowania punktu kontrolnego, abyinny tryb. Również podczas jazdy w korku sprzęgło jest bardzo gorące dla właścicieli samochodów. Aby uchronić pudełko przed zużyciem, musisz przełączyć się w tryb „Tiptronic”.

Nie jedź często z przyczepą.Pod tym obciążeniem żywotność sprzęgła będzie znacznie mniejsza. Ponadto za dużą wadę uważany jest koszt obsługi punktu kontrolnego. Nie wszystkie pudełka są objęte gwarancją. Musisz regularnie wymieniać tarczę sprzęgła. A ponieważ w AMT jest ich dwóch, koszt usługi znacznie wzrasta. Po 150 tysiącach trzeba wymienić sprzęgła cierne. Ponadto właściciele samochodów mają do czynienia ze zużyciem łożysk wału wejściowego. Takiemu załamaniu towarzyszy charakterystyczny hałas w rejonie punktu kontrolnego. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta. Ta usterka występuje z powodu obecności metalowych wiórów w jednostce mechatroniki. Jeśli awaria nie zostanie wyeliminowana na czas, doprowadzi to do szybkiego zużycia tarcz sprzęgła. Najsmutniejsze jest to, że AMT nie sprzedaje nowych części. Wszystko, co można zrobić, to zdobyć mniej lub bardziej „żywe” pudełko do analizy i usunąć z niego niezbędne części. W wielu samochodach Volkswagena ta skrzynia biegów szarpnęła, nagle zwalniając sprzęgło. Powodem było zmieszanie dwóch rodzajów olejów stosowanych w AMT. Wynika to ze złego uszczelnienia jednostki mechatronicznej. W ten sposób około 1 miliona pojazdów zostało wycofanych do wymiany oleju.

O wymianie oleju

Producent zaleca wymianę skrzyni biegówpłyn co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów. Koszt nowego oleju do AMT wynosi 4 tysiące rubli. Musisz także kupić nowy filtr za 500 rubli. Wymiana oleju odbywa się w wyspecjalizowanym serwisie i kosztuje około 2200 rubli.

Tryby pracy zautomatyzowanego pudełka

Podczas jazdy kierowca może ustawić dźwignięzmiana biegów w tryb automatyczny lub półautomatyczny. W pierwszym przypadku transmisja działa, opierając się na odczytach czujników i impulsach elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli chodzi o tryb półautomatyczny, tutaj zastosowano Tiptronic, który można znaleźć w samochodach Mercedes z automatyczną skrzynią biegów. Na dźwigni zmiany biegów znajduje się przełącznik plus-minus.

W niektórych samochodach montowane są łopatki zmiany biegówpłatki. W ten sposób skrzynia biegów AMT nie odbiera już sygnałów z czujników, ale reaguje na polecenia kierowcy. Niektórzy nazywają ten tryb sportowy. Prędkość przełączania jest tutaj taka sama jak w trybie automatycznym. Ale tutaj możesz wybrać obroty, przy których zostanie aktywowana zmniejszona lub zwiększona prędkość.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, co to jestzautomatyzowana transmisja. Jak widać, łączy w sobie ekonomię mechaniki i wygodę karabinu maszynowego. Ale pod względem konserwacji ta transmisja jest jedną z najdroższych. Często koszt napraw sięga 1-1,3 tys. euro. Jeśli przebieg pojazdu jest mniejszy niż 150 tysięcy (lub pięć lat), naprawę przejmuje sam dealer. Ale co się stanie, gdy auto „odleci” z gwarancji? Wszelkie problemy i koszty utrzymania ponosi właściciel samochodu. Znając problemy z AMT, takie maszyny trudno sprzedać na rynku wtórnym.