CVT - skrzynia biegów z przekładnią bezstopniową

CVT odnosi się do automatycznych skrzyń biegówkoła zębate i jest ich główną odmianą. Podobnie jak wszystkie inne przekładnie, przekładnia CVT służy do przekazywania mocy silnika na koła napędowe. Ukrywa jednak jedną cechę - skrzynia biegów CVT nie ma określonych kroków. W rzeczywistości ich liczba jest nieograniczona, dlatego mechanizm otrzymał nazwę „bezstopniowy wariator”.

Przekładnia CVT to 2przesuwne koło pasowe, które łączy się z pasem klinowym. Pomimo braku biegów zmienna skrzynia biegów jest uważana za bardziej złożoną niż zwykła automatyczna skrzynia biegów. Przekładnia CVT składa się z następujących urządzeń:

1. Przesuwne koła pasowe.Ze względu na swoją konstrukcję są to dwa dwa „policzki” w kształcie klina umieszczone na 1 trzonku. Napędzane są specjalnym siłownikiem hydraulicznym. Ten ostatni kompresuje dysk w zależności od prędkości silnika lub na sygnał centralnej jednostki sterującej.
2. Pasek klinowyWykonany jest z 2 stalowych pasków, na powierzchni których znajdują się metalowe płyty. Wszystkie elementy są bardzo ściśle ze sobą połączone. Górna część płyty ma kształt stożkowy, a u podstawy znajdują się rowki. Włożona jest do nich metalowa taśma.
3. Konwerter momentu obrotowegoSłuży do konwersji i przekazywania mocy (momentu obrotowego - N / m) silnika. Ponadto przemiennik momentu obrotowego przyczynia się do płynnego działania samochodu na początku ruchu. Są wyposażone w każdą skrzynię CVT.
4. Różnicowy Ten mechanizm rozdziela moc na koła napędowe.
5. Mechanizm planetarny obniżonego (z powrotem) transferu. Obraca wał pomocniczy w odwrotnej kolejności.
6. Pompa hydrauliczna Przeznaczony do wytworzenia ciśnienia płynu roboczego, dzięki któremu napędzane są cylindry hydrauliczne. To narzędzie jest napędzane przez przemiennik momentu obrotowego.
7. Jednostka sterująca W rzeczywistości jest to „mózg” wariatora.Ten mikroprocesorowy mechanizm służy do sterowania wszystkimi siłownikami przekładni, w tym cylindrami hydraulicznymi. Otrzymuje sygnały z czujników elektronicznych (kontrola zużycia paliwa, ESP, ABS i wielu innych), a następnie decyduje się na zwiększenie lub zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. W tym celu jednostka elektroniczna (ECU) wysyła sygnał do wszystkich siłowników, z których działań zmienia się charakterystyka ruchu pojazdu.

Warto również zauważyć, że skrzynia biegówNissan CVT odnosi się do urządzeń napędzanych paskiem. Urządzenia te są wyposażone w większość nowoczesnych samochodów. Jest to najczęstszy typ przekładni CVT. Skrzynie z napędem łańcuchowym są mniej powszechne. Z reguły są one wyposażone w niemieckie samochody Audi.

Niektóre kolejne CVT mają zdolność do pracyw trybie mechanicznym. Tak więc automatyczna skrzynia biegów zamienia się w mechaniczną. Nie zmniejsza to jednak kosztów jego utrzymania. Cena napraw, a nawet wymiany oleju w wariatorze zawsze była wysoka, ze względu na złożoną konstrukcję mechanizmu.