North Palmyra er med rette en diamantrent vann i Russlands krone. Den tiltrekker seg hundretusenvis av turister hele året. For de fleste av de besøkende er et eget punkt i programmet et besøk på brokonstruksjoner. Men til slutt er det bare en liten brøkdel av dem som kan sees. Tross alt er de hovedsakelig tiltrukket av vindebroer, mens resten bare sees i forbifarten, fra vinduene til offentlig transport eller utfluktstransport. En av disse strukturene i St. Petersburg er den røde broen.
Fargede broer
Hver bro i St. Petersburg har sin egen historie.De som blir kastet over Moikaen har det også. Opprinnelig skilte de seg praktisk talt ikke fra hverandre, så det ble besluttet å male dem i forskjellige farger og døpe dem med et navn i samsvar med fargen:
- Grønn.
- Rød (aka hvit).
- Blå.
- Gul (nå Khrapovitsky).
Dette er ikke alle de fargede broene i St. Petersburg. Det var også Cherny, men den ble kastet over Smolenka, og senere ble den demontert.
Plassering av den røde broen i St. Petersburg
Broen kastes over Moika like langs grensen til to distrikter: Admiralteysky og Tsentralny. Det er en del av Gorokhovaya Street, som forbinder Kazansky og Second Admiralteisky Islands.
For å se broen må du komme deg tilmetrostasjon "Admiralteyskaya", stopper "Bolshaya Morskaya street" eller "Kazanskaya street", hvis avgang med offentlig transport på overflaten er forventet. Gå deretter til Moika-vollen.
Skapelseshistorie
Eksistensen av broen ifølge noen kilderregistrert allerede på begynnelsen av 1700-tallet. I det 37. året i samme periode ble det nødvendig å bygge den opp igjen. Den nye strukturen ble skapt med et spesielt tilrettelagt gap i midten for passasje av skip, som var dekket med skjold resten av tiden. På slutten av århundret ventet en ny omstrukturering på ham. Samtidig var det ikke lenger sørget for passasje av store skip, og det var tre spenn. Fram til 1778 ble han kalt Hvit.
På begynnelsen av 1800-tallet var denne bruadesignet av ingeniør V.I.Geste. Det ble igjen enkeltspenn, men denne gangen ble tre erstattet med støpejern. Den buede strukturen hadde ikke en hengselmekanisme, sørget ikke for avl.
Støpejernselementer ble produsert ved fabrikkene til N.N.Demidov, en stor industrimann i Ural. Gittergjerdet gjentar mønsteret til vollgjerdet. Det monteres et enklere rist for å fremheve fortauet. Brostøttene var laget av store steinsprut. Toppen var belagt med granitt. På selve broen ble det montert granittobelisker, hvorfra lyslykter ble hengt opp.
Noen av støpejernselementene er erstattet medstål i 1954. Samtidig forble designet konsistent i utseende. I 1998 fant den siste restaureringen i broens historie sted. Støpejernsgjerdet kom tilbake til det. I tillegg ble belysningen redesignet i henhold til datidens krav.
Til dags dato er dette den eneste broen til et slikt prosjekt, som har beholdt ikke bare integriteten til den opprinnelige strukturen, men også utseendet som har eksistert siden 1814.
kjennetegn
I dag er den røde broen innPetersburg er en ett-spenns struktur i form av en stålbue 42 meter lang og 16,8 meter bred. Det sørger for fotgjenger- og biltrafikk. Sistnevnte har tre kjørefelt, hvorav det ene er utelukkende for kollektivtransport.
Krysser Moika mot Admiralteisky-distriktet,du kan komme til kjøpesenteret "Ved den røde broen". I St. Petersburg har denne bygningen et annet navn - S. Esders og K. Scheufals ". Dens karakteristiske trekk er tilstedeværelsen av et tårn med en caduceus, opplyst om natten. Denne bygningen fra 1906 er også et visittkort for den røde broen i St. Petersburg.
